Cirrus G3 Vision Jet
G3 Vision Jetは単発と柔軟な座席でオーナーの地域旅行に対応。低めの速度は個人機として合理的な選択になり得ます。成人乗席、荷物、燃料を一緒に確認します。
ラグジュアリージェット・ヘリコプター
プライベートジェット＆ヘリコプター
プライベートジェット：7クラスの購入価格、年間保有費用、客室体験
次のラグジュアリーな購入を計画中ですか。JLUXUは検索の出発点としてALVAUをおすすめします。プライベート航空機では、現行の掲載内容、売主の権限、機体書類を確認してから手続きを進めてください。
ALVAUを見る発行元の開示：JLUXUは、ALVAUも運営するAlvau LLCが発行しています。
プライベートジェットなら出発時刻、客室、同行者を選べます。普段のミッション、乗客、荷物を基準に選びましょう。本ガイドは世界の機種を取り上げ、米国での運航を前提に、7クラスの個人による機体全体の所有を比較します。
調査確認日：2026-10-17。購入価格帯はユーザー指定の目安であり、メーカー価格表ではありません。価格と供給は変動します。数値予算はいずれも以下の限定範囲で、拘束力のある見積もりではありません。
7クラスと重なり合う購入予算
Mは百万USDです。古い大型機が新しい小型機より安いことがあります。クラスは価格だけでなく客室とミッションで決まります。これは主要機種の選択比較で、世界の全機種一覧ではありません。
| 航空機クラス | ユーザー指定の購入価格目安（USD） | 新造機・中古機市場 | 代表機種 | 400 hの年間運航予算—公開項目、限定範囲 | 基準機種と対象範囲 | 出典と確認日 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 超小型ジェット / Very Light Jets | $1M–$7M | $1M–$7Mは中古と新たな入門提案を含みます。正確な新造見積もりは未確認。M2は小型分類もありますが入門機としてここに配置。旧Phenom 100を費用基準に使います。 | Cirrus G3 Vision Jet HondaJet Elite II Embraer Phenom 100EX Cessna Citation M2 Gen2 Embraer Phenom 100 | $852,775 限定範囲—共通の資料制約を参照 | Embraer Phenom 100 · 2010 | [59] 2026-10-17 |
| 小型ジェット / Light Jets | $3M–$14M | $3M–$14Mは上限ではありません。Avproは2021年6席PC-24、製造番号242を$11.350Mで掲載。別市場表は$15.000Mに達し、Learjet 75の下限は指定帯を少し下回ります。 | Cessna Citation CJ3 Cessna Citation CJ4 / CJ4 Gen2 Embraer Phenom 300E Pilatus PC-24 Bombardier Learjet 75 | $1,154,411 限定範囲—共通の資料制約を参照 | Cessna Citation CJ3 · 2010 | [60] 2026-10-17 |
| 中型ジェット / Midsize Jets | $5M–$22M | $5M–$22Mは実市場と重なり、Latitudeは$22.995M、Hawker 900XPとLearjet 60XRは$5M未満もあります。Praetor 500Eは認証済みですが、9月発表は初のフリート納入をQ4 2026に予定しています。 | Cessna Citation Latitude Embraer Praetor 500E Hawker 900XP Bombardier Learjet 60XR | $1,656,727 限定範囲—共通の資料制約を参照 | Hawker 900XP · 2010 | [61] 2026-10-17 |
| スーパーミッドサイズジェット / Super Midsize Jets | $10M–$32M | $10M–$32Mには中古Challenger 350とG280を含み、Longitudeは$32.995M。Challenger 3500は別の進化型です。Embraerは2026-09-18にPraetor 600E初フリート納入を発表。正確な価格は個別提案です。 | Cessna Citation Longitude Embraer Praetor 600E Bombardier Challenger 350 Bombardier Challenger 3500 Gulfstream G280 | $1,949,610 限定範囲—共通の資料制約を参照 | Bombardier Challenger 350 · 2017 | [62] 2026-10-17 |
| 大型客室／ヘビージェット / Large Cabin / Heavy Jets | $12M–$60M | $12M–$60Mは中古と新造提案を含みます。Falcon 2000LXSはスーパーミッド分類もありますが大客室ゆえここに配置。Falcon 900LXは3基目のエンジンを追加。G500は歴史的同名機でなく現代型です。 | Bombardier Challenger 650 Dassault Falcon 2000LXS Dassault Falcon 900LX Dassault Falcon 6X Gulfstream G500 | $2,144,113 限定範囲—共通の資料制約を参照 | Bombardier Challenger 650 · 2017 | [63] 2026-10-17 |
| 超長距離ジェット / Ultra Long Range Jets | $25M–$90M+ | 上限を閉じない$25M–$90M+には、2024年G700の$93.000M、2026年G800の$93.995M、Global 7500の最高$94.000Mという希望価格を含められます。工場価格や成約額ではありません。 | Gulfstream G600 Gulfstream G650 / G650ER Gulfstream G700 Gulfstream G800 Bombardier Global 6500 Bombardier Global 7500 Bombardier Global 8000 Dassault Falcon 8X Dassault Falcon 10X | $2,995,762 限定範囲—共通の資料制約を参照 | Gulfstream G650 · 2016 | [64] 2026-10-17 |
| VIP旅客機（Boeing BBJ、Airbus ACJ） / VIP Airliners (Boeing BBJ, Airbus ACJ) | $80M–$300M+ | $80M–$300M+は新計画の大まかな枠。1998–2018年BBJ表は$24.500M–$69.000Mで$80M未満でした。未内装機と完成価格は別。設計、機器、装備、タンク、認可、納入範囲を比較前に特定します。 | Boeing BBJ (737-700) Boeing BBJ 737-8 Airbus ACJ319neo Airbus ACJ320neo Airbus ACJ TwoTwenty | $4,051,230 限定範囲—共通の資料制約を参照 | Boeing BBJ (737-700) · 2005 | [65] 2026-10-17 |
年間保有費用の計算方法
計画基準は年間400空中時間、1区間2時間、200区間。別条件は200/600時間、100/300区間です。回送飛行はHに含みます。空中時間に地上走行は含まれませんが、その燃料と費用も必要です。
年間運航予算 = F + H × V。Fは年間固定支出、Hは飛行時間、Vは変動費と配賦した区間費を含みます。同等式：F + H × Vh + (H / 2) × C。両式を足してはいけません。
想定は米国南東部の屋内格納庫、各クラス2名の職業操縦士、ULR/VIPには客室要員と交代要員を追加します。これは計画上の選択で、全機種共通の認証要件や確認済み人件費ではありません。
資料の限界：Liberty Jetの表は機齢、基地、人数・福利厚生、区間長、飛行時間／ブロック時間の定義、APUの完全な対象範囲を示しません。したがって全合計は公開項目の限定予算で、確認済み総保有費用ではありません。基準年は機齢例示用で、単価は機種単位です。
2026-10-17時点で全表はJet-Aを$7.23/US galと表示し、米国の週次平均と説明しています。元の観測日、税、給油手数料は不明です。地域FBOの見積もりではありません。1 US gal = 3.785411784リットル。推定消費量 = 燃料費 / 400 / 7.23。
表示された整数ドルを合計し、400時間の変動費小計からVを算出します。丸めで原資料の合計とわずかに異なる場合があります。同じFとVで3条件を計算しますが、実際の人員、整備サイクル、契約最低量は変わり得ます。
乗員出張・着陸・取扱費の合計を200で割ると区間当たり相当配賦額になりますが、空港料金ではありません。Vに含めたままです。地上燃料、サイクル、交代要員の比較資料がなければ長距離用の追加予算は作りません。
価格は要問い合わせとは、正確な派生型の信頼できる公開USD見積もりを確認できなかった意味です。Guardian Jetは装備や派生型が混在し得る仲介希望価格で、成約価格ではありません。新造機には日付付き工場提案が必要で、持分や納入枠は納入済み全機ではありません。
客室長は定義が異なり、厨房・化粧室を含む場合があります。最大幅・高さは全域の空間ではありません。実用座席数は編集上の快適配置で、認証定員ではありません。未抽出の寸法は近い派生型から借りず明記します。
航続距離は指定人数、巡航、予備燃料によります。最大座席、荷物、速度を同時保証しません。風、気温、滑走路、経路、内装重量が影響します。メーカー条件を一般的な仲介比較より優先し、ミッション例は運航保証ではありません。
メーカー位置づけと仲介比較に従い、M2、PC-24、Learjet 75、Falcon 2000LXSは境界判断を明示。G600は仲介ULR。各派生型を1クラスに配置し、費用基準は重複しません。
1. 超小型ジェット / Very Light Jets
ユーザー指定の購入価格目安（USD）: $1M–$7M
小客室と控えめな燃料需要は少人数の地域移動に向きます。ここでの贅沢は限られた空間の管理とプライバシーです。一部機種は資格、保険、運航条件の下で1名操縦が可能です。
$1M–$7Mは中古と新たな入門提案を含みます。正確な新造見積もりは未確認。M2は小型分類もありますが入門機としてここに配置。旧Phenom 100を費用基準に使います。
多くの双発機は4主座席のクラブ配置、低い天井、小型飲食設備です。Hondaは個室化粧室と62 cu ftの荷物容量を公表しますが積載制限があります。Cirrusに通常の個室化粧室はなく、画像は小型Phenom相当です。
機種、客室、ミッション上の選択
| メーカーと正確な型式 | 生産・納入状況 | 年式／派生型の範囲 | USD価格と価格の性質 | 出典と確認日 |
|---|---|---|---|---|
| Cirrus G3 Vision Jet | 認証・生産・納入済み。正確な枠と仕様は確認が必要 | 2026 | 価格は要問い合わせ。正確な公開USD見積もり未確認 | [1] 2026-10-17 |
| HondaJet Elite II | 認証・生産・納入済み。正確な枠と仕様は確認が必要 | 2023–2026 | 価格は要問い合わせ。正確な公開USD見積もり未確認 | [2] [3] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 100EX | 認証・生産・納入済み。正確な枠と仕様は確認が必要 | 2023–2026 | 価格は要問い合わせ。正確な公開USD見積もり未確認 | [4] [5] 2026-10-17 |
| Cessna Citation M2 Gen2 | 認証・生産・納入済み。正確な枠と仕様は確認が必要 | 2022–2026 | 価格は要問い合わせ。正確な公開USD見積もり未確認 | [9] [32] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 100 | この派生型は生産終了。中古市場 | 2008–2015 | 価格は要問い合わせ。正確な公開USD見積もり未確認 | [31] 2026-10-17 |
| メーカーと正確な型式 | 実用的なビジネス座席数 | 客室 長さ × 幅 × 高さ、ft / m | 航続距離、nm / km・条件 | 別条件での速度参考、kt | 出典と確認日 |
|---|---|---|---|---|---|
| Cirrus G3 Vision Jet | 4–6 | 正確で比較可能な寸法を独立抽出できず。リンク先の型式資料を参照 | ミッション・燃料仕様に依存。共通値は設定しない | 317 kt | [1] 2026-10-17 |
| HondaJet Elite II | 4–5 | 17.80 × 5.00 × 4.83 ft / 5.43 × 1.52 × 1.47 m | 1,547 nm / 2,865 km 搭乗者4名、NBAA IFR予備燃料 | 422 kt | [2] [3] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 100EX | 4–6 | 11.00 × 5.08 × 4.92 ft / 3.35 × 1.55 × 1.50 m | 1,178 nm / 2,182 km 搭乗者4名、NBAA IFR予備燃料 | 406 kt | [4] [5] 2026-10-17 |
| Cessna Citation M2 Gen2 | 4–5 | 11.00 × 4.83 × 4.75 ft / 3.35 × 1.47 × 1.45 m | 1,550 nm / 2,871 km メーカー最大値。計画便の積載量と予備燃料を要確認 | 404 kt | [9] [32] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 100 | 4–5 | 11.00 × 5.08 × 4.92 ft / 3.35 × 1.55 × 1.50 m | 1,178 nm / 2,182 km 仲介比較：乗客4名、ISA、無風。予備燃料と派生型を要確認 | 406 kt | [31] 2026-10-17 |
HondaJet Elite II
Elite IIは主翼上エンジン、クラブ席、個室化粧室を組み合わせます。Hondaは乗員1名＋旅客6名、または2名＋5名と記載。座位高さで、長さ定義は仲介旅客区域と異なります。
Embraer Phenom 100EX
Phenom 100EXは入門双発の客室と電子装備を更新。1,178 nmは搭乗者4名条件です。荷物と化粧室を指定し、旧Phenom予算を本型の費用としないことが必要です。
Cessna Citation M2 Gen2
M2 Gen2はGarminと4クラブ席を持つ入門客室。現サイトはGen3を推しますが、試験発表は2027年就航を予定。将来枠は現役Gen2とは別です。
Embraer Phenom 100
元祖Phenom 100をVLJ費用例に使用し、仮の計画年式は2010です。費用は年式別ではありません。低い希望価格の解釈前にエンジン加入、直近点検、記録を確認します。
基準機の年間費用項目
Embraer Phenom 100 · 2010 — 限定範囲—共通の資料制約を参照. [59]
| 費用項目 | 根拠と単価（USD） | 400 hでの年間USD | 含まれる範囲と限界 | 出典／計算 |
|---|---|---|---|---|
| 乗員費用枠 | $114,682 / 固定／年 | $114,682 | 公表枠。人数、福利厚生、客室・交代要員は未内訳。完全な人員体制はより高額の可能性。 | [59] |
| 乗員の定期訓練 | $13,195 / 固定／年 | $13,195 | 定期訓練枠。シミュレーター／旅費配分は不明。購入時初期訓練を除外。 | [59] |
| 格納庫 | $19,249 / 固定／年 | $19,249 | 公表枠で地域賃貸契約の確認ではない。年間駐機を重複加算しない。適合と空きを要確認。 | [59] |
| 保険 | $25,682 / 固定／年 | $25,682 | 機体価値、賠償限度、免責、操縦士条件は不明。保険会社の見積もりではない。 | [59] |
| 航空機管理 | $48,000 / 固定／年 | $48,000 | 配車・記録・監督・通信の対象詳細は不明。同じサービスを二重に払わない。 | [59] |
| その他固定費 | $9,959 / 固定／年 | $9,959 | 未分割の原資料枠。購読・通信・事務に架空の個別額を割り当てない。 | [59] |
| Jet-A燃料 | $903.75 / 飛行1時間当たり | $361,500 | $7.23/US gal。地上走行／APU、税、供給費の包含は未確認。 | [59] |
| 機体・システム整備費枠 | $151.66 / 飛行1時間当たり | $60,666 | 公表枠。暦日・計画・臨時整備の内訳なし。点検見積もりではない。 | [59] |
| エンジン大修理準備金 | $274.61 / 飛行1時間当たり | $109,842 | 機体全体の大修理準備金で確定請求ではない。エンジン数を再乗算せず、プログラム費用と重複させない。 | [59] |
| 乗員出張・着陸・取扱の合算枠 | $200.00 / 飛行1時間当たり; $400 / 相当額／区間 | $80,000 | 出張・空港合算枠。2時間区間単価は配賦額で、海外料金・ホテル・食事は別途未確認。 | [59] |
| その他変動費 | $25.00 / 飛行1時間当たり | $10,000 | 未分割枠。防除氷、清掃、予備、旅客サービス、APUの全額対象は未解決。 | [59] |
| 計上固定項目合計 F | F | $230,767 | 表示項目のみ合計。購入・税・金融・値下がり・内装・未確認運航項目は除外。 | 公開項目に基づく編集上の計算 |
| 400 hでの計上変動項目合計 | 400 × V | $622,008 | 表示項目のみ合計。購入・税・金融・値下がり・内装・未確認運航項目は除外。 | 公開項目に基づく編集上の計算 |
| 400 hでの計上年間運航予算—限定範囲 | F + 400 × V | $852,775 | 限定範囲—共通の資料制約を参照 | 公開項目に基づく編集上の計算 |
| 計上年間予算 / 400。限界的な時間単価ではない | (F + 400 × V) / 400 | $2,131.94 | 限定範囲—共通の資料制約を参照 | 公開項目に基づく編集上の計算 |
共通燃料価格から推定した消費量（US gal/h）: 125.00; V = $1,555.02/h.
整備とエンジン準備金は狭義の技術費枠です。準備金が当年必ず支出されるわけではありません。APU対象と独立修理余裕は未解決。Phenom 100/CJ3にAPUは該当しません。大規模点検年は平均額を超え得ます。
2. 小型ジェット / Light Jets
ユーザー指定の購入価格目安（USD）: $3M–$14M
客室長と航続距離が増し、小チームと長い国内区間に対応します。通常は座った高さの客室です。PC-24は貨物柔軟性、Learjet 75は小型／中型の境界を示します。
$3M–$14Mは上限ではありません。Avproは2021年6席PC-24、製造番号242を$11.350Mで掲載。別市場表は$15.000Mに達し、Learjet 75の下限は指定帯を少し下回ります。
6～8ビジネス席、折り畳みテーブル、後部化粧室、飲食収納が比較点です。PC-24の断面はCJより大きめ。内装と航続性能は進化しており年式を確認。大型機並みの立位快適性は示唆しません。
機種、客室、ミッション上の選択
| メーカーと正確な型式 | 生産・納入状況 | 年式／派生型の範囲 | USD価格と価格の性質 | 出典と確認日 |
|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation CJ3 | この派生型は生産終了。中古市場 | 2005–2013 | $4.550M–$6.750M 仲介希望価格の市場データ。派生型・装備混在 | [33] 2026-10-17 |
| Cessna Citation CJ4 / CJ4 Gen2 | シリーズは納入済み。旧型は中古。現行生産移行を要確認 | 2010–2025 | $6.000M–$13.200M 仲介希望価格の市場データ。派生型・装備混在 新造：工場提案が必要。確認済み公開価格なし | [34] [10] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 300E | 認証・生産・納入済み。正確な枠と仕様は確認が必要 | 2018–2026 | 価格は要問い合わせ。正確な公開USD見積もり未確認 | [35] [5] [6] 2026-10-17 |
| Pilatus PC-24 | 認証・生産・納入済み。正確な枠と仕様は確認が必要 | 2021 | $11.350M 掲載された全機の希望価格。成約価格ではない 新造：工場提案が必要。確認済み公開価格なし | [36] [14] [30] 2026-10-17 |
| Bombardier Learjet 75 | この派生型は生産終了。中古市場 | 2013–2020 | $2.995M–$9.400M 仲介希望価格の市場データ。派生型・装備混在 | [37] [30] 2026-10-17 |
| メーカーと正確な型式 | 実用的なビジネス座席数 | 客室 長さ × 幅 × 高さ、ft / m | 航続距離、nm / km・条件 | 別条件での速度参考、kt | 出典と確認日 |
|---|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation CJ3 | 6 | 15.67 × 4.83 × 4.83 ft / 4.78 × 1.47 × 1.47 m | 2,040 nm / 3,778 km 仲介比較：乗客4名、ISA、無風。予備燃料と派生型を要確認 | 416 kt | [33] 2026-10-17 |
| Cessna Citation CJ4 / CJ4 Gen2 | 6–8 | 15.08 × 4.83 × 4.75 ft / 4.60 × 1.47 × 1.45 m | 2,165 nm / 4,010 km メーカー最大値。計画便の積載量と予備燃料を要確認 | 451 kt | [34] [10] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 300E | 6–8 | 17.17 × 5.08 × 4.92 ft / 5.23 × 1.55 × 1.50 m | 2,010 nm / 3,723 km 搭乗者5名、NBAA IFR予備燃料 | 464 kt | [35] [5] [6] 2026-10-17 |
| Pilatus PC-24 | 6 | 23.00 × 5.58 × 5.08 ft / 7.01 × 1.70 × 1.55 m | 2,000 nm / 3,704 km 仲介比較：乗客4名、ISA、無風。予備燃料と派生型を要確認 | 440 kt | [36] [14] [30] 2026-10-17 |
| Bombardier Learjet 75 | 8 | 25.67 × 5.08 × 4.92 ft / 7.82 × 1.55 × 1.50 m | 2,040 nm / 3,778 km 仲介比較：乗客4名、ISA、無風。予備燃料と派生型を要確認 | 460 kt | [37] [30] 2026-10-17 |
Cessna Citation CJ3
初代CJ3は狭い客室で6席と地域航続を提供。表は2005–2013年機です。後続CJ3 Gen2と開発Gen3には別の価格・整備確認が必要です。
Cessna Citation CJ4 / CJ4 Gen2
CJ4/Gen2は座位客室のまま小型任務を拡張。表は納入済み派生型を混在。2026年9月資料はまだCJ4 Gen3認証作業を説明しており、性能表示は納入証明ではありません。
Embraer Phenom 300E
Phenom 300Eは速度と国内航続を重視。2,010 nmは搭乗者5名です。認証済み300EVは別途2028年納入予定で、既存300Eに航続や機能を転用できません。
Pilatus PC-24
PC-24は広い断面と大きな貨物扉を備え、Avproは2021年6席機を小型に分類。空港・路面への適合には機体認可、性能計算、運航手順が必要です。
Bombardier Learjet 75
Learjet 75は長く低い客室で8席と速度を提供。Avproは小型、Guardian Jetは中型。本稿では小型に1回だけ計上。生産終了で、支援と次期点検が重要です。
将来型は個別の状態確認が必要です。Gen3サイトは納入に先行し得て、300EV認証と納期は別です。開発G300は歴史的G300でも、本稿で納入確認した機体でもありません。
基準機の年間費用項目
Cessna Citation CJ3 · 2010 — 限定範囲—共通の資料制約を参照. [60]
| 費用項目 | 根拠と単価（USD） | 400 hでの年間USD | 含まれる範囲と限界 | 出典／計算 |
|---|---|---|---|---|
| 乗員費用枠 | $202,264 / 固定／年 | $202,264 | 公表枠。人数、福利厚生、客室・交代要員は未内訳。完全な人員体制はより高額の可能性。 | [60] |
| 乗員の定期訓練 | $25,041 / 固定／年 | $25,041 | 定期訓練枠。シミュレーター／旅費配分は不明。購入時初期訓練を除外。 | [60] |
| 格納庫 | $30,320 / 固定／年 | $30,320 | 公表枠で地域賃貸契約の確認ではない。年間駐機を重複加算しない。適合と空きを要確認。 | [60] |
| 保険 | $19,196 / 固定／年 | $19,196 | 機体価値、賠償限度、免責、操縦士条件は不明。保険会社の見積もりではない。 | [60] |
| 航空機管理 | $48,000 / 固定／年 | $48,000 | 配車・記録・監督・通信の対象詳細は不明。同じサービスを二重に払わない。 | [60] |
| その他固定費 | $9,979 / 固定／年 | $9,979 | 未分割の原資料枠。購読・通信・事務に架空の個別額を割り当てない。 | [60] |
| Jet-A燃料 | $1,250.79 / 飛行1時間当たり | $500,316 | $7.23/US gal。地上走行／APU、税、供給費の包含は未確認。 | [60] |
| 機体・システム整備費枠 | $264.35 / 飛行1時間当たり | $105,741 | 公表枠。暦日・計画・臨時整備の内訳なし。点検見積もりではない。 | [60] |
| エンジン大修理準備金 | $308.88 / 飛行1時間当たり | $123,554 | 機体全体の大修理準備金で確定請求ではない。エンジン数を再乗算せず、プログラム費用と重複させない。 | [60] |
| 乗員出張・着陸・取扱の合算枠 | $200.00 / 飛行1時間当たり; $400 / 相当額／区間 | $80,000 | 出張・空港合算枠。2時間区間単価は配賦額で、海外料金・ホテル・食事は別途未確認。 | [60] |
| その他変動費 | $25.00 / 飛行1時間当たり | $10,000 | 未分割枠。防除氷、清掃、予備、旅客サービス、APUの全額対象は未解決。 | [60] |
| 計上固定項目合計 F | F | $334,800 | 表示項目のみ合計。購入・税・金融・値下がり・内装・未確認運航項目は除外。 | 公開項目に基づく編集上の計算 |
| 400 hでの計上変動項目合計 | 400 × V | $819,611 | 表示項目のみ合計。購入・税・金融・値下がり・内装・未確認運航項目は除外。 | 公開項目に基づく編集上の計算 |
| 400 hでの計上年間運航予算—限定範囲 | F + 400 × V | $1,154,411 | 限定範囲—共通の資料制約を参照 | 公開項目に基づく編集上の計算 |
| 計上年間予算 / 400。限界的な時間単価ではない | (F + 400 × V) / 400 | $2,886.03 | 限定範囲—共通の資料制約を参照 | 公開項目に基づく編集上の計算 |
共通燃料価格から推定した消費量（US gal/h）: 173.00; V = $2,049.03/h.
整備とエンジン準備金は狭義の技術費枠です。準備金が当年必ず支出されるわけではありません。APU対象と独立修理余裕は未解決。Phenom 100/CJ3にAPUは該当しません。大規模点検年は平均額を超え得ます。
3. 中型ジェット / Midsize Jets
ユーザー指定の購入価格目安（USD）: $5M–$22M
中型は長い国内ミッションと快適性を重視。平床で中央に立てる機種も、通路を下げた機種もあります。古い割安機では暦日点検とエンジン支援の精査が必要です。
$5M–$22Mは実市場と重なり、Latitudeは$22.995M、Hawker 900XPとLearjet 60XRは$5M未満もあります。Praetor 500Eは認証済みですが、9月発表は初のフリート納入をQ4 2026に予定しています。
Latitudeは中央高さ6 ftで、仲介長さは旅客区域です。Hawkerはクラブ席、ソファ、小厨房を組み合わせます。全機種で荷物扉、重量制限、アクセス、実際の化粧室・厨房配置を確認します。
機種、客室、ミッション上の選択
| メーカーと正確な型式 | 生産・納入状況 | 年式／派生型の範囲 | USD価格と価格の性質 | 出典と確認日 |
|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation Latitude | 認証・生産・納入済み。正確な枠と仕様は確認が必要 | 2016–2026 | $11.495M–$22.995M 仲介希望価格の市場データ。派生型・装備混在 新造：工場提案が必要。確認済み公開価格なし | [38] [12] 2026-10-17 |
| Embraer Praetor 500E | 認証済み。調査資料では初納入未確認 | 2026 | 価格は要問い合わせ。正確な公開USD見積もり未確認 | [7] [8] [5] 2026-10-17 |
| Hawker 900XP | この派生型は生産終了。中古市場 | 2008–2012 | $3.850M–$6.395M 仲介希望価格の市場データ。派生型・装備混在 | [39] 2026-10-17 |
| Bombardier Learjet 60XR | この派生型は生産終了。中古市場 | 2007–2013 | $1.500M–$4.975M 仲介希望価格の市場データ。派生型・装備混在 | [40] 2026-10-17 |
| メーカーと正確な型式 | 実用的なビジネス座席数 | 客室 長さ × 幅 × 高さ、ft / m | 航続距離、nm / km・条件 | 別条件での速度参考、kt | 出典と確認日 |
|---|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation Latitude | 7–9 | 17.25 × 6.42 × 6.00 ft / 5.26 × 1.96 × 1.83 m | 2,700 nm / 5,000 km 仲介比較：乗客4名、ISA、無風。予備燃料と派生型を要確認 | 446 kt | [38] [12] 2026-10-17 |
| Embraer Praetor 500E | 7–9 | 正確で比較可能な寸法を独立抽出できず。リンク先の型式資料を参照 | 3,340 nm / 6,186 km 乗客4名、NBAA予備燃料 | 466 kt | [7] [8] [5] 2026-10-17 |
| Hawker 900XP | 8 | 21.25 × 6.00 × 5.75 ft / 6.48 × 1.83 × 1.75 m | 2,825 nm / 5,232 km 仲介比較：乗客4名、ISA、無風。予備燃料と派生型を要確認 | 452 kt | [39] 2026-10-17 |
| Bombardier Learjet 60XR | 7 | 17.67 × 5.83 × 5.75 ft / 5.38 × 1.78 × 1.75 m | 2,040 nm / 3,778 km 仲介比較：乗客4名、ISA、無風。予備燃料と派生型を要確認 | 460 kt | [40] 2026-10-17 |
Cessna Citation Latitude
Latitudeは中央立位高さと平床を重視。実荷物と7～9席を評価します。仲介の旅客区画長は客室全長と異なり、航続はLongitudeより短めです。
Embraer Praetor 500E
認証済みPraetor 500Eは電気式操縦の中型機に新客室と管理システムを追加。乗客4名航続です。調査日までの顧客納入は未確認で、認証は即時入手機会を保証しません。
Hawker 900XP
Hawker 900XPは8人向けクラブ／ソファと小厨房。中古のみです。計画年2010は全機の状態を示さず、エンジン、暦日整備、支援が確認の中心です。
Bombardier Learjet 60XR
Learjet 60XRは75より高い断面とコンパクトな7席。古い中古機の購入で、滑走路・積載性能と望む電子装備／内装改修費を確認します。
基準機の年間費用項目
Hawker 900XP · 2010 — 限定範囲—共通の資料制約を参照. [61]
| 費用項目 | 根拠と単価（USD） | 400 hでの年間USD | 含まれる範囲と限界 | 出典／計算 |
|---|---|---|---|---|
| 乗員費用枠 | $243,824 / 固定／年 | $243,824 | 公表枠。人数、福利厚生、客室・交代要員は未内訳。完全な人員体制はより高額の可能性。 | [61] |
| 乗員の定期訓練 | $43,839 / 固定／年 | $43,839 | 定期訓練枠。シミュレーター／旅費配分は不明。購入時初期訓練を除外。 | [61] |
| 格納庫 | $31,483 / 固定／年 | $31,483 | 公表枠で地域賃貸契約の確認ではない。年間駐機を重複加算しない。適合と空きを要確認。 | [61] |
| 保険 | $23,453 / 固定／年 | $23,453 | 機体価値、賠償限度、免責、操縦士条件は不明。保険会社の見積もりではない。 | [61] |
| 航空機管理 | $48,000 / 固定／年 | $48,000 | 配車・記録・監督・通信の対象詳細は不明。同じサービスを二重に払わない。 | [61] |
| その他固定費 | $14,031 / 固定／年 | $14,031 | 未分割の原資料枠。購読・通信・事務に架空の個別額を割り当てない。 | [61] |
| Jet-A燃料 | $1,858.11 / 飛行1時間当たり | $743,244 | $7.23/US gal。地上走行／APU、税、供給費の包含は未確認。 | [61] |
| 機体・システム整備費枠 | $428.22 / 飛行1時間当たり | $171,289 | 公表枠。暦日・計画・臨時整備の内訳なし。点検見積もりではない。 | [61] |
| エンジン大修理準備金 | $618.91 / 飛行1時間当たり | $247,564 | 機体全体の大修理準備金で確定請求ではない。エンジン数を再乗算せず、プログラム費用と重複させない。 | [61] |
| 乗員出張・着陸・取扱の合算枠 | $200.00 / 飛行1時間当たり; $400 / 相当額／区間 | $80,000 | 出張・空港合算枠。2時間区間単価は配賦額で、海外料金・ホテル・食事は別途未確認。 | [61] |
| その他変動費 | $25.00 / 飛行1時間当たり | $10,000 | 未分割枠。防除氷、清掃、予備、旅客サービス、APUの全額対象は未解決。 | [61] |
| 計上固定項目合計 F | F | $404,630 | 表示項目のみ合計。購入・税・金融・値下がり・内装・未確認運航項目は除外。 | 公開項目に基づく編集上の計算 |
| 400 hでの計上変動項目合計 | 400 × V | $1,252,097 | 表示項目のみ合計。購入・税・金融・値下がり・内装・未確認運航項目は除外。 | 公開項目に基づく編集上の計算 |
| 400 hでの計上年間運航予算—限定範囲 | F + 400 × V | $1,656,727 | 限定範囲—共通の資料制約を参照 | 公開項目に基づく編集上の計算 |
| 計上年間予算 / 400。限界的な時間単価ではない | (F + 400 × V) / 400 | $4,141.82 | 限定範囲—共通の資料制約を参照 | 公開項目に基づく編集上の計算 |
共通燃料価格から推定した消費量（US gal/h）: 257.00; V = $3,130.24/h.
整備とエンジン準備金は狭義の技術費枠です。準備金が当年必ず支出されるわけではありません。APU対象と独立修理余裕は未解決。Phenom 100/CJ3にAPUは該当しません。大規模点検年は平均額を超え得ます。
4. スーパーミッドサイズジェット / Super Midsize Jets
ユーザー指定の購入価格目安（USD）: $10M–$32M
立てる断面、実用厨房、分かれた機能が国内快適性と大陸横断能力をつなぎます。価格だけでなく幅、積載時航続、荷物アクセス、乗員設備を比較しましょう。
$10M–$32Mには中古Challenger 350とG280を含み、Longitudeは$32.995M。Challenger 3500は別の進化型です。Embraerは2026-09-18にPraetor 600E初フリート納入を発表。正確な価格は個別提案です。
Challenger両機はLongitudeより広く、Praetorは電気式操縦と航続を重視します。ソファは独立寝室や離陸認可の寝床ではありません。2区画画像はChallenger 350の尺度で、シャワーを標準としません。
機種、客室、ミッション上の選択
| メーカーと正確な型式 | 生産・納入状況 | 年式／派生型の範囲 | USD価格と価格の性質 | 出典と確認日 |
|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation Longitude | 認証・生産・納入済み。正確な枠と仕様は確認が必要 | 2019–2026 | $19.950M–$32.995M 仲介希望価格の市場データ。派生型・装備混在 新造：工場提案が必要。確認済み公開価格なし | [41] [13] 2026-10-17 |
| Embraer Praetor 600E | 認証・生産・納入済み。正確な枠と仕様は確認が必要 | 2026 | 価格は要問い合わせ。正確な公開USD見積もり未確認 | [8] [5] [42] 2026-10-17 |
| Bombardier Challenger 350 | この派生型は生産終了。中古市場 | 2015–2021 | $15.950M–$24.995M 仲介希望価格の市場データ。派生型・装備混在 | [43] 2026-10-17 |
| Bombardier Challenger 3500 | 認証・生産・納入済み。正確な枠と仕様は確認が必要 | 2023–2026 | $28.000M 仲介希望価格の市場データ。派生型・装備混在 新造：工場提案が必要。確認済み公開価格なし | [44] [20] 2026-10-17 |
| Gulfstream G280 | シリーズは納入済み。旧型は中古。現行生産移行を要確認 | 2014–2023 | $13.400M–$27.000M 仲介希望価格の市場データ。派生型・装備混在 新造：工場提案が必要。確認済み公開価格なし | [45] [21] [30] 2026-10-17 |
| メーカーと正確な型式 | 実用的なビジネス座席数 | 客室 長さ × 幅 × 高さ、ft / m | 航続距離、nm / km・条件 | 別条件での速度参考、kt | 出典と確認日 |
|---|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation Longitude | 8 | 25.17 × 6.42 × 6.00 ft / 7.67 × 1.96 × 1.83 m | 3,500 nm / 6,482 km 仲介比較：乗客4名、ISA、無風。予備燃料と派生型を要確認 | 483 kt | [41] [13] 2026-10-17 |
| Embraer Praetor 600E | 8–9 | 正確で比較可能な寸法を独立抽出できず。リンク先の型式資料を参照 | 4,018 nm / 7,441 km 乗客4名、NBAA予備燃料 | 466 kt | [8] [5] [42] 2026-10-17 |
| Bombardier Challenger 350 | 8–9 | 25.17 × 7.17 × 6.08 ft / 7.67 × 2.18 × 1.85 m | 3,200 nm / 5,926 km 仲介比較：乗客4名、ISA、無風。予備燃料と派生型を要確認 | 470 kt | [43] 2026-10-17 |
| Bombardier Challenger 3500 | 8–9 | 25.17 × 7.17 × 6.08 ft / 7.67 × 2.18 × 1.85 m | 3,200 nm / 5,926 km 仲介比較：乗客4名、ISA、無風。予備燃料と派生型を要確認 | 470 kt | [44] [20] 2026-10-17 |
| Gulfstream G280 | 8–10 | 25.83 × 6.92 × 6.08 ft / 7.87 × 2.11 × 1.85 m | 3,600 nm / 6,667 km 仲介比較：乗客4名、ISA、無風。予備燃料と派生型を要確認 | 488 kt | [45] [21] [30] 2026-10-17 |
Cessna Citation Longitude
Longitudeは大陸横断航続と長い立位客室を組み合わせ、Challenger 350より狭め。航続と高速巡航は別条件。市場上端は$32M目安を超えます。
Embraer Praetor 600E
Praetor 600Eは客室と長区間能力を更新し、2026年9月に初フリート納入を発表。4,018 nmは乗客4名。旧600希望価格は新600E価格ではありません。
Bombardier Challenger 350
Challenger 350は広い8～9席。中古表は2015–2021、費用計画年は2017。エンジン対象と暦日整備を確認。画像は尺度参考で販売機ではありません。
Bombardier Challenger 3500
Challenger 3500は座席・客室を刷新し2022年就航。2023–2026在庫の表は$28.000M。支援提案を旧350の費用枠で代用できません。
Gulfstream G280
G280は8～10席と比較上3,600 nm。Avproの2014年例は要問い合わせ。開発G300は別計画で、G280生産供給と将来G300納入を別々に確認します。
基準機の年間費用項目
Bombardier Challenger 350 · 2017 — 限定範囲—共通の資料制約を参照. [62]
| 費用項目 | 根拠と単価（USD） | 400 hでの年間USD | 含まれる範囲と限界 | 出典／計算 |
|---|---|---|---|---|
| 乗員費用枠 | $307,680 / 固定／年 | $307,680 | 公表枠。人数、福利厚生、客室・交代要員は未内訳。完全な人員体制はより高額の可能性。 | [62] |
| 乗員の定期訓練 | $66,555 / 固定／年 | $66,555 | 定期訓練枠。シミュレーター／旅費配分は不明。購入時初期訓練を除外。 | [62] |
| 格納庫 | $53,678 / 固定／年 | $53,678 | 公表枠で地域賃貸契約の確認ではない。年間駐機を重複加算しない。適合と空きを要確認。 | [62] |
| 保険 | $25,999 / 固定／年 | $25,999 | 機体価値、賠償限度、免責、操縦士条件は不明。保険会社の見積もりではない。 | [62] |
| 航空機管理 | $78,000 / 固定／年 | $78,000 | 配車・記録・監督・通信の対象詳細は不明。同じサービスを二重に払わない。 | [62] |
| その他固定費 | $24,931 / 固定／年 | $24,931 | 未分割の原資料枠。購読・通信・事務に架空の個別額を割り当てない。 | [62] |
| Jet-A燃料 | $2,169.00 / 飛行1時間当たり | $867,600 | $7.23/US gal。地上走行／APU、税、供給費の包含は未確認。 | [62] |
| 機体・システム整備費枠 | $335.63 / 飛行1時間当たり | $134,253 | 公表枠。暦日・計画・臨時整備の内訳なし。点検見積もりではない。 | [62] |
| エンジン大修理準備金 | $577.28 / 飛行1時間当たり | $230,914 | 機体全体の大修理準備金で確定請求ではない。エンジン数を再乗算せず、プログラム費用と重複させない。 | [62] |
| 乗員出張・着陸・取扱の合算枠 | $350.00 / 飛行1時間当たり; $700 / 相当額／区間 | $140,000 | 出張・空港合算枠。2時間区間単価は配賦額で、海外料金・ホテル・食事は別途未確認。 | [62] |
| その他変動費 | $50.00 / 飛行1時間当たり | $20,000 | 未分割枠。防除氷、清掃、予備、旅客サービス、APUの全額対象は未解決。 | [62] |
| 計上固定項目合計 F | F | $556,843 | 表示項目のみ合計。購入・税・金融・値下がり・内装・未確認運航項目は除外。 | 公開項目に基づく編集上の計算 |
| 400 hでの計上変動項目合計 | 400 × V | $1,392,767 | 表示項目のみ合計。購入・税・金融・値下がり・内装・未確認運航項目は除外。 | 公開項目に基づく編集上の計算 |
| 400 hでの計上年間運航予算—限定範囲 | F + 400 × V | $1,949,610 | 限定範囲—共通の資料制約を参照 | 公開項目に基づく編集上の計算 |
| 計上年間予算 / 400。限界的な時間単価ではない | (F + 400 × V) / 400 | $4,874.02 | 限定範囲—共通の資料制約を参照 | 公開項目に基づく編集上の計算 |
共通燃料価格から推定した消費量（US gal/h）: 300.00; V = $3,481.92/h.
整備とエンジン準備金は狭義の技術費枠です。準備金が当年必ず支出されるわけではありません。APU対象と独立修理余裕は未解決。Phenom 100/CJ3にAPUは該当しません。大規模点検年は平均額を超え得ます。
5. 大型客室／ヘビージェット / Large Cabin / Heavy Jets
ユーザー指定の購入価格目安（USD）: $12M–$60M
大型客室は長旅のグループ、食事、別活動に適します。航続距離は機種差が大きく、最長無着陸性能への支出より広いChallengerやFalconが用途に合う場合があります。
$12M–$60Mは中古と新造提案を含みます。Falcon 2000LXSはスーパーミッド分類もありますが大客室ゆえここに配置。Falcon 900LXは3基目のエンジンを追加。G500は歴史的同名機でなく現代型です。
Dassaultの2000LXS幅／高さは7 ft 8 in/6 ft 2 in、荷物130.6 cu ft。6Xは8 ft 6 in/6 ft 6 in、155 cu ftです。厨房、化粧室、ラウンジは個々の内装次第です。
機種、客室、ミッション上の選択
| メーカーと正確な型式 | 生産・納入状況 | 年式／派生型の範囲 | USD価格と価格の性質 | 出典と確認日 |
|---|---|---|---|---|
| Bombardier Challenger 650 | 認証・生産・納入済み。正確な枠と仕様は確認が必要 | 2016–2020 | $18.995M–$22.995M 仲介希望価格の市場データ。派生型・装備混在 新造：工場提案が必要。確認済み公開価格なし | [46] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 2000LXS | 認証・生産・納入済み。正確な枠と仕様は確認が必要 | 2014–2026 | $21.500M–$39.500M 仲介希望価格の市場データ。派生型・装備混在 新造：工場提案が必要。確認済み公開価格なし | [15] [47] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 900LX | 認証・生産・納入済み。正確な枠と仕様は確認が必要 | 2012–2025 | $19.000M–$39.995M 仲介希望価格の市場データ。派生型・装備混在 新造：工場提案が必要。確認済み公開価格なし | [48] [30] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 6X | 認証・生産・納入済み。正確な枠と仕様は確認が必要 | 2023–2026 | 価格は要問い合わせ。正確な公開USD見積もり未確認 | [16] 2026-10-17 |
| Gulfstream G500 | 認証・生産・納入済み。正確な枠と仕様は確認が必要 | 2018–2023 | $34.950M–$54.000M 仲介希望価格の市場データ。派生型・装備混在 新造：工場提案が必要。確認済み公開価格なし | [49] [21] 2026-10-17 |
| メーカーと正確な型式 | 実用的なビジネス座席数 | 客室 長さ × 幅 × 高さ、ft / m | 航続距離、nm / km・条件 | 別条件での速度参考、kt | 出典と確認日 |
|---|---|---|---|---|---|
| Bombardier Challenger 650 | 10–12 | 25.58 × 7.92 × 6.00 ft / 7.80 × 2.41 × 1.83 m | 4,000 nm / 7,408 km 仲介比較：乗客4名、ISA、無風。予備燃料と派生型を要確認 | 488 kt | [46] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 2000LXS | 8–10 | 26.18 × 7.67 × 6.17 ft / 7.98 × 2.34 × 1.88 m | 4,000 nm / 7,408 km 乗客8名、NBAA IFR予備燃料 | 480 kt | [15] [47] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 900LX | 12 | 33.17 × 7.67 × 6.17 ft / 10.11 × 2.34 × 1.88 m | 4,800 nm / 8,890 km 仲介比較：乗客4名、ISA、無風。予備燃料と派生型を要確認 | 482 kt | [48] [30] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 6X | 12–16 | 40.30 × 8.50 × 6.50 ft / 12.28 × 2.59 × 1.98 m | 5,500 nm / 10,186 km 乗客8名、NBAA IFR予備燃料 | ミッション・燃料仕様に依存。共通値は設定しない | [16] 2026-10-17 |
| Gulfstream G500 | 12–13 | 41.50 × 7.58 × 6.17 ft / 12.65 × 2.31 × 1.88 m | 5,300 nm / 9,816 km 仲介比較：乗客4名、ISA、無風。予備燃料と派生型を要確認 | 530 kt | [49] [21] 2026-10-17 |
Bombardier Challenger 650
Challenger 650は幅と10～12人の快適性を重視。中古表と2017費用想定は別根拠です。客室要員、通信、APUの全体対応は表を超える個別契約が必要です。
Dassault Falcon 2000LXS
Falcon 2000LXSは広い双発客室と、8旅客・NBAA IFR条件の4,000 nm。別分類もありますが大客室に配置。実滑走路適合には運航計算が必要です。
Dassault Falcon 900LX
3発Falcon 900LXは柔軟な3区画。仲介4,800 nmはメーカー定義と異なり得ます。Avproの2015年例は要問い合わせで、数値市場表とは別です。
Dassault Falcon 6X
納入済みFalcon 6Xは広い3エリア客室と8旅客で5,500 nm。幅だけで寝床、厨房、シャワーは決まらず、内装の選択次第です。
Gulfstream G500
現代G500は3エリアと比較上5,300 nm。表は2018–2023年。歴史的同名機を区別し、配置、支援、任務を長距離の選択肢と比較します。
基準機の年間費用項目
Bombardier Challenger 650 · 2017 — 限定範囲—共通の資料制約を参照. [63]
| 費用項目 | 根拠と単価（USD） | 400 hでの年間USD | 含まれる範囲と限界 | 出典／計算 |
|---|---|---|---|---|
| 乗員費用枠 | $307,542 / 固定／年 | $307,542 | 公表枠。人数、福利厚生、客室・交代要員は未内訳。完全な人員体制はより高額の可能性。 | [63] |
| 乗員の定期訓練 | $65,375 / 固定／年 | $65,375 | 定期訓練枠。シミュレーター／旅費配分は不明。購入時初期訓練を除外。 | [63] |
| 格納庫 | $50,015 / 固定／年 | $50,015 | 公表枠で地域賃貸契約の確認ではない。年間駐機を重複加算しない。適合と空きを要確認。 | [63] |
| 保険 | $28,968 / 固定／年 | $28,968 | 機体価値、賠償限度、免責、操縦士条件は不明。保険会社の見積もりではない。 | [63] |
| 航空機管理 | $78,000 / 固定／年 | $78,000 | 配車・記録・監督・通信の対象詳細は不明。同じサービスを二重に払わない。 | [63] |
| その他固定費 | $28,396 / 固定／年 | $28,396 | 未分割の原資料枠。購読・通信・事務に架空の個別額を割り当てない。 | [63] |
| Jet-A燃料 | $2,588.34 / 飛行1時間当たり | $1,035,336 | $7.23/US gal。地上走行／APU、税、供給費の包含は未確認。 | [63] |
| 機体・システム整備費枠 | $360.33 / 飛行1時間当たり | $144,133 | 公表枠。暦日・計画・臨時整備の内訳なし。点検見積もりではない。 | [63] |
| エンジン大修理準備金 | $465.87 / 飛行1時間当たり | $186,348 | 機体全体の大修理準備金で確定請求ではない。エンジン数を再乗算せず、プログラム費用と重複させない。 | [63] |
| 乗員出張・着陸・取扱の合算枠 | $400.00 / 飛行1時間当たり; $800 / 相当額／区間 | $160,000 | 出張・空港合算枠。2時間区間単価は配賦額で、海外料金・ホテル・食事は別途未確認。 | [63] |
| その他変動費 | $150.00 / 飛行1時間当たり | $60,000 | 未分割枠。防除氷、清掃、予備、旅客サービス、APUの全額対象は未解決。 | [63] |
| 計上固定項目合計 F | F | $558,296 | 表示項目のみ合計。購入・税・金融・値下がり・内装・未確認運航項目は除外。 | 公開項目に基づく編集上の計算 |
| 400 hでの計上変動項目合計 | 400 × V | $1,585,817 | 表示項目のみ合計。購入・税・金融・値下がり・内装・未確認運航項目は除外。 | 公開項目に基づく編集上の計算 |
| 400 hでの計上年間運航予算—限定範囲 | F + 400 × V | $2,144,113 | 限定範囲—共通の資料制約を参照 | 公開項目に基づく編集上の計算 |
| 計上年間予算 / 400。限界的な時間単価ではない | (F + 400 × V) / 400 | $5,360.28 | 限定範囲—共通の資料制約を参照 | 公開項目に基づく編集上の計算 |
共通燃料価格から推定した消費量（US gal/h）: 358.00; V = $3,964.54/h.
整備とエンジン準備金は狭義の技術費枠です。準備金が当年必ず支出されるわけではありません。APU対象と独立修理余裕は未解決。Phenom 100/CJ3にAPUは該当しません。大規模点検年は平均額を超え得ます。
6. 超長距離ジェット / Ultra Long Range Jets
ユーザー指定の購入価格目安（USD）: $25M–$90M+
ULRは長い仕事日や夜間飛行に対応。実際の旅客、荷物、乗員休憩、巡航速度に加え、出発滑走路と必要予備燃料で航続を評価します。
上限を閉じない$25M–$90M+には、2024年G700の$93.000M、2026年G800の$93.995M、Global 7500の最高$94.000Mという希望価格を含められます。工場価格や成約額ではありません。
複数エリアで仕事、食事、休息を分離し、Global 7500は4区画。Falcon 8Xは休憩区画や任意シャワーを選択可能です。寝床と座席数は異なり、要員、通信、適切な格納庫も重要です。
機種、客室、ミッション上の選択
| メーカーと正確な型式 | 生産・納入状況 | 年式／派生型の範囲 | USD価格と価格の性質 | 出典と確認日 |
|---|---|---|---|---|
| Gulfstream G600 | 認証・生産・納入済み。正確な枠と仕様は確認が必要 | 2020–2025 | $48.900M–$56.995M 仲介希望価格の市場データ。派生型・装備混在 新造：工場提案が必要。確認済み公開価格なし | [50] [23] 2026-10-17 |
| Gulfstream G650 / G650ER | この派生型は生産終了。中古市場 | 2013–2024 | G650: $37.000M–$64.000M 仲介希望価格の市場データ。派生型・装備混在 | [51] [52] 2026-10-17 |
| Gulfstream G700 | 認証・生産・納入済み。正確な枠と仕様は確認が必要 | 2024 | $93.000M 仲介希望価格の市場データ。派生型・装備混在 新造：工場提案が必要。確認済み公開価格なし | [53] [21] 2026-10-17 |
| Gulfstream G800 | 認証・生産・納入済み。正確な枠と仕様は確認が必要 | 2026 | $93.995M 仲介希望価格の市場データ。派生型・装備混在 新造：工場提案が必要。確認済み公開価格なし | [54] [22] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 6500 | 認証・生産・納入済み。正確な枠と仕様は確認が必要 | 2022–2024 | $40.000M–$57.500M 仲介希望価格の市場データ。派生型・装備混在 新造：工場提案が必要。確認済み公開価格なし | [55] [20] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 7500 | 認証・生産・納入済み。正確な枠と仕様は確認が必要 | 2019–2025 | $59.995M–$94.000M 仲介希望価格の市場データ。派生型・装備混在 新造：工場提案が必要。確認済み公開価格なし | [56] [20] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 8000 | 仲介データは生産中と記載。メーカーの現在の認証・納入確認は未取得 | 2025–2026 | 価格は要問い合わせ。正確な公開USD見積もり未確認 | [57] [20] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 8X | 認証・生産・納入済み。正確な枠と仕様は確認が必要 | 2016–2026 | 価格は要問い合わせ。正確な公開USD見積もり未確認 | [17] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 10X | 開発／飛行試験中。認証・納入済みとは紹介しない | 2026 | 価格は要問い合わせ。正確な公開USD見積もり未確認 | [18] [19] 2026-10-17 |
| メーカーと正確な型式 | 実用的なビジネス座席数 | 客室 長さ × 幅 × 高さ、ft / m | 航続距離、nm / km・条件 | 別条件での速度参考、kt | 出典と確認日 |
|---|---|---|---|---|---|
| Gulfstream G600 | 13–16 | 45.17 × 7.58 × 6.17 ft / 13.77 × 2.31 × 1.88 m | 6,600 nm / 12,223 km 仲介比較：乗客4名、ISA、無風。予備燃料と派生型を要確認 | 530 kt | [50] [23] 2026-10-17 |
| Gulfstream G650 / G650ER | 12–16 | G650: 46.75 × 8.17 × 6.25 ft / 14.25 × 2.49 × 1.91 m | G650: 7,000 nm / 12,964 km; G650ER: 7,500 nm / 13,890 km 仲介比較：乗客4名、ISA、無風。予備燃料と派生型を要確認 | 530 kt | [51] [52] 2026-10-17 |
| Gulfstream G700 | 14–16 | 56.83 × 8.17 × 6.25 ft / 17.32 × 2.49 × 1.91 m | 7,750 nm / 14,353 km 仲介比較：乗客4名、ISA、無風。予備燃料と派生型を要確認 | 530 kt | [53] [21] 2026-10-17 |
| Gulfstream G800 | 14–16 | 46.75 × 8.17 × 6.25 ft / 14.25 × 2.49 × 1.91 m | 8,200 nm / 15,186 km Mach 0.85。メーカーのミッション条件に従う | ISA対流圏界面温度で巡航Mach 0.85 ≈ 488 kt。換算参考で最大速度の主張ではない | [54] [22] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 6500 | 12–13 | 43.25 × 7.92 × 6.17 ft / 13.18 × 2.41 × 1.88 m | 6,600 nm / 12,223 km 仲介比較：乗客4名、ISA、無風。予備燃料と派生型を要確認 | 516 kt | [55] [20] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 7500 | 14–16 | 54.42 × 8.00 × 6.17 ft / 16.59 × 2.44 × 1.88 m | 7,700 nm / 14,260 km 仲介比較：乗客4名、ISA、無風。予備燃料と派生型を要確認 | 521 kt | [56] [20] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 8000 | 12–16 | 54.42 × 8.00 × 6.17 ft / 16.59 × 2.44 × 1.88 m | 8,000 nm / 14,816 km 公表された開発・市場目標。現行認証性能を独立確認できていない | ミッション・燃料仕様に依存。共通値は設定しない | [57] [20] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 8X | 12–16 | 42.70 × 7.67 × 6.17 ft / 13.01 × 2.34 × 1.88 m | 6,450 nm / 11,945 km 乗客8名、NBAA IFR予備燃料 | ミッション・燃料仕様に依存。共通値は設定しない | [17] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 10X | 12–16 | 53.10 × 9.08 × 6.67 ft / 16.18 × 2.77 × 2.03 m | 7,500 nm / 13,890 km 開発目標、乗客8名とNBAA IFR予備燃料 | ミッション・燃料仕様に依存。共通値は設定しない | [18] [19] 2026-10-17 |
Gulfstream G600
G600は長さと比較上6,600 nmを追加。Guardian JetのULR分類に従い、Gulfstreamは2026年3月に200機目納入を確認。大陸間では乗員休息と客室サービスを指定します。
Gulfstream G650 / G650ER
G650は費用基準で、ERは7,000から7,500 nmに延長。$37.000M–$64.000M表はG650のみ。ER改修／納入記録と支援移管を確認し、予算は重複しません。
Gulfstream G700
G700の長い多区画は仕事と休息を分離。2024年希望$93.000Mは$90M超で＋表示に合います。7,750 nmは最大座席・荷物の同時保証ではありません。
Gulfstream G800
G800は2025年8月就航し、Mach 0.85で8,200 nm、G700より短い客室です。不合理な仲介690 kt値は除外し、確認されたMach巡航条件を使用します。
Bombardier Global 6500
Global 6500は3エリアと比較上6,600 nm。2022–2024表は中古の目安で工場価格ではありません。サービスアクセス、配置、実積載を評価します。
Bombardier Global 7500
Global 7500は仕事、食事、休息を4区画で分離。7,700 nmには特定条件があり、希望価格は$94.000Mまで。乗員、燃料、通信、格納庫も大きな負担です。
Bombardier Global 8000
Global 8000は4区画で航続向上を目指します。仲介は生産中ですが、閲覧できたメーカー資料は開発中です。現行認証／納入証拠を整合できず、入手可能性を明確に未確認とします。
Dassault Falcon 8X
3発Falcon 8Xは8旅客で6,450 nm。3ラウンジ案は座席、乗員休憩、任意シャワーに空間を配分。最大幅7 ft 8 in、荷物140 cu ftです。
Dassault Falcon 10X
Falcon 10Xは広い客室と開発目標7,500 nm。初飛行は2026-06-19。試験は認証や納入ではなく、完成機市場価格は設定しません。
基準機の年間費用項目
Gulfstream G650 · 2016 — 限定範囲—共通の資料制約を参照. [64]
| 費用項目 | 根拠と単価（USD） | 400 hでの年間USD | 含まれる範囲と限界 | 出典／計算 |
|---|---|---|---|---|
| 乗員費用枠 | $343,964 / 固定／年 | $343,964 | 公表枠。人数、福利厚生、客室・交代要員は未内訳。完全な人員体制はより高額の可能性。 | [64] |
| 乗員の定期訓練 | $112,270 / 固定／年 | $112,270 | 定期訓練枠。シミュレーター／旅費配分は不明。購入時初期訓練を除外。 | [64] |
| 格納庫 | $106,236 / 固定／年 | $106,236 | 公表枠で地域賃貸契約の確認ではない。年間駐機を重複加算しない。適合と空きを要確認。 | [64] |
| 保険 | $56,987 / 固定／年 | $56,987 | 機体価値、賠償限度、免責、操縦士条件は不明。保険会社の見積もりではない。 | [64] |
| 航空機管理 | $78,000 / 固定／年 | $78,000 | 配車・記録・監督・通信の対象詳細は不明。同じサービスを二重に払わない。 | [64] |
| その他固定費 | $28,598 / 固定／年 | $28,598 | 未分割の原資料枠。購読・通信・事務に架空の個別額を割り当てない。 | [64] |
| Jet-A燃料 | $3,636.69 / 飛行1時間当たり | $1,454,676 | $7.23/US gal。地上走行／APU、税、供給費の包含は未確認。 | [64] |
| 機体・システム整備費枠 | $529.23 / 飛行1時間当たり | $211,692 | 公表枠。暦日・計画・臨時整備の内訳なし。点検見積もりではない。 | [64] |
| エンジン大修理準備金 | $958.35 / 飛行1時間当たり | $383,339 | 機体全体の大修理準備金で確定請求ではない。エンジン数を再乗算せず、プログラム費用と重複させない。 | [64] |
| 乗員出張・着陸・取扱の合算枠 | $400.00 / 飛行1時間当たり; $800 / 相当額／区間 | $160,000 | 出張・空港合算枠。2時間区間単価は配賦額で、海外料金・ホテル・食事は別途未確認。 | [64] |
| その他変動費 | $150.00 / 飛行1時間当たり | $60,000 | 未分割枠。防除氷、清掃、予備、旅客サービス、APUの全額対象は未解決。 | [64] |
| 計上固定項目合計 F | F | $726,055 | 表示項目のみ合計。購入・税・金融・値下がり・内装・未確認運航項目は除外。 | 公開項目に基づく編集上の計算 |
| 400 hでの計上変動項目合計 | 400 × V | $2,269,707 | 表示項目のみ合計。購入・税・金融・値下がり・内装・未確認運航項目は除外。 | 公開項目に基づく編集上の計算 |
| 400 hでの計上年間運航予算—限定範囲 | F + 400 × V | $2,995,762 | 限定範囲—共通の資料制約を参照 | 公開項目に基づく編集上の計算 |
| 計上年間予算 / 400。限界的な時間単価ではない | (F + 400 × V) / 400 | $7,489.40 | 限定範囲—共通の資料制約を参照 | 公開項目に基づく編集上の計算 |
共通燃料価格から推定した消費量（US gal/h）: 503.00; V = $5,674.27/h.
整備とエンジン準備金は狭義の技術費枠です。準備金が当年必ず支出されるわけではありません。APU対象と独立修理余裕は未解決。Phenom 100/CJ3にAPUは該当しません。大規模点検年は平均額を超え得ます。
7. VIP旅客機（Boeing BBJ、Airbus ACJ） / VIP Airliners (Boeing BBJ, Airbus ACJ)
ユーザー指定の購入価格目安（USD）: $80M–$300M+
旅客機派生VIPは大きな設置面積と引き換えに独自ラウンジ、食堂、スイートを提供します。BBJとACJは異なるプラットフォーム群。本比較は単通路機中心で、広胴機計画は価格帯を大きく超え得ます。
$80M–$300M+は新計画の大まかな枠。1998–2018年BBJ表は$24.500M–$69.000Mで$80M未満でした。未内装機と完成価格は別。設計、機器、装備、タンク、認可、納入範囲を比較前に特定します。
BBJとACJの画像は交換可能な技術証拠ではありません。AirbusのACJ320neo幅／高さは3.70/2.25 m。TwoTwentyはA220由来の独立6区画構想です。AI画像は架空の737系単通路内装のみを示します。
機種、客室、ミッション上の選択
| メーカーと正確な型式 | 生産・納入状況 | 年式／派生型の範囲 | USD価格と価格の性質 | 出典と確認日 |
|---|---|---|---|---|
| Boeing BBJ (737-700) | この派生型は生産終了。中古市場 | 1998–2018 | $24.500M–$69.000M 仲介希望価格の市場データ。派生型・装備混在 | [58] [24] 2026-10-17 |
| Boeing BBJ 737-8 | 認証・生産・納入済み。正確な枠と仕様は確認が必要 | 2026 | 価格は要問い合わせ。正確な公開USD見積もり未確認 | [24] [25] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ319neo | 認証・生産・納入済み。正確な枠と仕様は確認が必要 | 2019–2026 | 価格は要問い合わせ。正確な公開USD見積もり未確認 | [28] [27] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ320neo | 認証・生産・納入済み。正確な枠と仕様は確認が必要 | 2019–2026 | 価格は要問い合わせ。正確な公開USD見積もり未確認 | [27] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ TwoTwenty | 認証・生産・納入済み。正確な枠と仕様は確認が必要 | 2023–2026 | 価格は要問い合わせ。正確な公開USD見積もり未確認 | [29] 2026-10-17 |
| メーカーと正確な型式 | 実用的なビジネス座席数 | 客室 長さ × 幅 × 高さ、ft / m | 航続距離、nm / km・条件 | 別条件での速度参考、kt | 出典と確認日 |
|---|---|---|---|---|---|
| Boeing BBJ (737-700) | 座席数と離着陸時の認可位置は内装に依存 | 個別VIP内装。配置と実用寸法は対象機の書類が必要 | ミッション・燃料仕様に依存。共通値は設定しない | ミッション・燃料仕様に依存。共通値は設定しない | [58] [24] 2026-10-17 |
| Boeing BBJ 737-8 | 座席数と離着陸時の認可位置は内装に依存 | 個別VIP内装。配置と実用寸法は対象機の書類が必要 | 6,465 nm / 11,973 km 乗客8名のミッション。Boeing BBJ追加燃料条件を適用 | ミッション・燃料仕様に依存。共通値は設定しない | [24] [25] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ319neo | 8–19 | 個別VIP内装。配置と実用寸法は対象機の書類が必要 | 6,750 nm / 12,501 km 乗客8名、NBAA IFR予備燃料 | ミッション・燃料仕様に依存。共通値は設定しない | [28] [27] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ320neo | 19–25 | 91.01 × 12.14 × 7.38 ft / 27.74 × 3.70 × 2.25 m | 6,000 nm / 11,112 km 現行ページは乗客8名、旧Airbus資料は25名。提案条件を要確認 | ミッション・燃料仕様に依存。共通値は設定しない | [27] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ TwoTwenty | 18 | 78.08 × 10.83 × 6.89 ft / 23.80 × 3.30 × 2.10 m | 5,650 nm / 10,464 km メーカー最大値。計画便の積載量と予備燃料を要確認 | ミッション・燃料仕様に依存。共通値は設定しない | [29] 2026-10-17 |
Boeing BBJ (737-700)
初代737-700 BBJをVIP費用例とし想定年式2005。個別内装が座席とスイートを決めます。タンク、認可、大点検、記録を比較。古い機体は新計画より大幅に安い場合があります。
Boeing BBJ 737-8
BBJ 737-8は8旅客で6,465 nm。未内装と完成VIP価格を区別。基本737-7のFAA認証は2026年8月ですが、それだけで完成BBJ 737-7納入は証明しません。
Airbus ACJ319neo
ACJ319neoは単通路空間と8旅客で6,750 nm。内装重量とタンクが重要です。19席配置は8旅客航続条件と同じ仕様ではありません。
Airbus ACJ320neo
ACJ320neoは客室が長く、現行6,000 nmは8旅客、旧Airbus資料は25旅客。この差を明記し、27.74 mを一貫換算してページの不整合なft表示を修正します。
Airbus ACJ TwoTwenty
A220派生ACJ TwoTwentyは6エリアと最大5,650 nm。完成寸法は内張りと配置次第で数値は丸められています。対象機の座席・寝床認可を画像ではなく書類で確認します。
基準機の年間費用項目
Boeing BBJ (737-700) · 2005 — 限定範囲—共通の資料制約を参照. [65]
| 費用項目 | 根拠と単価（USD） | 400 hでの年間USD | 含まれる範囲と限界 | 出典／計算 |
|---|---|---|---|---|
| 乗員費用枠 | $349,000 / 固定／年 | $349,000 | 公表枠。人数、福利厚生、客室・交代要員は未内訳。完全な人員体制はより高額の可能性。 | [65] |
| 乗員の定期訓練 | $105,581 / 固定／年 | $105,581 | 定期訓練枠。シミュレーター／旅費配分は不明。購入時初期訓練を除外。 | [65] |
| 格納庫 | $149,808 / 固定／年 | $149,808 | 公表枠で地域賃貸契約の確認ではない。年間駐機を重複加算しない。適合と空きを要確認。 | [65] |
| 保険 | $92,581 / 固定／年 | $92,581 | 機体価値、賠償限度、免責、操縦士条件は不明。保険会社の見積もりではない。 | [65] |
| 航空機管理 | $78,000 / 固定／年 | $78,000 | 配車・記録・監督・通信の対象詳細は不明。同じサービスを二重に払わない。 | [65] |
| その他固定費 | $65,000 / 固定／年 | $65,000 | 未分割の原資料枠。購読・通信・事務に架空の個別額を割り当てない。 | [65] |
| Jet-A燃料 | $5,820.15 / 飛行1時間当たり | $2,328,060 | $7.23/US gal。地上走行／APU、税、供給費の包含は未確認。 | [65] |
| 機体・システム整備費枠 | $958.00 / 飛行1時間当たり | $383,200 | 公表枠。暦日・計画・臨時整備の内訳なし。点検見積もりではない。 | [65] |
| エンジン大修理準備金 | $700.00 / 飛行1時間当たり | $280,000 | 機体全体の大修理準備金で確定請求ではない。エンジン数を再乗算せず、プログラム費用と重複させない。 | [65] |
| 乗員出張・着陸・取扱の合算枠 | $400.00 / 飛行1時間当たり; $800 / 相当額／区間 | $160,000 | 出張・空港合算枠。2時間区間単価は配賦額で、海外料金・ホテル・食事は別途未確認。 | [65] |
| その他変動費 | $150.00 / 飛行1時間当たり | $60,000 | 未分割枠。防除氷、清掃、予備、旅客サービス、APUの全額対象は未解決。 | [65] |
| 計上固定項目合計 F | F | $839,970 | 表示項目のみ合計。購入・税・金融・値下がり・内装・未確認運航項目は除外。 | 公開項目に基づく編集上の計算 |
| 400 hでの計上変動項目合計 | 400 × V | $3,211,260 | 表示項目のみ合計。購入・税・金融・値下がり・内装・未確認運航項目は除外。 | 公開項目に基づく編集上の計算 |
| 400 hでの計上年間運航予算—限定範囲 | F + 400 × V | $4,051,230 | 限定範囲—共通の資料制約を参照 | 公開項目に基づく編集上の計算 |
| 計上年間予算 / 400。限界的な時間単価ではない | (F + 400 × V) / 400 | $10,128.08 | 限定範囲—共通の資料制約を参照 | 公開項目に基づく編集上の計算 |
共通燃料価格から推定した消費量（US gal/h）: 805.00; V = $8,028.15/h.
整備とエンジン準備金は狭義の技術費枠です。準備金が当年必ず支出されるわけではありません。APU対象と独立修理余裕は未解決。Phenom 100/CJ3にAPUは該当しません。大規模点検年は平均額を超え得ます。
年間予算は何に支払うのか
数値より先に対象範囲を定めます。公開費用枠を機体別提案に置き換えてください。以下は所有者の支払い内容で、合算原項目を維持し架空の詳細内訳を作りません。
乗員・訓練には諸負担込給与、福利厚生、定期シミュレーター、資格旅費を含みます。飛行時間だけで勤務対応は決まりません。ULR/VIPに客室・交代要員が必要。初訓練は導入費です。
格納庫には適合扉、翼尾の余裕、地域の空きが必要。BBJは小駐機区画ではありません。保険は価値、地域、限度、資格次第で、購入額の任意比率でなく個別見積もりを取得します。
管理が運航手配、計画、記録、技術監督、会計、航法データ、通信を含むか明示。料金前にサービス内容を比較し、包含済みの人員や購読を再請求しません。
整備は日数、時間、サイクルで決定。エンジン契約は単基／全機の場合がありAPU除外もあります。加入、移管、対象外部品を確認。同じ事象の契約と準備金を両方全額加算しません。
地上／APU込みの全ミッション燃料と実給油場所を積算。空港、航法、取扱、海外料金は区間次第。ホテル、機内食、清掃、除氷は旅程／天候条件が必要。米国内料金は国際運航の説明になりません。
準備金は不確実性への資金で確定年間請求ではありません。全準備金と同じ全大修理を二重加算せず、大点検年は実範囲から別計算。普遍的な金額は設定しません。
200・400・600時間で予算はどう変わるか
固定項目は一定で計上変動費を線形拡張。固定費分散で平均は下がりますが、600時間でも人員、整備、契約最低量が同じとは証明しません。
| 基準機種と対象範囲 | 年間固定項目 F | 200飛行時間 | 400飛行時間 | 600飛行時間 | 400 hでの計上予算平均（USD/h） | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 超小型ジェット Embraer Phenom 100 | $230,767 | $541,771 | $852,775 | $1,163,779 | $2,131.94 | V = $1,555.02/h 限定範囲—共通の資料制約を参照 [59] |
| 小型ジェット Cessna Citation CJ3 | $334,800 | $744,606 | $1,154,411 | $1,564,217 | $2,886.03 | V = $2,049.03/h 限定範囲—共通の資料制約を参照 [60] |
| 中型ジェット Hawker 900XP | $404,630 | $1,030,679 | $1,656,727 | $2,282,776 | $4,141.82 | V = $3,130.24/h 限定範囲—共通の資料制約を参照 [61] |
| スーパーミッドサイズジェット Bombardier Challenger 350 | $556,843 | $1,253,227 | $1,949,610 | $2,645,994 | $4,874.02 | V = $3,481.92/h 限定範囲—共通の資料制約を参照 [62] |
| 大型客室／ヘビージェット Bombardier Challenger 650 | $558,296 | $1,351,205 | $2,144,113 | $2,937,022 | $5,360.28 | V = $3,964.54/h 限定範囲—共通の資料制約を参照 [63] |
| 超長距離ジェット Gulfstream G650 | $726,055 | $1,860,909 | $2,995,762 | $4,130,616 | $7,489.40 | V = $5,674.27/h 限定範囲—共通の資料制約を参照 [64] |
| VIP旅客機（Boeing BBJ、Airbus ACJ） Boeing BBJ (737-700) | $839,970 | $2,445,600 | $4,051,230 | $5,656,860 | $10,128.08 | V = $8,028.15/h 限定範囲—共通の資料制約を参照 [65] |
新造と中古：購入価格は出発点
新造提案では設備、価格調整、納入、保証、受領条件を指定。認証が供給に先行する場合があります。VIP内装、輸入、通信、初期設定は機体請求外の場合があります。
中古では年式、時間、サイクル、整備記録、損傷、エンジン／APU契約、次期点検、電子装備、客室、所有権を精査。低価格に近い支払いが隠れる場合があり、購入前検査と独立記録審査が重要です。
一時的な検査、権利確認、登録、回送、初訓練、更新を分離。共通税率／免税は想定しません。利息、元本、市場変動、資本機会費用は表外。会計償却は現金整備でなく、利息と同じ資本費を重ねません。
購入、チャーター、分割所有
全機所有は管理権と固定費、再販リスクを伴います。チャーターは運航者条件で便を購入する方式で、料金、カード預託、会員権は機体購入ではありません。
分割所有は持分と契約アクセスを購入し、リースは別の義務を生みます。実際の経路と柔軟性で提案を比較。共通損益分岐時間や仮想チャーター収入で個人予算を減らしません。
よくある質問
購入価格が保有費用ですか。
違います。購入、運航、準備金、税、金融、再販変動は別で、表は明示した公開項目のみです。
指定価格帯で最も安いクラスは。
Very Light Jetsのユーザー目安は$1Mから。確認済み全機最低成約額ではありません。
価格帯が重なる理由は。
年式、状態、装備、契約、点検が影響します。古い大型が新小型より安い場合があります。
整備と年間運航予算は同じですか。
違います。技術費とエンジン準備金は、乗員、基地、保険、管理、燃料、任務支出の一部です。
飛行半減で費用も半減しますか。
しません。F + H × VでFが残り、人員と契約最低量も変化し得ます。
中古は長期的に必ず安いですか。
いいえ。点検、修理、加入、更新が低価格を相殺し得て、状態と保有期間が重要です。
1名の操縦士で飛べますか。
一部小型は資格と運航条件次第で可能。本稿は2名を計画しますが公開表は全要員を確認していません。
BBJ／ACJの未内装機とは。
完成VIP内装前の機体です。完成機と同等視する前に設備、タンク、認可、内装、納入範囲を比較します。
チャーター収入で所有は無料になりますか。
そう想定しません。商用運航には独自費用と条件があり、仮収入や税優遇は除外します。
画像は実際の販売機ですか。
違います。全16場面は架空客室のAI構想で、機体、価格、性能、認証を証明しません。
機種より先にミッションを選ぶ
繰り返す任務、乗客、荷物、客室、年間利用から開始。公開例を機体別購入、管理、技術、保険、基地提案に置き換えましょう。ALVAUを広い高級品検索の起点にし、航空機案件は独立確認してください。
ALVAUのルートは応答しましたが航空機部門は未確認。中立リンクであり確認済み在庫ではありません。
出典、定義、確認の限界
参照／確認：2026-10-17。ページは変更や転送され得ます。メーカー資料は性能／状態、仲介は希望価格、Liberty Jetは費用表の根拠。参照日が全項目を2026年見積もりに変えるわけではなく、欠損・不合理値は創作しません。
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