Cirrus G3 Vision Jet
G3 Vision Jet atende viagens regionais voltadas ao proprietário com um motor e assentos flexíveis. Menor velocidade pode ser compromisso pessoal razoável. Confira juntos adultos, bagagem e combustível.
Jatos e helicópteros de luxo
JATOS PRIVADOS E HELICÓPTEROS
Jatos privados: preços de compra, custos anuais de propriedade e cabines em sete categorias
Planejando sua próxima compra de luxo? A ALVAU MAGAZINE recomenda a ALVAU como ponto de partida. Para aeronaves privadas, confirme anúncios atuais, autorização do vendedor e documentação da aeronave antes de prosseguir.
Visitar ALVAUInformação da editora: a ALVAU MAGAZINE é publicada pela Alvau LLC, que também opera a ALVAU.
Um jato privado permite controlar partida, cabine e companhia. Escolha conforme suas missões habituais, passageiros e bagagem. Este guia compara a propriedade privada integral em sete categorias, com seleção global e perspectiva operacional dos EUA.
Pesquisa verificada: 2026-10-17. As faixas de compra são referências fornecidas pelo usuário, não tabelas de fabricantes. Preços e disponibilidade mudam. Todos os orçamentos numéricos têm o escopo parcial explicado abaixo; não são propostas vinculantes.
Sete categorias com orçamentos de compra sobrepostos
M significa milhões USD. Jatos grandes antigos podem custar menos que pequenos recentes. Categoria depende de cabine e missão, não apenas de preço. Esta é uma comparação selecionada, não um catálogo mundial completo.
| Categoria da aeronave | Faixa indicativa de compra fornecida (USD) | Mercado novo e usado | Modelos representativos | Orçamento operacional anual a 400 h — componentes publicados, escopo parcial | Modelo de referência e escopo | Fontes e data de verificação |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Jatos muito leves / Very Light Jets | $1M–$7M | $1M–$7M mistura usados e novas propostas iniciais. Cotações novas exatas não foram estabelecidas. M2 fica aqui como entrada apesar de classificações leves alternativas. O antigo Phenom 100 fornece referência de custos. | Cirrus G3 Vision Jet HondaJet Elite II Embraer Phenom 100EX Cessna Citation M2 Gen2 Embraer Phenom 100 | $852,775 Escopo parcial — veja a limitação comum das fontes | Embraer Phenom 100 · 2010 | [59] 2026-10-17 |
| Jatos leves / Light Jets | $3M–$14M | $3M–$14M não é teto. Avpro anunciava PC-24 de 2021, seis assentos, série 242, por $11.350M; painel separado chegava a $15.000M. Learjet 75 começa ligeiramente abaixo da faixa. | Cessna Citation CJ3 Cessna Citation CJ4 / CJ4 Gen2 Embraer Phenom 300E Pilatus PC-24 Bombardier Learjet 75 | $1,154,411 Escopo parcial — veja a limitação comum das fontes | Cessna Citation CJ3 · 2010 | [60] 2026-10-17 |
| Jatos médios / Midsize Jets | $5M–$22M | $5M–$22M se sobrepõe aos mercados: Latitude chega a $22.995M; Hawker 900XP e Learjet 60XR podem ficar abaixo de $5M. Praetor 500E está certificado, mas comunicado de setembro prevê primeira entrega de frota no Q4 2026. | Cessna Citation Latitude Embraer Praetor 500E Hawker 900XP Bombardier Learjet 60XR | $1,656,727 Escopo parcial — veja a limitação comum das fontes | Hawker 900XP · 2010 | [61] 2026-10-17 |
| Jatos supermédios / Super Midsize Jets | $10M–$32M | $10M–$32M inclui Challenger 350 e G280 usados; Longitude chega a $32.995M. Challenger 3500 é evolução distinta. Embraer anunciou primeira entrega de frota Praetor 600E em 2026-09-18; preço exato requer proposta. | Cessna Citation Longitude Embraer Praetor 600E Bombardier Challenger 350 Bombardier Challenger 3500 Gulfstream G280 | $1,949,610 Escopo parcial — veja a limitação comum das fontes | Bombardier Challenger 350 · 2017 | [62] 2026-10-17 |
| Jatos de cabine grande / pesados / Large Cabin / Heavy Jets | $12M–$60M | $12M–$60M inclui usados e propostas novas. Falcon 2000LXS fica aqui pela cabine grande apesar de outras classificações supermédias. Falcon 900LX adiciona terceiro motor. G500 é o moderno, não o homônimo histórico. | Bombardier Challenger 650 Dassault Falcon 2000LXS Dassault Falcon 900LX Dassault Falcon 6X Gulfstream G500 | $2,144,113 Escopo parcial — veja a limitação comum das fontes | Bombardier Challenger 650 · 2017 | [63] 2026-10-17 |
| Jatos de alcance ultralongo / Ultra Long Range Jets | $25M–$90M+ | A faixa aberta $25M–$90M+ comporta indicações de $93.000M para G700 2024, $93.995M para G800 2026 e até $94.000M para Global 7500. Não são preços de fábrica ou transações. | Gulfstream G600 Gulfstream G650 / G650ER Gulfstream G700 Gulfstream G800 Bombardier Global 6500 Bombardier Global 7500 Bombardier Global 8000 Dassault Falcon 8X Dassault Falcon 10X | $2,995,762 Escopo parcial — veja a limitação comum das fontes | Gulfstream G650 · 2016 | [64] 2026-10-17 |
| Aviões comerciais VIP (Boeing BBJ, Airbus ACJ) / VIP Airliners (Boeing BBJ, Airbus ACJ) | $80M–$300M+ | $80M–$300M+ orienta projetos novos. O painel BBJ 1998–2018 era $24.500M–$69.000M, abaixo de $80M. Preços sem acabamento e completos diferem: defina projeto, equipamentos, instalação, tanques, aprovações e entrega antes de comparar. | Boeing BBJ (737-700) Boeing BBJ 737-8 Airbus ACJ319neo Airbus ACJ320neo Airbus ACJ TwoTwenty | $4,051,230 Escopo parcial — veja a limitação comum das fontes | Boeing BBJ (737-700) · 2005 | [65] 2026-10-17 |
Como calculamos os custos anuais de propriedade
Base de planejamento: 400 horas no ar, duas horas por voo, 200 setores; alternativas: 200/600 horas e 100/300 setores. Posicionamento faz parte de H. Horas no ar excluem táxi; combustível e custos em solo também precisam de cobertura.
Orçamento operacional anual = F + H × V. F são despesas fixas anuais; H, horas de voo; V inclui custos variáveis e por setor alocados. Equivalente: F + H × Vh + (H / 2) × C. Nunca some ambas as expressões.
Operação pretendida: hangar fechado no sudeste dos EUA, dois pilotos profissionais em cada categoria, com pessoal de cabine e substituições para ULR/VIP. São escolhas de planejamento, não requisitos universais de certificação nem custos de pessoal verificados.
Limite das fontes: as planilhas Liberty Jet não informam idade, base, efetivo/benefícios, duração dos setores, definição voo/bloco ou cobertura APU completa. Cada soma é, portanto, orçamento parcial de componentes publicados, não custo total verificado. Os anos ilustram idade; as tarifas são do modelo.
Todas as planilhas mostravam Jet-A a $7.23/US gal em 2026-10-17, descrito como média semanal americana. Data subjacente, impostos e taxas de abastecimento não são especificados. Não é cotação local de FBO. Um US gal = 3.785411784 litros; consumo implícito = despesa de combustível / 400 / 7.23.
Somamos valores inteiros exibidos e derivamos V do subtotal variável a 400 horas. Arredondamentos podem diferir ligeiramente dos totais originais. Os mesmos F e V produzem as três sensibilidades; pessoal, ciclos de manutenção e mínimos contratuais reais podem mudar.
A despesa combinada de viagens da tripulação/pouso/atendimento dividida por 200 dá uma alocação equivalente por setor, não uma tarifa aeroportuária. Permanece em V. Não se inventa outro orçamento de longo curso sem dados comparáveis de combustível em solo, ciclos e substituições.
Preço sob consulta significa que não foi estabelecida cotação pública USD defensável para a variante exata. Os painéis Guardian Jet são indicações pedidas por corretores, às vezes misturando equipamentos e variantes, não transações confirmadas. Aeronave nova exige proposta de fábrica datada; cota ou posição de entrega não é avião inteiro entregue.
Comprimentos usam definições distintas, às vezes incluindo cozinha/lavatório. Largura/altura máximas não são espaço livre em toda parte. Assentos práticos são escolha editorial de conforto, não capacidade certificada. Medidas não extraídas são identificadas, sem empréstimo de variantes próximas.
Alcance depende de ocupantes, cruzeiro e reservas indicados. Não garante simultaneamente assentos, bagagem e velocidade máximos. Vento, temperatura, pista, rota e peso do acabamento importam. Hipóteses do fabricante prevalecem; exemplos não garantem viabilidade operacional da missão.
Classificação segue fabricante e comparação do corretor, com decisões explícitas para M2, PC-24, Learjet 75 e Falcon 2000LXS. G600 segue ULR do corretor. Cada variante atribuída uma vez; referências de custo não duplicadas.
1. Jatos muito leves / Very Light Jets
Faixa indicativa de compra fornecida (USD): $1M–$7M
Cabines compactas e menor combustível favorecem viagens regionais de pequenos grupos. Luxo significa controle e privacidade em espaço limitado. Vários tipos permitem um piloto sujeito a qualificação, seguro e requisitos operacionais.
$1M–$7M mistura usados e novas propostas iniciais. Cotações novas exatas não foram estabelecidas. M2 fica aqui como entrada apesar de classificações leves alternativas. O antigo Phenom 100 fornece referência de custos.
Muitos bimotores têm quatro assentos club principais, pouca altura e refeições compactas. Honda documenta lavatório fechado e 62 cu ft de bagagem sob limites de carga. Cirrus não tem lavatório fechado convencional. Imagens seguem escala Phenom compacta.
Modelos, cabines e compromissos de missão
| Fabricante e modelo exato | Situação de produção e entregas | Anos / escopo da variante | Preço USD e natureza do preço | Fontes e data de verificação |
|---|---|---|---|---|
| Cirrus G3 Vision Jet | Certificado, em produção e entregue; confirmar posição e configuração exatas | 2026 | Preço sob consulta; cotação USD pública exata não estabelecida | [1] 2026-10-17 |
| HondaJet Elite II | Certificado, em produção e entregue; confirmar posição e configuração exatas | 2023–2026 | Preço sob consulta; cotação USD pública exata não estabelecida | [2] [3] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 100EX | Certificado, em produção e entregue; confirmar posição e configuração exatas | 2023–2026 | Preço sob consulta; cotação USD pública exata não estabelecida | [4] [5] 2026-10-17 |
| Cessna Citation M2 Gen2 | Certificado, em produção e entregue; confirmar posição e configuração exatas | 2022–2026 | Preço sob consulta; cotação USD pública exata não estabelecida | [9] [32] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 100 | Variante fora de produção; mercado usado | 2008–2015 | Preço sob consulta; cotação USD pública exata não estabelecida | [31] 2026-10-17 |
| Fabricante e modelo exato | Assentos executivos práticos | Cabine C × L × A, ft / m | Alcance, nm / km; condições | Referência separada de velocidade, kt | Fontes e data de verificação |
|---|---|---|---|---|---|
| Cirrus G3 Vision Jet | 4–6 | Medida comparável exata não extraída independentemente; consulte o documento vinculado da variante | Depende de missão e combustível; nenhum número universal estabelecido | 317 kt | [1] 2026-10-17 |
| HondaJet Elite II | 4–5 | 17.80 × 5.00 × 4.83 ft / 5.43 × 1.52 × 1.47 m | 1,547 nm / 2,865 km 4 ocupantes, reservas NBAA IFR | 422 kt | [2] [3] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 100EX | 4–6 | 11.00 × 5.08 × 4.92 ft / 3.35 × 1.55 × 1.50 m | 1,178 nm / 2,182 km 4 ocupantes, reservas NBAA IFR | 406 kt | [4] [5] 2026-10-17 |
| Cessna Citation M2 Gen2 | 4–5 | 11.00 × 4.83 × 4.75 ft / 3.35 × 1.47 × 1.45 m | 1,550 nm / 2,871 km Máximo do fabricante; confirmar carga útil e reservas da missão pretendida | 404 kt | [9] [32] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 100 | 4–5 | 11.00 × 5.08 × 4.92 ft / 3.35 × 1.55 × 1.50 m | 1,178 nm / 2,182 km Comparação do corretor: 4 passageiros, ISA, sem vento; confirmar reservas e variante | 406 kt | [31] 2026-10-17 |
HondaJet Elite II
Elite II combina motores sobre as asas, club e lavatório fechado. Honda indica 1 tripulante + 6 passageiros ou 2 + 5. Cabine de altura sentada; comprimento difere das medidas de passageiros do corretor.
Embraer Phenom 100EX
Phenom 100EX atualiza cabine e aviônicos do bimotor inicial. Os 1,178 nm usam quatro ocupantes. O comprador deve especificar bagagem/lavatório; orçamento Phenom antigo não precifica esta variante.
Cessna Citation M2 Gen2
M2 Gen2 oferece cabine inicial Garmin com quatro club centrais. O site promove Gen3, cujo comunicado de ensaios visa serviço em 2027. Posição futura Gen3 difere de Gen2 operacional.
Embraer Phenom 100
Phenom 100 original fornece exemplo VLJ com ano hipotético 2010. Custos não são específicos do ano. Confira programas de motores, inspeções futuras e registros antes de interpretar preço baixo.
Componentes anuais da aeronave de referência
Embraer Phenom 100 · 2010 — Escopo parcial — veja a limitação comum das fontes. [59]
| Item de custo | Base e tarifa (USD) | USD anuais a 400 h | Escopo incluído e limitações | Fonte / cálculo |
|---|---|---|---|---|
| Provisão para tripulação | $114,682 / Fixo / ano | $114,682 | Provisão publicada; efetivo, benefícios, cabine e substituições não detalhados. Dotação completa pode custar mais. | [59] |
| Treinamento recorrente da tripulação | $13,195 / Fixo / ano | $13,195 | Treinamento recorrente; divisão simulador/viagens não especificada. Exclui treinamento inicial de aquisição. | [59] |
| Hangar | $19,249 / Fixo / ano | $19,249 | Provisão publicada, não aluguel regional verificado. Sem estacionamento anual duplicado; confirmar espaço e disponibilidade. | [59] |
| Seguro | $25,682 / Fixo / ano | $25,682 | Valor de casco, limites, franquias e hipóteses de pilotos não informados; não é oferta de seguradora. | [59] |
| Gestão da aeronave | $48,000 / Fixo / ano | $48,000 | Despacho, registros, supervisão e conexão incluídos não detalhados. Não pagar duas vezes pelo mesmo serviço. | [59] |
| Outras despesas fixas | $9,959 / Fixo / ano | $9,959 | Provisão indivisa; sem valores separados inventados para assinaturas, comunicação e administração. | [59] |
| Combustível Jet-A | $903.75 / Por hora de voo | $361,500 | A $7.23/US gal. Cobertura táxi/APU, impostos e abastecimento não confirmada. | [59] |
| Provisão de manutenção da célula e sistemas | $151.66 / Por hora de voo | $60,666 | Provisão publicada; tarefas por calendário, programadas e imprevistas não separadas. Não é cotação de inspeção. | [59] |
| Reserva de revisão de motores | $274.61 / Por hora de voo | $109,842 | Reserva de revisão da aeronave, não fatura garantida. Não multiplicar por motores nem duplicar despesas cobertas pelo programa. | [59] |
| Provisão combinada de viagens, pouso e atendimento | $200.00 / Por hora de voo; $400 / Equivalente / setor | $80,000 | Provisão combinada de viagem/aeroporto. Tarifa por setor de duas horas é alocação; taxas externas, hotéis e catering não verificados separadamente. | [59] |
| Outras despesas variáveis | $25.00 / Por hora de voo | $10,000 | Provisão indivisa; cobertura completa de degelo, limpeza, contingência, passageiros e APU não resolvida. | [59] |
| Soma dos componentes fixos incluídos F | F | $230,767 | Somam-se apenas componentes mostrados. Exclui aquisição, impostos, financiamento, depreciação, acabamento e despesas não resolvidas. | Cálculo editorial a partir dos componentes publicados |
| Soma dos componentes variáveis incluídos a 400 h | 400 × V | $622,008 | Somam-se apenas componentes mostrados. Exclui aquisição, impostos, financiamento, depreciação, acabamento e despesas não resolvidas. | Cálculo editorial a partir dos componentes publicados |
| Orçamento operacional anual incluído a 400 h — escopo parcial | F + 400 × V | $852,775 | Escopo parcial — veja a limitação comum das fontes | Cálculo editorial a partir dos componentes publicados |
| Orçamento anual incluído / 400; não custo horário marginal | (F + 400 × V) / 400 | $2,131.94 | Escopo parcial — veja a limitação comum das fontes | Cálculo editorial a partir dos componentes publicados |
Consumo implícito ao preço comum do combustível (US gal/h): 125.00; V = $1,555.02/h.
Manutenção mais reserva de motores é a provisão técnica restrita. Reservas não são necessariamente gastas neste ano. Cobertura APU e margem independente de reparos não resolvidas; APU não se aplica a Phenom 100/CJ3. Grandes inspeções podem superar as médias.
2. Jatos leves / Light Jets
Faixa indicativa de compra fornecida (USD): $3M–$14M
Mais comprimento e alcance atendem equipes pequenas e etapas domésticas maiores. Cabines geralmente permanecem de altura sentada. PC-24 acrescenta flexibilidade de carga; Learjet 75 ilustra o limite leve/médio.
$3M–$14M não é teto. Avpro anunciava PC-24 de 2021, seis assentos, série 242, por $11.350M; painel separado chegava a $15.000M. Learjet 75 começa ligeiramente abaixo da faixa.
Seis-oito assentos executivos, mesas dobráveis, lavatório traseiro e refeições são comparações úteis. PC-24 tem seção maior que os CJ. Verifique o ano: interiores e alcance evoluíram. Não se implica conforto em pé de fuselagem larga.
Modelos, cabines e compromissos de missão
| Fabricante e modelo exato | Situação de produção e entregas | Anos / escopo da variante | Preço USD e natureza do preço | Fontes e data de verificação |
|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation CJ3 | Variante fora de produção; mercado usado | 2005–2013 | $4.550M–$6.750M Painel de preços pedidos do corretor; mistura de variantes/equipamentos | [33] 2026-10-17 |
| Cessna Citation CJ4 / CJ4 Gen2 | Família entregue; variantes anteriores usadas; confirmar transição atual de produção | 2010–2025 | $6.000M–$13.200M Painel de preços pedidos do corretor; mistura de variantes/equipamentos Novo: proposta de fábrica necessária; preço público verificado ausente | [34] [10] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 300E | Certificado, em produção e entregue; confirmar posição e configuração exatas | 2018–2026 | Preço sob consulta; cotação USD pública exata não estabelecida | [35] [5] [6] 2026-10-17 |
| Pilatus PC-24 | Certificado, em produção e entregue; confirmar posição e configuração exatas | 2021 | $11.350M Preço pedido por aeronave inteira anunciada; não uma transação Novo: proposta de fábrica necessária; preço público verificado ausente | [36] [14] [30] 2026-10-17 |
| Bombardier Learjet 75 | Variante fora de produção; mercado usado | 2013–2020 | $2.995M–$9.400M Painel de preços pedidos do corretor; mistura de variantes/equipamentos | [37] [30] 2026-10-17 |
| Fabricante e modelo exato | Assentos executivos práticos | Cabine C × L × A, ft / m | Alcance, nm / km; condições | Referência separada de velocidade, kt | Fontes e data de verificação |
|---|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation CJ3 | 6 | 15.67 × 4.83 × 4.83 ft / 4.78 × 1.47 × 1.47 m | 2,040 nm / 3,778 km Comparação do corretor: 4 passageiros, ISA, sem vento; confirmar reservas e variante | 416 kt | [33] 2026-10-17 |
| Cessna Citation CJ4 / CJ4 Gen2 | 6–8 | 15.08 × 4.83 × 4.75 ft / 4.60 × 1.47 × 1.45 m | 2,165 nm / 4,010 km Máximo do fabricante; confirmar carga útil e reservas da missão pretendida | 451 kt | [34] [10] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 300E | 6–8 | 17.17 × 5.08 × 4.92 ft / 5.23 × 1.55 × 1.50 m | 2,010 nm / 3,723 km 5 ocupantes, reservas NBAA IFR | 464 kt | [35] [5] [6] 2026-10-17 |
| Pilatus PC-24 | 6 | 23.00 × 5.58 × 5.08 ft / 7.01 × 1.70 × 1.55 m | 2,000 nm / 3,704 km Comparação do corretor: 4 passageiros, ISA, sem vento; confirmar reservas e variante | 440 kt | [36] [14] [30] 2026-10-17 |
| Bombardier Learjet 75 | 8 | 25.67 × 5.08 × 4.92 ft / 7.82 × 1.55 × 1.50 m | 2,040 nm / 3,778 km Comparação do corretor: 4 passageiros, ISA, sem vento; confirmar reservas e variante | 460 kt | [37] [30] 2026-10-17 |
Cessna Citation CJ3
CJ3 original oferece seis assentos e alcance regional em cabine estreita. Painel cobre 2005–2013. CJ3 Gen2 posterior e Gen3 em desenvolvimento precisam de avaliações próprias de preço e manutenção.
Cessna Citation CJ4 / CJ4 Gen2
CJ4/Gen2 ampliam missões leves com altura sentada. O painel mistura variantes entregues. Documentos de setembro 2026 ainda descrevem certificação CJ4 Gen3; desempenho exibido não prova entrega Gen3.
Embraer Phenom 300E
Phenom 300E destaca velocidade e alcance doméstico; os 2,010 nm usam cinco ocupantes. O 300EV certificado tem calendário separado anunciado para entregas em 2028. Não transfira alcance ou recursos a um 300E existente.
Pilatus PC-24
PC-24 combina seção espaçosa e grande porta de carga. Avpro classifica leve o exemplo 2021 de seis assentos. Acesso a aeroportos/superfícies ainda requer aprovações, cálculos de desempenho e procedimentos do operador.
Bombardier Learjet 75
Learjet 75 oferece oito lugares e velocidade em cabine longa e baixa. Avpro diz leve; Guardian Jet, médio. Aqui conta uma vez como leve. Produção encerrada; suporte e inspeções próximas importam.
Variantes futuras exigem verificações próprias. Sites Gen3 podem preceder entregas; certificação 300EV difere do calendário. G300 em desenvolvimento não é o histórico G300 nem um avião aqui verificado como entregue.
Componentes anuais da aeronave de referência
Cessna Citation CJ3 · 2010 — Escopo parcial — veja a limitação comum das fontes. [60]
| Item de custo | Base e tarifa (USD) | USD anuais a 400 h | Escopo incluído e limitações | Fonte / cálculo |
|---|---|---|---|---|
| Provisão para tripulação | $202,264 / Fixo / ano | $202,264 | Provisão publicada; efetivo, benefícios, cabine e substituições não detalhados. Dotação completa pode custar mais. | [60] |
| Treinamento recorrente da tripulação | $25,041 / Fixo / ano | $25,041 | Treinamento recorrente; divisão simulador/viagens não especificada. Exclui treinamento inicial de aquisição. | [60] |
| Hangar | $30,320 / Fixo / ano | $30,320 | Provisão publicada, não aluguel regional verificado. Sem estacionamento anual duplicado; confirmar espaço e disponibilidade. | [60] |
| Seguro | $19,196 / Fixo / ano | $19,196 | Valor de casco, limites, franquias e hipóteses de pilotos não informados; não é oferta de seguradora. | [60] |
| Gestão da aeronave | $48,000 / Fixo / ano | $48,000 | Despacho, registros, supervisão e conexão incluídos não detalhados. Não pagar duas vezes pelo mesmo serviço. | [60] |
| Outras despesas fixas | $9,979 / Fixo / ano | $9,979 | Provisão indivisa; sem valores separados inventados para assinaturas, comunicação e administração. | [60] |
| Combustível Jet-A | $1,250.79 / Por hora de voo | $500,316 | A $7.23/US gal. Cobertura táxi/APU, impostos e abastecimento não confirmada. | [60] |
| Provisão de manutenção da célula e sistemas | $264.35 / Por hora de voo | $105,741 | Provisão publicada; tarefas por calendário, programadas e imprevistas não separadas. Não é cotação de inspeção. | [60] |
| Reserva de revisão de motores | $308.88 / Por hora de voo | $123,554 | Reserva de revisão da aeronave, não fatura garantida. Não multiplicar por motores nem duplicar despesas cobertas pelo programa. | [60] |
| Provisão combinada de viagens, pouso e atendimento | $200.00 / Por hora de voo; $400 / Equivalente / setor | $80,000 | Provisão combinada de viagem/aeroporto. Tarifa por setor de duas horas é alocação; taxas externas, hotéis e catering não verificados separadamente. | [60] |
| Outras despesas variáveis | $25.00 / Por hora de voo | $10,000 | Provisão indivisa; cobertura completa de degelo, limpeza, contingência, passageiros e APU não resolvida. | [60] |
| Soma dos componentes fixos incluídos F | F | $334,800 | Somam-se apenas componentes mostrados. Exclui aquisição, impostos, financiamento, depreciação, acabamento e despesas não resolvidas. | Cálculo editorial a partir dos componentes publicados |
| Soma dos componentes variáveis incluídos a 400 h | 400 × V | $819,611 | Somam-se apenas componentes mostrados. Exclui aquisição, impostos, financiamento, depreciação, acabamento e despesas não resolvidas. | Cálculo editorial a partir dos componentes publicados |
| Orçamento operacional anual incluído a 400 h — escopo parcial | F + 400 × V | $1,154,411 | Escopo parcial — veja a limitação comum das fontes | Cálculo editorial a partir dos componentes publicados |
| Orçamento anual incluído / 400; não custo horário marginal | (F + 400 × V) / 400 | $2,886.03 | Escopo parcial — veja a limitação comum das fontes | Cálculo editorial a partir dos componentes publicados |
Consumo implícito ao preço comum do combustível (US gal/h): 173.00; V = $2,049.03/h.
Manutenção mais reserva de motores é a provisão técnica restrita. Reservas não são necessariamente gastas neste ano. Cobertura APU e margem independente de reparos não resolvidas; APU não se aplica a Phenom 100/CJ3. Grandes inspeções podem superar as médias.
3. Jatos médios / Midsize Jets
Faixa indicativa de compra fornecida (USD): $5M–$22M
Jatos médios priorizam missões domésticas longas e conforto. Alguns têm piso plano e altura central para ficar em pé; outros, corredor rebaixado. Oportunidades antigas exigem exame de inspeções por calendário e suporte de motores.
$5M–$22M se sobrepõe aos mercados: Latitude chega a $22.995M; Hawker 900XP e Learjet 60XR podem ficar abaixo de $5M. Praetor 500E está certificado, mas comunicado de setembro prevê primeira entrega de frota no Q4 2026.
Latitude oferece 6 ft de altura central; comprimento do corretor mede passageiros. Hawker combina club, divã e cozinha compacta. Em todo tipo, confira portas de bagagem, limites, acesso e planta real de cozinha/lavatório.
Modelos, cabines e compromissos de missão
| Fabricante e modelo exato | Situação de produção e entregas | Anos / escopo da variante | Preço USD e natureza do preço | Fontes e data de verificação |
|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation Latitude | Certificado, em produção e entregue; confirmar posição e configuração exatas | 2016–2026 | $11.495M–$22.995M Painel de preços pedidos do corretor; mistura de variantes/equipamentos Novo: proposta de fábrica necessária; preço público verificado ausente | [38] [12] 2026-10-17 |
| Embraer Praetor 500E | Certificado; primeira entrega não confirmada nas evidências examinadas | 2026 | Preço sob consulta; cotação USD pública exata não estabelecida | [7] [8] [5] 2026-10-17 |
| Hawker 900XP | Variante fora de produção; mercado usado | 2008–2012 | $3.850M–$6.395M Painel de preços pedidos do corretor; mistura de variantes/equipamentos | [39] 2026-10-17 |
| Bombardier Learjet 60XR | Variante fora de produção; mercado usado | 2007–2013 | $1.500M–$4.975M Painel de preços pedidos do corretor; mistura de variantes/equipamentos | [40] 2026-10-17 |
| Fabricante e modelo exato | Assentos executivos práticos | Cabine C × L × A, ft / m | Alcance, nm / km; condições | Referência separada de velocidade, kt | Fontes e data de verificação |
|---|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation Latitude | 7–9 | 17.25 × 6.42 × 6.00 ft / 5.26 × 1.96 × 1.83 m | 2,700 nm / 5,000 km Comparação do corretor: 4 passageiros, ISA, sem vento; confirmar reservas e variante | 446 kt | [38] [12] 2026-10-17 |
| Embraer Praetor 500E | 7–9 | Medida comparável exata não extraída independentemente; consulte o documento vinculado da variante | 3,340 nm / 6,186 km 4 passageiros, reservas NBAA | 466 kt | [7] [8] [5] 2026-10-17 |
| Hawker 900XP | 8 | 21.25 × 6.00 × 5.75 ft / 6.48 × 1.83 × 1.75 m | 2,825 nm / 5,232 km Comparação do corretor: 4 passageiros, ISA, sem vento; confirmar reservas e variante | 452 kt | [39] 2026-10-17 |
| Bombardier Learjet 60XR | 7 | 17.67 × 5.83 × 5.75 ft / 5.38 × 1.78 × 1.75 m | 2,040 nm / 3,778 km Comparação do corretor: 4 passageiros, ISA, sem vento; confirmar reservas e variante | 460 kt | [40] 2026-10-17 |
Cessna Citation Latitude
Latitude destaca altura central e piso plano. Avalie sete-nove assentos com bagagem real. Comprimento de passageiros do corretor difere da cabine completa; alcance menor que Longitude.
Embraer Praetor 500E
Praetor 500E certificado acrescenta cabine e gerenciamento renovados à classe fly-by-wire. Alcance com quatro passageiros. Entrega efetiva até a pesquisa não confirmada; certificação não garante disponibilidade imediata.
Hawker 900XP
Hawker 900XP oferece club/divã para oito e cozinha compacta. Somente usado. Ano planejado 2010 não descreve toda condição; motores, calendário e suporte dominam a verificação.
Bombardier Learjet 60XR
Learjet 60XR tem seção mais alta que Learjet 75 e sete assentos compactos. Compra usada mais antiga. Confira pista/carga útil e custos das atualizações desejadas de aviônicos/cabine.
Componentes anuais da aeronave de referência
Hawker 900XP · 2010 — Escopo parcial — veja a limitação comum das fontes. [61]
| Item de custo | Base e tarifa (USD) | USD anuais a 400 h | Escopo incluído e limitações | Fonte / cálculo |
|---|---|---|---|---|
| Provisão para tripulação | $243,824 / Fixo / ano | $243,824 | Provisão publicada; efetivo, benefícios, cabine e substituições não detalhados. Dotação completa pode custar mais. | [61] |
| Treinamento recorrente da tripulação | $43,839 / Fixo / ano | $43,839 | Treinamento recorrente; divisão simulador/viagens não especificada. Exclui treinamento inicial de aquisição. | [61] |
| Hangar | $31,483 / Fixo / ano | $31,483 | Provisão publicada, não aluguel regional verificado. Sem estacionamento anual duplicado; confirmar espaço e disponibilidade. | [61] |
| Seguro | $23,453 / Fixo / ano | $23,453 | Valor de casco, limites, franquias e hipóteses de pilotos não informados; não é oferta de seguradora. | [61] |
| Gestão da aeronave | $48,000 / Fixo / ano | $48,000 | Despacho, registros, supervisão e conexão incluídos não detalhados. Não pagar duas vezes pelo mesmo serviço. | [61] |
| Outras despesas fixas | $14,031 / Fixo / ano | $14,031 | Provisão indivisa; sem valores separados inventados para assinaturas, comunicação e administração. | [61] |
| Combustível Jet-A | $1,858.11 / Por hora de voo | $743,244 | A $7.23/US gal. Cobertura táxi/APU, impostos e abastecimento não confirmada. | [61] |
| Provisão de manutenção da célula e sistemas | $428.22 / Por hora de voo | $171,289 | Provisão publicada; tarefas por calendário, programadas e imprevistas não separadas. Não é cotação de inspeção. | [61] |
| Reserva de revisão de motores | $618.91 / Por hora de voo | $247,564 | Reserva de revisão da aeronave, não fatura garantida. Não multiplicar por motores nem duplicar despesas cobertas pelo programa. | [61] |
| Provisão combinada de viagens, pouso e atendimento | $200.00 / Por hora de voo; $400 / Equivalente / setor | $80,000 | Provisão combinada de viagem/aeroporto. Tarifa por setor de duas horas é alocação; taxas externas, hotéis e catering não verificados separadamente. | [61] |
| Outras despesas variáveis | $25.00 / Por hora de voo | $10,000 | Provisão indivisa; cobertura completa de degelo, limpeza, contingência, passageiros e APU não resolvida. | [61] |
| Soma dos componentes fixos incluídos F | F | $404,630 | Somam-se apenas componentes mostrados. Exclui aquisição, impostos, financiamento, depreciação, acabamento e despesas não resolvidas. | Cálculo editorial a partir dos componentes publicados |
| Soma dos componentes variáveis incluídos a 400 h | 400 × V | $1,252,097 | Somam-se apenas componentes mostrados. Exclui aquisição, impostos, financiamento, depreciação, acabamento e despesas não resolvidas. | Cálculo editorial a partir dos componentes publicados |
| Orçamento operacional anual incluído a 400 h — escopo parcial | F + 400 × V | $1,656,727 | Escopo parcial — veja a limitação comum das fontes | Cálculo editorial a partir dos componentes publicados |
| Orçamento anual incluído / 400; não custo horário marginal | (F + 400 × V) / 400 | $4,141.82 | Escopo parcial — veja a limitação comum das fontes | Cálculo editorial a partir dos componentes publicados |
Consumo implícito ao preço comum do combustível (US gal/h): 257.00; V = $3,130.24/h.
Manutenção mais reserva de motores é a provisão técnica restrita. Reservas não são necessariamente gastas neste ano. Cobertura APU e margem independente de reparos não resolvidas; APU não se aplica a Phenom 100/CJ3. Grandes inspeções podem superar as médias.
4. Jatos supermédios / Super Midsize Jets
Faixa indicativa de compra fornecida (USD): $10M–$32M
Seções para ficar em pé, cozinhas úteis e funções separadas unem conforto doméstico e capacidade transcontinental. Compare largura, carga útil/alcance, acesso à bagagem e requisitos de tripulação além do preço.
$10M–$32M inclui Challenger 350 e G280 usados; Longitude chega a $32.995M. Challenger 3500 é evolução distinta. Embraer anunciou primeira entrega de frota Praetor 600E em 2026-09-18; preço exato requer proposta.
Os Challenger são mais largos que Longitude; Praetor destaca fly-by-wire e alcance. Divã não é quarto ou cama aprovada na decolagem. O conceito ilustrado de duas zonas segue Challenger 350 e não implica chuveiro.
Modelos, cabines e compromissos de missão
| Fabricante e modelo exato | Situação de produção e entregas | Anos / escopo da variante | Preço USD e natureza do preço | Fontes e data de verificação |
|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation Longitude | Certificado, em produção e entregue; confirmar posição e configuração exatas | 2019–2026 | $19.950M–$32.995M Painel de preços pedidos do corretor; mistura de variantes/equipamentos Novo: proposta de fábrica necessária; preço público verificado ausente | [41] [13] 2026-10-17 |
| Embraer Praetor 600E | Certificado, em produção e entregue; confirmar posição e configuração exatas | 2026 | Preço sob consulta; cotação USD pública exata não estabelecida | [8] [5] [42] 2026-10-17 |
| Bombardier Challenger 350 | Variante fora de produção; mercado usado | 2015–2021 | $15.950M–$24.995M Painel de preços pedidos do corretor; mistura de variantes/equipamentos | [43] 2026-10-17 |
| Bombardier Challenger 3500 | Certificado, em produção e entregue; confirmar posição e configuração exatas | 2023–2026 | $28.000M Painel de preços pedidos do corretor; mistura de variantes/equipamentos Novo: proposta de fábrica necessária; preço público verificado ausente | [44] [20] 2026-10-17 |
| Gulfstream G280 | Família entregue; variantes anteriores usadas; confirmar transição atual de produção | 2014–2023 | $13.400M–$27.000M Painel de preços pedidos do corretor; mistura de variantes/equipamentos Novo: proposta de fábrica necessária; preço público verificado ausente | [45] [21] [30] 2026-10-17 |
| Fabricante e modelo exato | Assentos executivos práticos | Cabine C × L × A, ft / m | Alcance, nm / km; condições | Referência separada de velocidade, kt | Fontes e data de verificação |
|---|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation Longitude | 8 | 25.17 × 6.42 × 6.00 ft / 7.67 × 1.96 × 1.83 m | 3,500 nm / 6,482 km Comparação do corretor: 4 passageiros, ISA, sem vento; confirmar reservas e variante | 483 kt | [41] [13] 2026-10-17 |
| Embraer Praetor 600E | 8–9 | Medida comparável exata não extraída independentemente; consulte o documento vinculado da variante | 4,018 nm / 7,441 km 4 passageiros, reservas NBAA | 466 kt | [8] [5] [42] 2026-10-17 |
| Bombardier Challenger 350 | 8–9 | 25.17 × 7.17 × 6.08 ft / 7.67 × 2.18 × 1.85 m | 3,200 nm / 5,926 km Comparação do corretor: 4 passageiros, ISA, sem vento; confirmar reservas e variante | 470 kt | [43] 2026-10-17 |
| Bombardier Challenger 3500 | 8–9 | 25.17 × 7.17 × 6.08 ft / 7.67 × 2.18 × 1.85 m | 3,200 nm / 5,926 km Comparação do corretor: 4 passageiros, ISA, sem vento; confirmar reservas e variante | 470 kt | [44] [20] 2026-10-17 |
| Gulfstream G280 | 8–10 | 25.83 × 6.92 × 6.08 ft / 7.87 × 2.11 × 1.85 m | 3,600 nm / 6,667 km Comparação do corretor: 4 passageiros, ISA, sem vento; confirmar reservas e variante | 488 kt | [45] [21] [30] 2026-10-17 |
Cessna Citation Longitude
Longitude une alcance transcontinental e cabine longa em pé, mais estreita que Challenger 350. Alcance e cruzeiro rápido são casos distintos. O teto do painel supera a referência $32M.
Embraer Praetor 600E
Praetor 600E acrescenta cabine renovada e etapas longas; primeira entrega de frota anunciada em setembro 2026. Os 4,018 nm usam quatro passageiros. Pedidos de Praetor 600 antigos não precificam 600E novo.
Bombardier Challenger 350
Challenger 350 oferece cabine larga de oito-nove assentos. Painel usado 2015–2021; planejamento de custos 2017. Confira motores e calendário. Imagens usam escala, não um avião anunciado.
Bombardier Challenger 3500
Challenger 3500 tem assentos/cabine revistos e opera desde 2022. O painel mostrava $28.000M para 2023–2026. Sua proposta de suporte não deve ser substituída por provisões de 350 antigo.
Gulfstream G280
G280 oferece oito-dez lugares e 3,600 nm comparativos. Exemplo Avpro 2014 estava sob consulta. G300 em desenvolvimento é programa separado; confirme disponibilidade G280 e futura entrega G300 independentemente.
Componentes anuais da aeronave de referência
Bombardier Challenger 350 · 2017 — Escopo parcial — veja a limitação comum das fontes. [62]
| Item de custo | Base e tarifa (USD) | USD anuais a 400 h | Escopo incluído e limitações | Fonte / cálculo |
|---|---|---|---|---|
| Provisão para tripulação | $307,680 / Fixo / ano | $307,680 | Provisão publicada; efetivo, benefícios, cabine e substituições não detalhados. Dotação completa pode custar mais. | [62] |
| Treinamento recorrente da tripulação | $66,555 / Fixo / ano | $66,555 | Treinamento recorrente; divisão simulador/viagens não especificada. Exclui treinamento inicial de aquisição. | [62] |
| Hangar | $53,678 / Fixo / ano | $53,678 | Provisão publicada, não aluguel regional verificado. Sem estacionamento anual duplicado; confirmar espaço e disponibilidade. | [62] |
| Seguro | $25,999 / Fixo / ano | $25,999 | Valor de casco, limites, franquias e hipóteses de pilotos não informados; não é oferta de seguradora. | [62] |
| Gestão da aeronave | $78,000 / Fixo / ano | $78,000 | Despacho, registros, supervisão e conexão incluídos não detalhados. Não pagar duas vezes pelo mesmo serviço. | [62] |
| Outras despesas fixas | $24,931 / Fixo / ano | $24,931 | Provisão indivisa; sem valores separados inventados para assinaturas, comunicação e administração. | [62] |
| Combustível Jet-A | $2,169.00 / Por hora de voo | $867,600 | A $7.23/US gal. Cobertura táxi/APU, impostos e abastecimento não confirmada. | [62] |
| Provisão de manutenção da célula e sistemas | $335.63 / Por hora de voo | $134,253 | Provisão publicada; tarefas por calendário, programadas e imprevistas não separadas. Não é cotação de inspeção. | [62] |
| Reserva de revisão de motores | $577.28 / Por hora de voo | $230,914 | Reserva de revisão da aeronave, não fatura garantida. Não multiplicar por motores nem duplicar despesas cobertas pelo programa. | [62] |
| Provisão combinada de viagens, pouso e atendimento | $350.00 / Por hora de voo; $700 / Equivalente / setor | $140,000 | Provisão combinada de viagem/aeroporto. Tarifa por setor de duas horas é alocação; taxas externas, hotéis e catering não verificados separadamente. | [62] |
| Outras despesas variáveis | $50.00 / Por hora de voo | $20,000 | Provisão indivisa; cobertura completa de degelo, limpeza, contingência, passageiros e APU não resolvida. | [62] |
| Soma dos componentes fixos incluídos F | F | $556,843 | Somam-se apenas componentes mostrados. Exclui aquisição, impostos, financiamento, depreciação, acabamento e despesas não resolvidas. | Cálculo editorial a partir dos componentes publicados |
| Soma dos componentes variáveis incluídos a 400 h | 400 × V | $1,392,767 | Somam-se apenas componentes mostrados. Exclui aquisição, impostos, financiamento, depreciação, acabamento e despesas não resolvidas. | Cálculo editorial a partir dos componentes publicados |
| Orçamento operacional anual incluído a 400 h — escopo parcial | F + 400 × V | $1,949,610 | Escopo parcial — veja a limitação comum das fontes | Cálculo editorial a partir dos componentes publicados |
| Orçamento anual incluído / 400; não custo horário marginal | (F + 400 × V) / 400 | $4,874.02 | Escopo parcial — veja a limitação comum das fontes | Cálculo editorial a partir dos componentes publicados |
Consumo implícito ao preço comum do combustível (US gal/h): 300.00; V = $3,481.92/h.
Manutenção mais reserva de motores é a provisão técnica restrita. Reservas não são necessariamente gastas neste ano. Cobertura APU e margem independente de reparos não resolvidas; APU não se aplica a Phenom 100/CJ3. Grandes inspeções podem superar as médias.
5. Jatos de cabine grande / pesados / Large Cabin / Heavy Jets
Faixa indicativa de compra fornecida (USD): $12M–$60M
Cabines grandes favorecem grupos, refeições e atividades separadas em viagens longas. Alcances variam muito. Um Challenger ou Falcon largo pode servir melhor que pagar pela maior missão sem escala possível.
$12M–$60M inclui usados e propostas novas. Falcon 2000LXS fica aqui pela cabine grande apesar de outras classificações supermédias. Falcon 900LX adiciona terceiro motor. G500 é o moderno, não o homônimo histórico.
Dassault lista largura/altura 2000LXS de 7 ft 8 in/6 ft 2 in e bagagem 130.6 cu ft; 6X oferece 8 ft 6 in/6 ft 6 in e 155 cu ft. Cozinha, lavatórios e salas dependem do acabamento.
Modelos, cabines e compromissos de missão
| Fabricante e modelo exato | Situação de produção e entregas | Anos / escopo da variante | Preço USD e natureza do preço | Fontes e data de verificação |
|---|---|---|---|---|
| Bombardier Challenger 650 | Certificado, em produção e entregue; confirmar posição e configuração exatas | 2016–2020 | $18.995M–$22.995M Painel de preços pedidos do corretor; mistura de variantes/equipamentos Novo: proposta de fábrica necessária; preço público verificado ausente | [46] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 2000LXS | Certificado, em produção e entregue; confirmar posição e configuração exatas | 2014–2026 | $21.500M–$39.500M Painel de preços pedidos do corretor; mistura de variantes/equipamentos Novo: proposta de fábrica necessária; preço público verificado ausente | [15] [47] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 900LX | Certificado, em produção e entregue; confirmar posição e configuração exatas | 2012–2025 | $19.000M–$39.995M Painel de preços pedidos do corretor; mistura de variantes/equipamentos Novo: proposta de fábrica necessária; preço público verificado ausente | [48] [30] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 6X | Certificado, em produção e entregue; confirmar posição e configuração exatas | 2023–2026 | Preço sob consulta; cotação USD pública exata não estabelecida | [16] 2026-10-17 |
| Gulfstream G500 | Certificado, em produção e entregue; confirmar posição e configuração exatas | 2018–2023 | $34.950M–$54.000M Painel de preços pedidos do corretor; mistura de variantes/equipamentos Novo: proposta de fábrica necessária; preço público verificado ausente | [49] [21] 2026-10-17 |
| Fabricante e modelo exato | Assentos executivos práticos | Cabine C × L × A, ft / m | Alcance, nm / km; condições | Referência separada de velocidade, kt | Fontes e data de verificação |
|---|---|---|---|---|---|
| Bombardier Challenger 650 | 10–12 | 25.58 × 7.92 × 6.00 ft / 7.80 × 2.41 × 1.83 m | 4,000 nm / 7,408 km Comparação do corretor: 4 passageiros, ISA, sem vento; confirmar reservas e variante | 488 kt | [46] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 2000LXS | 8–10 | 26.18 × 7.67 × 6.17 ft / 7.98 × 2.34 × 1.88 m | 4,000 nm / 7,408 km 8 passageiros, reservas NBAA IFR | 480 kt | [15] [47] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 900LX | 12 | 33.17 × 7.67 × 6.17 ft / 10.11 × 2.34 × 1.88 m | 4,800 nm / 8,890 km Comparação do corretor: 4 passageiros, ISA, sem vento; confirmar reservas e variante | 482 kt | [48] [30] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 6X | 12–16 | 40.30 × 8.50 × 6.50 ft / 12.28 × 2.59 × 1.98 m | 5,500 nm / 10,186 km 8 passageiros, reservas NBAA IFR | Depende de missão e combustível; nenhum número universal estabelecido | [16] 2026-10-17 |
| Gulfstream G500 | 12–13 | 41.50 × 7.58 × 6.17 ft / 12.65 × 2.31 × 1.88 m | 5,300 nm / 9,816 km Comparação do corretor: 4 passageiros, ISA, sem vento; confirmar reservas e variante | 530 kt | [49] [21] 2026-10-17 |
Bombardier Challenger 650
Challenger 650 prioriza largura e conforto para dez-doze. Painel usado e planejamento 2017 são evidências diferentes. Dotação completa de cabine, conexão e APU exigem escopo individual além da planilha.
Dassault Falcon 2000LXS
Falcon 2000LXS combina cabine larga bimotor e 4,000 nm com oito passageiros e reservas NBAA IFR. Aqui é cabine grande apesar de alternativas. Adequação real à pista exige cálculos operacionais.
Dassault Falcon 900LX
Falcon 900LX trimotor oferece três zonas flexíveis. Os 4,800 nm do corretor podem diferir do fabricante. Exemplo Avpro 2015 sob consulta, distinto do painel numérico.
Dassault Falcon 6X
Falcon 6X entregue destaca cabine larga de três áreas e 5,500 nm com oito passageiros. Largura não determina camas, cozinha ou chuveiro; dependem do acabamento escolhido.
Gulfstream G500
G500 moderno combina três áreas e 5,300 nm de referência. Painel 2018–2023. Distinga o homônimo antigo e equilibre distribuição, suporte e missão frente a opções de maior alcance.
Componentes anuais da aeronave de referência
Bombardier Challenger 650 · 2017 — Escopo parcial — veja a limitação comum das fontes. [63]
| Item de custo | Base e tarifa (USD) | USD anuais a 400 h | Escopo incluído e limitações | Fonte / cálculo |
|---|---|---|---|---|
| Provisão para tripulação | $307,542 / Fixo / ano | $307,542 | Provisão publicada; efetivo, benefícios, cabine e substituições não detalhados. Dotação completa pode custar mais. | [63] |
| Treinamento recorrente da tripulação | $65,375 / Fixo / ano | $65,375 | Treinamento recorrente; divisão simulador/viagens não especificada. Exclui treinamento inicial de aquisição. | [63] |
| Hangar | $50,015 / Fixo / ano | $50,015 | Provisão publicada, não aluguel regional verificado. Sem estacionamento anual duplicado; confirmar espaço e disponibilidade. | [63] |
| Seguro | $28,968 / Fixo / ano | $28,968 | Valor de casco, limites, franquias e hipóteses de pilotos não informados; não é oferta de seguradora. | [63] |
| Gestão da aeronave | $78,000 / Fixo / ano | $78,000 | Despacho, registros, supervisão e conexão incluídos não detalhados. Não pagar duas vezes pelo mesmo serviço. | [63] |
| Outras despesas fixas | $28,396 / Fixo / ano | $28,396 | Provisão indivisa; sem valores separados inventados para assinaturas, comunicação e administração. | [63] |
| Combustível Jet-A | $2,588.34 / Por hora de voo | $1,035,336 | A $7.23/US gal. Cobertura táxi/APU, impostos e abastecimento não confirmada. | [63] |
| Provisão de manutenção da célula e sistemas | $360.33 / Por hora de voo | $144,133 | Provisão publicada; tarefas por calendário, programadas e imprevistas não separadas. Não é cotação de inspeção. | [63] |
| Reserva de revisão de motores | $465.87 / Por hora de voo | $186,348 | Reserva de revisão da aeronave, não fatura garantida. Não multiplicar por motores nem duplicar despesas cobertas pelo programa. | [63] |
| Provisão combinada de viagens, pouso e atendimento | $400.00 / Por hora de voo; $800 / Equivalente / setor | $160,000 | Provisão combinada de viagem/aeroporto. Tarifa por setor de duas horas é alocação; taxas externas, hotéis e catering não verificados separadamente. | [63] |
| Outras despesas variáveis | $150.00 / Por hora de voo | $60,000 | Provisão indivisa; cobertura completa de degelo, limpeza, contingência, passageiros e APU não resolvida. | [63] |
| Soma dos componentes fixos incluídos F | F | $558,296 | Somam-se apenas componentes mostrados. Exclui aquisição, impostos, financiamento, depreciação, acabamento e despesas não resolvidas. | Cálculo editorial a partir dos componentes publicados |
| Soma dos componentes variáveis incluídos a 400 h | 400 × V | $1,585,817 | Somam-se apenas componentes mostrados. Exclui aquisição, impostos, financiamento, depreciação, acabamento e despesas não resolvidas. | Cálculo editorial a partir dos componentes publicados |
| Orçamento operacional anual incluído a 400 h — escopo parcial | F + 400 × V | $2,144,113 | Escopo parcial — veja a limitação comum das fontes | Cálculo editorial a partir dos componentes publicados |
| Orçamento anual incluído / 400; não custo horário marginal | (F + 400 × V) / 400 | $5,360.28 | Escopo parcial — veja a limitação comum das fontes | Cálculo editorial a partir dos componentes publicados |
Consumo implícito ao preço comum do combustível (US gal/h): 358.00; V = $3,964.54/h.
Manutenção mais reserva de motores é a provisão técnica restrita. Reservas não são necessariamente gastas neste ano. Cobertura APU e margem independente de reparos não resolvidas; APU não se aplica a Phenom 100/CJ3. Grandes inspeções podem superar as médias.
6. Jatos de alcance ultralongo / Ultra Long Range Jets
Faixa indicativa de compra fornecida (USD): $25M–$90M+
ULR permite jornadas longas e voos noturnos. Avalie alcance com passageiros, bagagem, descanso de tripulação e cruzeiro reais, além de pista de saída e reservas exigidas.
A faixa aberta $25M–$90M+ comporta indicações de $93.000M para G700 2024, $93.995M para G800 2026 e até $94.000M para Global 7500. Não são preços de fábrica ou transações.
Múltiplas áreas separam trabalho, refeições e descanso; Global 7500 oferece quatro zonas. Falcon 8X permite vários arranjos de descanso/chuveiro opcional. Assentos e camas diferem. Pessoal, conexão e hangar adequado continuam relevantes.
Modelos, cabines e compromissos de missão
| Fabricante e modelo exato | Situação de produção e entregas | Anos / escopo da variante | Preço USD e natureza do preço | Fontes e data de verificação |
|---|---|---|---|---|
| Gulfstream G600 | Certificado, em produção e entregue; confirmar posição e configuração exatas | 2020–2025 | $48.900M–$56.995M Painel de preços pedidos do corretor; mistura de variantes/equipamentos Novo: proposta de fábrica necessária; preço público verificado ausente | [50] [23] 2026-10-17 |
| Gulfstream G650 / G650ER | Variante fora de produção; mercado usado | 2013–2024 | G650: $37.000M–$64.000M Painel de preços pedidos do corretor; mistura de variantes/equipamentos | [51] [52] 2026-10-17 |
| Gulfstream G700 | Certificado, em produção e entregue; confirmar posição e configuração exatas | 2024 | $93.000M Painel de preços pedidos do corretor; mistura de variantes/equipamentos Novo: proposta de fábrica necessária; preço público verificado ausente | [53] [21] 2026-10-17 |
| Gulfstream G800 | Certificado, em produção e entregue; confirmar posição e configuração exatas | 2026 | $93.995M Painel de preços pedidos do corretor; mistura de variantes/equipamentos Novo: proposta de fábrica necessária; preço público verificado ausente | [54] [22] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 6500 | Certificado, em produção e entregue; confirmar posição e configuração exatas | 2022–2024 | $40.000M–$57.500M Painel de preços pedidos do corretor; mistura de variantes/equipamentos Novo: proposta de fábrica necessária; preço público verificado ausente | [55] [20] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 7500 | Certificado, em produção e entregue; confirmar posição e configuração exatas | 2019–2025 | $59.995M–$94.000M Painel de preços pedidos do corretor; mistura de variantes/equipamentos Novo: proposta de fábrica necessária; preço público verificado ausente | [56] [20] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 8000 | Base do corretor indica produção; confirmação atual do fabricante sobre certificação/entrega não obtida | 2025–2026 | Preço sob consulta; cotação USD pública exata não estabelecida | [57] [20] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 8X | Certificado, em produção e entregue; confirmar posição e configuração exatas | 2016–2026 | Preço sob consulta; cotação USD pública exata não estabelecida | [17] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 10X | Desenvolvimento / ensaios em voo; não apresentado como avião certificado entregue | 2026 | Preço sob consulta; cotação USD pública exata não estabelecida | [18] [19] 2026-10-17 |
| Fabricante e modelo exato | Assentos executivos práticos | Cabine C × L × A, ft / m | Alcance, nm / km; condições | Referência separada de velocidade, kt | Fontes e data de verificação |
|---|---|---|---|---|---|
| Gulfstream G600 | 13–16 | 45.17 × 7.58 × 6.17 ft / 13.77 × 2.31 × 1.88 m | 6,600 nm / 12,223 km Comparação do corretor: 4 passageiros, ISA, sem vento; confirmar reservas e variante | 530 kt | [50] [23] 2026-10-17 |
| Gulfstream G650 / G650ER | 12–16 | G650: 46.75 × 8.17 × 6.25 ft / 14.25 × 2.49 × 1.91 m | G650: 7,000 nm / 12,964 km; G650ER: 7,500 nm / 13,890 km Comparação do corretor: 4 passageiros, ISA, sem vento; confirmar reservas e variante | 530 kt | [51] [52] 2026-10-17 |
| Gulfstream G700 | 14–16 | 56.83 × 8.17 × 6.25 ft / 17.32 × 2.49 × 1.91 m | 7,750 nm / 14,353 km Comparação do corretor: 4 passageiros, ISA, sem vento; confirmar reservas e variante | 530 kt | [53] [21] 2026-10-17 |
| Gulfstream G800 | 14–16 | 46.75 × 8.17 × 6.25 ft / 14.25 × 2.49 × 1.91 m | 8,200 nm / 15,186 km A Mach 0.85; aplicam-se hipóteses de missão do fabricante | Cruzeiro Mach 0.85 ≈ 488 kt na temperatura de tropopausa ISA; referência de conversão, não velocidade máxima | [54] [22] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 6500 | 12–13 | 43.25 × 7.92 × 6.17 ft / 13.18 × 2.41 × 1.88 m | 6,600 nm / 12,223 km Comparação do corretor: 4 passageiros, ISA, sem vento; confirmar reservas e variante | 516 kt | [55] [20] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 7500 | 14–16 | 54.42 × 8.00 × 6.17 ft / 16.59 × 2.44 × 1.88 m | 7,700 nm / 14,260 km Comparação do corretor: 4 passageiros, ISA, sem vento; confirmar reservas e variante | 521 kt | [56] [20] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 8000 | 12–16 | 54.42 × 8.00 × 6.17 ft / 16.59 × 2.44 × 1.88 m | 8,000 nm / 14,816 km Meta publicada de desenvolvimento/mercado; desempenho certificado atual não confirmado independentemente | Depende de missão e combustível; nenhum número universal estabelecido | [57] [20] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 8X | 12–16 | 42.70 × 7.67 × 6.17 ft / 13.01 × 2.34 × 1.88 m | 6,450 nm / 11,945 km 8 passageiros, reservas NBAA IFR | Depende de missão e combustível; nenhum número universal estabelecido | [17] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 10X | 12–16 | 53.10 × 9.08 × 6.67 ft / 16.18 × 2.77 × 2.03 m | 7,500 nm / 13,890 km Meta de desenvolvimento, 8 passageiros e reservas NBAA IFR | Depende de missão e combustível; nenhum número universal estabelecido | [18] [19] 2026-10-17 |
Gulfstream G600
G600 acrescenta comprimento e 6,600 nm de comparação. Seguimos ULR Guardian Jet; Gulfstream confirmou entrega 200 em março 2026. Defina descanso e serviço de cabine intercontinental.
Gulfstream G650 / G650ER
G650 é referência de custo; G650ER aumenta de 7,000 para 7,500 nm. $37.000M–$64.000M vale só para G650. Confira conversão/entrega ER e transferências de programas; não são orçamentos duplicados.
Gulfstream G700
A longa cabine G700 separa trabalho e descanso. Indicação 2024 de $93.000M supera $90M, coerente com o sinal mais. Os 7,750 nm não prometem máximos assentos e bagagem simultâneos.
Gulfstream G800
G800 entrou em serviço em agosto 2025, com 8,200 nm a Mach 0.85 e cabine menor que G700. O dado implausível de 690 kt do corretor é excluído; usa-se cruzeiro Mach documentado.
Bombardier Global 6500
Global 6500 oferece três áreas e 6,600 nm comparativos. Painel 2022–2024 é indicação usada, não preço de fábrica. Avalie acesso ao serviço, distribuição e carga real.
Bombardier Global 7500
Global 7500 separa trabalho, refeições e descanso em quatro zonas. Os 7,700 nm têm hipóteses específicas. Indicações chegam a $94.000M. Pessoal, combustível, internet e hangar permanecem compromissos importantes.
Bombardier Global 8000
Global 8000 visa maior alcance em quatro zonas. O corretor indica produção; documento fabricante acessível ainda descreve desenvolvimento. Evidências atuais de certificação/entregas não reconciliadas; disponibilidade explicitamente não confirmada.
Dassault Falcon 8X
Falcon 8X trimotor publica 6,450 nm com oito passageiros. Três salas repartem espaço entre assentos, descanso e chuveiro opcional. Largura máxima 7 ft 8 in; bagagem 140 cu ft.
Dassault Falcon 10X
Falcon 10X tem cabine larga e meta de desenvolvimento 7,500 nm. Primeiro voo em 2026-06-19. Ensaios não são certificação ou entrega; sem preço atribuído de aeronave acabada.
Componentes anuais da aeronave de referência
Gulfstream G650 · 2016 — Escopo parcial — veja a limitação comum das fontes. [64]
| Item de custo | Base e tarifa (USD) | USD anuais a 400 h | Escopo incluído e limitações | Fonte / cálculo |
|---|---|---|---|---|
| Provisão para tripulação | $343,964 / Fixo / ano | $343,964 | Provisão publicada; efetivo, benefícios, cabine e substituições não detalhados. Dotação completa pode custar mais. | [64] |
| Treinamento recorrente da tripulação | $112,270 / Fixo / ano | $112,270 | Treinamento recorrente; divisão simulador/viagens não especificada. Exclui treinamento inicial de aquisição. | [64] |
| Hangar | $106,236 / Fixo / ano | $106,236 | Provisão publicada, não aluguel regional verificado. Sem estacionamento anual duplicado; confirmar espaço e disponibilidade. | [64] |
| Seguro | $56,987 / Fixo / ano | $56,987 | Valor de casco, limites, franquias e hipóteses de pilotos não informados; não é oferta de seguradora. | [64] |
| Gestão da aeronave | $78,000 / Fixo / ano | $78,000 | Despacho, registros, supervisão e conexão incluídos não detalhados. Não pagar duas vezes pelo mesmo serviço. | [64] |
| Outras despesas fixas | $28,598 / Fixo / ano | $28,598 | Provisão indivisa; sem valores separados inventados para assinaturas, comunicação e administração. | [64] |
| Combustível Jet-A | $3,636.69 / Por hora de voo | $1,454,676 | A $7.23/US gal. Cobertura táxi/APU, impostos e abastecimento não confirmada. | [64] |
| Provisão de manutenção da célula e sistemas | $529.23 / Por hora de voo | $211,692 | Provisão publicada; tarefas por calendário, programadas e imprevistas não separadas. Não é cotação de inspeção. | [64] |
| Reserva de revisão de motores | $958.35 / Por hora de voo | $383,339 | Reserva de revisão da aeronave, não fatura garantida. Não multiplicar por motores nem duplicar despesas cobertas pelo programa. | [64] |
| Provisão combinada de viagens, pouso e atendimento | $400.00 / Por hora de voo; $800 / Equivalente / setor | $160,000 | Provisão combinada de viagem/aeroporto. Tarifa por setor de duas horas é alocação; taxas externas, hotéis e catering não verificados separadamente. | [64] |
| Outras despesas variáveis | $150.00 / Por hora de voo | $60,000 | Provisão indivisa; cobertura completa de degelo, limpeza, contingência, passageiros e APU não resolvida. | [64] |
| Soma dos componentes fixos incluídos F | F | $726,055 | Somam-se apenas componentes mostrados. Exclui aquisição, impostos, financiamento, depreciação, acabamento e despesas não resolvidas. | Cálculo editorial a partir dos componentes publicados |
| Soma dos componentes variáveis incluídos a 400 h | 400 × V | $2,269,707 | Somam-se apenas componentes mostrados. Exclui aquisição, impostos, financiamento, depreciação, acabamento e despesas não resolvidas. | Cálculo editorial a partir dos componentes publicados |
| Orçamento operacional anual incluído a 400 h — escopo parcial | F + 400 × V | $2,995,762 | Escopo parcial — veja a limitação comum das fontes | Cálculo editorial a partir dos componentes publicados |
| Orçamento anual incluído / 400; não custo horário marginal | (F + 400 × V) / 400 | $7,489.40 | Escopo parcial — veja a limitação comum das fontes | Cálculo editorial a partir dos componentes publicados |
Consumo implícito ao preço comum do combustível (US gal/h): 503.00; V = $5,674.27/h.
Manutenção mais reserva de motores é a provisão técnica restrita. Reservas não são necessariamente gastas neste ano. Cobertura APU e margem independente de reparos não resolvidas; APU não se aplica a Phenom 100/CJ3. Grandes inspeções podem superar as médias.
7. Aviões comerciais VIP (Boeing BBJ, Airbus ACJ) / VIP Airliners (Boeing BBJ, Airbus ACJ)
Faixa indicativa de compra fornecida (USD): $80M–$300M+
VIP derivados de aviões comerciais trocam maior ocupação de espaço por salas, refeições e suítes personalizadas. BBJ e ACJ são famílias de plataformas diferentes. O comparativo foca fuselagem estreita; projetos largos podem superar muito a faixa.
$80M–$300M+ orienta projetos novos. O painel BBJ 1998–2018 era $24.500M–$69.000M, abaixo de $80M. Preços sem acabamento e completos diferem: defina projeto, equipamentos, instalação, tanques, aprovações e entrega antes de comparar.
Imagens BBJ/ACJ não são evidência técnica intercambiável. Airbus indica ACJ320neo com 3.70/2.25 m de largura/altura; TwoTwenty é conceito A220 distinto de seis áreas. As imagens IA mostram apenas acabamento fictício estreito baseado no 737.
Modelos, cabines e compromissos de missão
| Fabricante e modelo exato | Situação de produção e entregas | Anos / escopo da variante | Preço USD e natureza do preço | Fontes e data de verificação |
|---|---|---|---|---|
| Boeing BBJ (737-700) | Variante fora de produção; mercado usado | 1998–2018 | $24.500M–$69.000M Painel de preços pedidos do corretor; mistura de variantes/equipamentos | [58] [24] 2026-10-17 |
| Boeing BBJ 737-8 | Certificado, em produção e entregue; confirmar posição e configuração exatas | 2026 | Preço sob consulta; cotação USD pública exata não estabelecida | [24] [25] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ319neo | Certificado, em produção e entregue; confirmar posição e configuração exatas | 2019–2026 | Preço sob consulta; cotação USD pública exata não estabelecida | [28] [27] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ320neo | Certificado, em produção e entregue; confirmar posição e configuração exatas | 2019–2026 | Preço sob consulta; cotação USD pública exata não estabelecida | [27] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ TwoTwenty | Certificado, em produção e entregue; confirmar posição e configuração exatas | 2023–2026 | Preço sob consulta; cotação USD pública exata não estabelecida | [29] 2026-10-17 |
| Fabricante e modelo exato | Assentos executivos práticos | Cabine C × L × A, ft / m | Alcance, nm / km; condições | Referência separada de velocidade, kt | Fontes e data de verificação |
|---|---|---|---|---|---|
| Boeing BBJ (737-700) | Assentos e posições aprovadas para decolagem/pouso dependem do acabamento | Acabamento VIP individual; planta e medidas úteis exigem documentos da aeronave específica | Depende de missão e combustível; nenhum número universal estabelecido | Depende de missão e combustível; nenhum número universal estabelecido | [58] [24] 2026-10-17 |
| Boeing BBJ 737-8 | Assentos e posições aprovadas para decolagem/pouso dependem do acabamento | Acabamento VIP individual; planta e medidas úteis exigem documentos da aeronave específica | 6,465 nm / 11,973 km Missão com 8 passageiros; hipóteses Boeing BBJ de combustível suplementar | Depende de missão e combustível; nenhum número universal estabelecido | [24] [25] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ319neo | 8–19 | Acabamento VIP individual; planta e medidas úteis exigem documentos da aeronave específica | 6,750 nm / 12,501 km 8 passageiros, reservas NBAA IFR | Depende de missão e combustível; nenhum número universal estabelecido | [28] [27] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ320neo | 19–25 | 91.01 × 12.14 × 7.38 ft / 27.74 × 3.70 × 2.25 m | 6,000 nm / 11,112 km Página atual indica 8 passageiros; material Airbus anterior, 25; confirmar base da proposta | Depende de missão e combustível; nenhum número universal estabelecido | [27] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ TwoTwenty | 18 | 78.08 × 10.83 × 6.89 ft / 23.80 × 3.30 × 2.10 m | 5,650 nm / 10,464 km Máximo do fabricante; confirmar carga útil e reservas da missão pretendida | Depende de missão e combustível; nenhum número universal estabelecido | [29] 2026-10-17 |
Boeing BBJ (737-700)
BBJ 737-700 original fornece exemplo VIP com ano planejado 2005. Acabamento individual define assentos/suítes. Compare tanques, aprovações, grandes inspeções e registros; antigos podem custar muito menos que projetos novos.
Boeing BBJ 737-8
BBJ 737-8 usa 6,465 nm para oito passageiros. Separe preço sem acabamento e VIP completo. O 737-7 base recebeu certificação FAA em agosto 2026; isso só não prova entrega BBJ 737-7 acabada.
Airbus ACJ319neo
ACJ319neo combina espaço estreito e 6,750 nm publicados com oito passageiros. Peso interno e tanques importam. Planta de 19 assentos não equivale ao caso de alcance de oito passageiros.
Airbus ACJ320neo
ACJ320neo oferece maior comprimento. A página atual usa oito passageiros para 6,000 nm; Airbus antes usava 25. Sinalizamos e convertemos 27.74 m coerentemente, corrigindo o rótulo de pés inconsistente.
Airbus ACJ TwoTwenty
ACJ TwoTwenty deriva do A220, com seis áreas e máximo 5,650 nm. Medidas acabadas dependem de revestimentos/planta; números arredondados. Confira aprovações de assentos/camas no avião, não numa imagem.
Componentes anuais da aeronave de referência
Boeing BBJ (737-700) · 2005 — Escopo parcial — veja a limitação comum das fontes. [65]
| Item de custo | Base e tarifa (USD) | USD anuais a 400 h | Escopo incluído e limitações | Fonte / cálculo |
|---|---|---|---|---|
| Provisão para tripulação | $349,000 / Fixo / ano | $349,000 | Provisão publicada; efetivo, benefícios, cabine e substituições não detalhados. Dotação completa pode custar mais. | [65] |
| Treinamento recorrente da tripulação | $105,581 / Fixo / ano | $105,581 | Treinamento recorrente; divisão simulador/viagens não especificada. Exclui treinamento inicial de aquisição. | [65] |
| Hangar | $149,808 / Fixo / ano | $149,808 | Provisão publicada, não aluguel regional verificado. Sem estacionamento anual duplicado; confirmar espaço e disponibilidade. | [65] |
| Seguro | $92,581 / Fixo / ano | $92,581 | Valor de casco, limites, franquias e hipóteses de pilotos não informados; não é oferta de seguradora. | [65] |
| Gestão da aeronave | $78,000 / Fixo / ano | $78,000 | Despacho, registros, supervisão e conexão incluídos não detalhados. Não pagar duas vezes pelo mesmo serviço. | [65] |
| Outras despesas fixas | $65,000 / Fixo / ano | $65,000 | Provisão indivisa; sem valores separados inventados para assinaturas, comunicação e administração. | [65] |
| Combustível Jet-A | $5,820.15 / Por hora de voo | $2,328,060 | A $7.23/US gal. Cobertura táxi/APU, impostos e abastecimento não confirmada. | [65] |
| Provisão de manutenção da célula e sistemas | $958.00 / Por hora de voo | $383,200 | Provisão publicada; tarefas por calendário, programadas e imprevistas não separadas. Não é cotação de inspeção. | [65] |
| Reserva de revisão de motores | $700.00 / Por hora de voo | $280,000 | Reserva de revisão da aeronave, não fatura garantida. Não multiplicar por motores nem duplicar despesas cobertas pelo programa. | [65] |
| Provisão combinada de viagens, pouso e atendimento | $400.00 / Por hora de voo; $800 / Equivalente / setor | $160,000 | Provisão combinada de viagem/aeroporto. Tarifa por setor de duas horas é alocação; taxas externas, hotéis e catering não verificados separadamente. | [65] |
| Outras despesas variáveis | $150.00 / Por hora de voo | $60,000 | Provisão indivisa; cobertura completa de degelo, limpeza, contingência, passageiros e APU não resolvida. | [65] |
| Soma dos componentes fixos incluídos F | F | $839,970 | Somam-se apenas componentes mostrados. Exclui aquisição, impostos, financiamento, depreciação, acabamento e despesas não resolvidas. | Cálculo editorial a partir dos componentes publicados |
| Soma dos componentes variáveis incluídos a 400 h | 400 × V | $3,211,260 | Somam-se apenas componentes mostrados. Exclui aquisição, impostos, financiamento, depreciação, acabamento e despesas não resolvidas. | Cálculo editorial a partir dos componentes publicados |
| Orçamento operacional anual incluído a 400 h — escopo parcial | F + 400 × V | $4,051,230 | Escopo parcial — veja a limitação comum das fontes | Cálculo editorial a partir dos componentes publicados |
| Orçamento anual incluído / 400; não custo horário marginal | (F + 400 × V) / 400 | $10,128.08 | Escopo parcial — veja a limitação comum das fontes | Cálculo editorial a partir dos componentes publicados |
Consumo implícito ao preço comum do combustível (US gal/h): 805.00; V = $8,028.15/h.
Manutenção mais reserva de motores é a provisão técnica restrita. Reservas não são necessariamente gastas neste ano. Cobertura APU e margem independente de reparos não resolvidas; APU não se aplica a Phenom 100/CJ3. Grandes inspeções podem superar as médias.
O que seu orçamento anual paga
Escopo vem antes do número. Substitua provisões públicas por propostas específicas. Explicamos os pagamentos do proprietário; itens agrupados são mantidos sem subdivisões precisas inventadas.
Tripulação/treinamento inclui remuneração com encargos, benefícios, simulador recorrente e viagens de qualificação. Horas não definem cobertura de turnos. ULR/VIP precisam de cabine e substituições. Treinamento inicial pertence à entrada em serviço.
Hangar exige portas, espaço de asas/cauda e disponibilidade local adequados. BBJ não é vaga pequena. Seguro depende de valor, territórios, limites e pilotos; peça propostas individuais, não percentuais arbitrários do preço.
Defina se gestão inclui despacho, planejamento, registros, supervisão técnica, contabilidade, bases de navegação e internet. Compare serviços antes de taxas. Não cobre novamente pessoal ou assinaturas incluídos.
Manutenção segue calendário, horas e ciclos. Programas podem cotar por motor ou avião e excluir APU. Confira adesão, transferências e peças excluídas. Programa e reserva para o mesmo evento não devem ser somados ambos integralmente.
Calcule combustível da missão inteira e locais reais, incluindo solo/APU. Aeroportos, navegação, atendimento e taxas internacionais variam por setor. Hotéis, catering, limpeza e degelo exigem itinerário/clima; taxas domésticas dos EUA não descrevem operações internacionais.
Reserva financia incerteza, não fatura anual garantida. Não some reserva completa e mesma revisão completa duas vezes. Calcule grandes inspeções à parte pelo escopo real; não se estabelece valor universal.
200, 400 ou 600 horas: como o orçamento muda
Componentes fixos constantes; variáveis incluídas escalam linearmente. Média cai ao distribuir fixos. Isso não prova que 600 horas mantenham pessoal, manutenção e mínimos contratuais iguais.
| Modelo de referência e escopo | Componentes fixos anuais F | 200 horas de voo | 400 horas de voo | 600 horas de voo | Média do orçamento incluído a 400 h (USD/h) | Observações |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Jatos muito leves Embraer Phenom 100 | $230,767 | $541,771 | $852,775 | $1,163,779 | $2,131.94 | V = $1,555.02/h Escopo parcial — veja a limitação comum das fontes [59] |
| Jatos leves Cessna Citation CJ3 | $334,800 | $744,606 | $1,154,411 | $1,564,217 | $2,886.03 | V = $2,049.03/h Escopo parcial — veja a limitação comum das fontes [60] |
| Jatos médios Hawker 900XP | $404,630 | $1,030,679 | $1,656,727 | $2,282,776 | $4,141.82 | V = $3,130.24/h Escopo parcial — veja a limitação comum das fontes [61] |
| Jatos supermédios Bombardier Challenger 350 | $556,843 | $1,253,227 | $1,949,610 | $2,645,994 | $4,874.02 | V = $3,481.92/h Escopo parcial — veja a limitação comum das fontes [62] |
| Jatos de cabine grande / pesados Bombardier Challenger 650 | $558,296 | $1,351,205 | $2,144,113 | $2,937,022 | $5,360.28 | V = $3,964.54/h Escopo parcial — veja a limitação comum das fontes [63] |
| Jatos de alcance ultralongo Gulfstream G650 | $726,055 | $1,860,909 | $2,995,762 | $4,130,616 | $7,489.40 | V = $5,674.27/h Escopo parcial — veja a limitação comum das fontes [64] |
| Aviões comerciais VIP (Boeing BBJ, Airbus ACJ) Boeing BBJ (737-700) | $839,970 | $2,445,600 | $4,051,230 | $5,656,860 | $10,128.08 | V = $8,028.15/h Escopo parcial — veja a limitação comum das fontes [65] |
Novo ou usado: comprar é só o começo
Proposta nova deve definir equipamentos, reajustes, entrega, garantia e aceitação. Certificação pode preceder disponibilidade. Interior VIP, importação, conexão e instalação inicial podem ficar fora da fatura da célula.
Em usados confira ano, horas, ciclos, registros, danos, programas motor/APU, inspeções futuras, aviônicos, cabine e título. Preço baixo pode ocultar obrigações próximas. Inspeção pré-compra e revisão independente documental são essenciais.
Separe inspeção, título, registro, traslado, treinamento inicial e melhorias pontuais. Sem imposto ou isenção genérica presumidos. Juros, principal, valor de mercado e custo de oportunidade ficam fora. Depreciação contábil não é manutenção em caixa; evite duplicar juros/capital.
Comprar, fretar ou propriedade fracionada
Propriedade integral oferece controle com custos fixos e risco de revenda. Fretamento compra missões conforme operador; tarifa, depósito de cartão ou adesão não compram o avião.
Propriedade fracionada compra cota e acesso contratual; leasing cria obrigações próprias. Compare propostas reais com rotas e flexibilidade. Nenhum limiar universal de horas ou receita charter hipotética reduz estes orçamentos privados.
Perguntas frequentes
Preço de compra é o custo de propriedade?
Não. Compra, operação, reservas, impostos, finanças e revenda são separados. Tabelas incluem só componentes públicos indicados.
Qual categoria é mais barata nas faixas fornecidas?
Very Light Jets começa na referência do usuário de $1M. Não é mínimo verificado de transação de avião inteiro.
Por que as faixas se sobrepõem?
Idade, estado, equipamentos, programas e inspeções afetam preço. Grande antigo pode custar menos que pequeno novo.
Manutenção equivale ao orçamento anual?
Não. Técnica e reservas motor são parte de gastos com tripulação, base, seguro, gestão, combustível e missão.
Voar metade reduz custos pela metade?
Não. F permanece em F + H × V. Pessoal e mínimos contratuais podem mudar.
Jato usado sempre é mais barato ao longo do tempo?
Não. Inspeções, reparos, adesão e melhorias podem compensar preço menor; estado e prazo de posse importam.
Podem voar com apenas um piloto?
Vários tipos pequenos permitem um conforme qualificações/operação. Aqui são planejados dois; planilhas não verificam efetivo completo.
O que significa aeronave sem acabamento em BBJ/ACJ?
É anterior ao interior VIP final. Compare acabamento, equipamentos, tanques, aprovações e entrega antes de igualar a um avião pronto.
Receita de fretamento pode tornar a propriedade gratuita?
Não se presume. Uso comercial tem custos e exigências próprios. Receitas hipotéticas e benefícios fiscais excluídos.
As imagens são aviões reais à venda?
Não. As 16 cenas são conceitos IA com cabines fictícias. Não comprovam identidade, preço, desempenho ou certificação.
Escolha a missão antes do jato
Comece por missões repetidas, passageiros, bagagem, cabine e uso anual. Substitua exemplos por propostas específicas de compra, gestão, técnica, seguro e base. ALVAU pode iniciar sua busca de luxo; verifique oportunidades aeronáuticas independentemente.
A raiz ALVAU respondeu; seção de aviões não confirmada. Este link neutro não é inventário aeronáutico verificado.
Fontes, definições e limites de verificação
Consultadas/verificadas: 2026-10-17. Páginas podem mudar/redirecionar. Fabricantes guiam especificações/status; corretores indicam pedidos; Liberty Jet fornece custos. Data de acesso não transforma tudo em oferta 2026. Campos ausentes/implausíveis não inventados.
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16 cenas IA, AVIF/WebP reais a 640, 1280 e 1672 px nativos. Fontes nativas 1672 × 941 px, não 4K. Mesmo enquadramento; arquivos compartilhados entre idiomas.