Cirrus G3 Vision Jet
G3 Vision Jet एक इंजन और लचीली सीटों के साथ मालिक की क्षेत्रीय यात्रा हेतु है। कम गति उचित निजी समझौता हो सकती है। वयस्क सीटें, सामान और ईंधन साथ जाँचें।
लक्ज़री जेट और हेलीकॉप्टर
निजी जेट और हेलीकॉप्टर
निजी जेट: सात विमान श्रेणियों में खरीद मूल्य, वार्षिक स्वामित्व खर्च और केबिन अनुभव
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निजी जेट से प्रस्थान, केबिन और सहयात्रियों पर नियंत्रण मिलता है। उसे अपने सामान्य मिशन, यात्रियों और सामान के अनुसार चुनें। यह मार्गदर्शिका वैश्विक मॉडल चयन और अमेरिकी संचालन के दृष्टिकोण से सात श्रेणियों में पूरे विमान के निजी स्वामित्व की तुलना करती है।
शोध जाँच तिथि: 2026-10-17। खरीद सीमाएँ उपयोगकर्ता के दिए संकेतक हैं, निर्माता की मूल्य सूची नहीं। मूल्य और उपलब्धता बदलते हैं। सभी संख्यात्मक संचालन बजट नीचे बताई सीमित परिधि के हैं, बाध्यकारी कोटेशन नहीं।
सात श्रेणियाँ और परस्पर मिलती खरीद बजट सीमाएँ
M का अर्थ दस लाख USD है। पुराना बड़ा जेट नए छोटे जेट से सस्ता हो सकता है। श्रेणी केबिन और मिशन से तय होती है, केवल मूल्य से नहीं। यह चुनिंदा तुलना है, संपूर्ण वैश्विक सूची नहीं।
| विमान श्रेणी | उपयोगकर्ता की अनुमानित खरीद सीमा (USD) | नया और पुराना बाज़ार | प्रतिनिधि मॉडल | 400 h पर वार्षिक संचालन बजट—प्रकाशित मदें, आंशिक दायरा | संदर्भ मॉडल और दायरा | स्रोत और जाँच तिथि |
|---|---|---|---|---|---|---|
| बहुत हल्के जेट / Very Light Jets | $1M–$7M | $1M–$7M में पुराने विमान और नए शुरुआती प्रस्ताव मिलते हैं। सटीक नए कोटेशन स्थापित नहीं। हल्की श्रेणी के अन्य वर्गीकरण बावजूद M2 यहाँ प्रवेश जेट है। पुराना Phenom 100 लागत संदर्भ है। | Cirrus G3 Vision Jet HondaJet Elite II Embraer Phenom 100EX Cessna Citation M2 Gen2 Embraer Phenom 100 | $852,775 आंशिक दायरा—साझी स्रोत सीमा देखें | Embraer Phenom 100 · 2010 | [59] 2026-10-17 |
| हल्के जेट / Light Jets | $3M–$14M | $3M–$14M अधिकतम नहीं। Avpro ने 2021 का छह-सीट PC-24, क्रमांक 242, $11.350M में विज्ञापित किया; अलग बाज़ार डेटा $15.000M तक था। Learjet 75 सीमा से थोड़ा नीचे शुरू होता है। | Cessna Citation CJ3 Cessna Citation CJ4 / CJ4 Gen2 Embraer Phenom 300E Pilatus PC-24 Bombardier Learjet 75 | $1,154,411 आंशिक दायरा—साझी स्रोत सीमा देखें | Cessna Citation CJ3 · 2010 | [60] 2026-10-17 |
| मध्यम आकार के जेट / Midsize Jets | $5M–$22M | $5M–$22M वास्तविक बाज़ार से मिलता है: Latitude $22.995M तक; Hawker 900XP और Learjet 60XR $5M से नीचे भी। Praetor 500E प्रमाणित है, लेकिन सितंबर विज्ञप्ति पहली फ्लीट डिलीवरी Q4 2026 में बताती है। | Cessna Citation Latitude Embraer Praetor 500E Hawker 900XP Bombardier Learjet 60XR | $1,656,727 आंशिक दायरा—साझी स्रोत सीमा देखें | Hawker 900XP · 2010 | [61] 2026-10-17 |
| सुपर मध्यम आकार के जेट / Super Midsize Jets | $10M–$32M | $10M–$32M में पुराने Challenger 350 और G280 हैं; Longitude $32.995M तक। Challenger 3500 अलग विकास है। Embraer ने पहली Praetor 600E फ्लीट डिलीवरी 2026-09-18 को बताई; सटीक मूल्य हेतु प्रस्ताव चाहिए। | Cessna Citation Longitude Embraer Praetor 600E Bombardier Challenger 350 Bombardier Challenger 3500 Gulfstream G280 | $1,949,610 आंशिक दायरा—साझी स्रोत सीमा देखें | Bombardier Challenger 350 · 2017 | [62] 2026-10-17 |
| बड़े केबिन / भारी जेट / Large Cabin / Heavy Jets | $12M–$60M | $12M–$60M में पुराने और नए प्रस्ताव हैं। अन्य सुपरमध्यम वर्गीकरण के बावजूद Falcon 2000LXS बड़ी केबिन के कारण यहाँ है। Falcon 900LX तीसरा इंजन जोड़ता है। G500 आधुनिक है, ऐतिहासिक हमनाम नहीं। | Bombardier Challenger 650 Dassault Falcon 2000LXS Dassault Falcon 900LX Dassault Falcon 6X Gulfstream G500 | $2,144,113 आंशिक दायरा—साझी स्रोत सीमा देखें | Bombardier Challenger 650 · 2017 | [63] 2026-10-17 |
| अत्यंत लंबी दूरी के जेट / Ultra Long Range Jets | $25M–$90M+ | खुली $25M–$90M+ सीमा में 2024 G700 के $93.000M, 2026 G800 के $93.995M और Global 7500 के $94.000M तक माँगे मूल्य आते हैं। ये कारखाना मूल्य या सौदे नहीं। | Gulfstream G600 Gulfstream G650 / G650ER Gulfstream G700 Gulfstream G800 Bombardier Global 6500 Bombardier Global 7500 Bombardier Global 8000 Dassault Falcon 8X Dassault Falcon 10X | $2,995,762 आंशिक दायरा—साझी स्रोत सीमा देखें | Gulfstream G650 · 2016 | [64] 2026-10-17 |
| वीआईपी यात्री विमान (Boeing BBJ, Airbus ACJ) / VIP Airliners (Boeing BBJ, Airbus ACJ) | $80M–$300M+ | $80M–$300M+ मोटे तौर पर नए प्रोजेक्ट का संदर्भ है। 1998–2018 BBJ डेटा $24.500M–$69.000M था, $80M से नीचे। बिना सज्जा और पूर्ण मूल्य अलग; डिज़ाइन, उपकरण, स्थापना, टैंक, मंज़ूरी और डिलीवरी स्पष्ट कर तुलना करें। | Boeing BBJ (737-700) Boeing BBJ 737-8 Airbus ACJ319neo Airbus ACJ320neo Airbus ACJ TwoTwenty | $4,051,230 आंशिक दायरा—साझी स्रोत सीमा देखें | Boeing BBJ (737-700) · 2005 | [65] 2026-10-17 |
वार्षिक स्वामित्व खर्च की गणना कैसे होती है
योजना आधार: हवा में 400 घंटे, प्रत्येक उड़ान दो घंटे, 200 सेक्टर; विकल्प: 200/600 घंटे और 100/300 सेक्टर। पोज़िशनिंग उड़ानें H में आती हैं। हवा के घंटों में टैक्सी समय नहीं, लेकिन ज़मीनी ईंधन और खर्च भी कवर होने चाहिए।
वार्षिक संचालन बजट = F + H × V। F वार्षिक स्थिर खर्च है; H उड़ान घंटे; V में परिवर्तनशील और बाँटे गए सेक्टर खर्च शामिल हैं। समकक्ष: F + H × Vh + (H / 2) × C। दोनों सूत्रों को कभी न जोड़ें।
प्रस्तावित संचालन: दक्षिण-पूर्वी अमेरिका में बंद हैंगर, हर श्रेणी में दो पेशेवर पायलट और ULR/VIP में केबिन व अतिरिक्त राहत कर्मचारी। ये योजना विकल्प हैं, सार्वभौमिक प्रमाणन आवश्यकताएँ या सत्यापित कर्मचारी दरें नहीं।
स्रोत सीमा: Liberty Jet तालिकाएँ विमान की उम्र, बेस, कर्मचारी संख्या/लाभ, सेक्टर लंबाई, हवा बनाम ब्लॉक समय की परिभाषा या पूर्ण APU कवरेज नहीं बतातीं। हर योग प्रकाशित मदों का आंशिक बजट है, सत्यापित पूर्ण स्वामित्व खर्च नहीं। संदर्भ वर्ष उम्र समझाते हैं; दरें मॉडल स्तर की हैं।
2026-10-17 पर सभी तालिकाओं में Jet-A $7.23/US gal था, जिसे अमेरिकी साप्ताहिक औसत कहा गया। मूल अवलोकन तिथि, कर और विमान में ईंधन भरने की फीस अस्पष्ट हैं। यह स्थानीय FBO कोटेशन नहीं। एक US gal = 3.785411784 लीटर; निहित खपत = ईंधन खर्च / 400 / 7.23।
हम दिखाए गए पूर्ण डॉलर जोड़कर 400-घंटे के परिवर्तनशील उपयोग से V निकालते हैं। पूर्णांकन से मूल योग थोड़ा अलग हो सकता है। तीनों परिस्थितियों में वही F और V हैं; वास्तविक कर्मचारी, रखरखाव चक्र और अनुबंध न्यूनतम बदल सकते हैं।
क्रू यात्रा/लैंडिंग/हैंडलिंग संयुक्त खर्च को 200 से भाग देना प्रति सेक्टर समकक्ष आवंटन देता है, हवाई अड्डे की दर नहीं। यह V में रहता है। ज़मीनी ईंधन, चक्र और राहत क्रू के तुलनीय प्रमाण बिना अलग लंबी दूरी का बजट नहीं बनाया जाता।
मूल्य पूछें का अर्थ है कि सटीक संस्करण का भरोसेमंद सार्वजनिक USD कोटेशन स्थापित नहीं हुआ। Guardian Jet आँकड़े ब्रोकर के माँगे मूल्य हैं, जिनमें उपकरण/संस्करण मिल सकते हैं; पुष्टि किए सौदे नहीं। नए विमान को दिनांकित कारखाना प्रस्ताव चाहिए; हिस्सा या डिलीवरी स्लॉट पूरा वितरित विमान नहीं।
केबिन लंबाइयों की परिभाषाएँ अलग हैं; कभी रसोई/शौचालय शामिल होते हैं। अधिकतम चौड़ाई/ऊँचाई पूरी जगह की खुली माप नहीं। व्यावहारिक सीटें आराम का संपादकीय लेआउट हैं, प्रमाणित क्षमता नहीं। न निकली माप स्पष्ट हैं, संबंधित संस्करण से उधार नहीं।
दूरी बताए व्यक्तियों, क्रूज़ और आरक्षित ईंधन पर निर्भर है। अधिकतम सीटें, सामान और गति साथ की गारंटी नहीं। हवा, तापमान, रनवे, मार्ग और इंटीरियर वजन प्रभाव डालते हैं। निर्माता की शर्तें सामान्य ब्रोकर तुलना से ऊपर; मिशन उदाहरण संचालन की गारंटी नहीं।
वर्गीकरण निर्माता स्थिति और ब्रोकर तुलना पर, M2, PC-24, Learjet 75 और Falcon 2000LXS के स्पष्ट सीमा निर्णय सहित। G600 ब्रोकर ULR में। हर संस्करण एक बार, लागत संदर्भ दोहरे नहीं।
1. बहुत हल्के जेट / Very Light Jets
उपयोगकर्ता की अनुमानित खरीद सीमा (USD): $1M–$7M
छोटी केबिन और कम ईंधन माँग छोटे समूहों के क्षेत्रीय सफर में उपयोगी हैं। यहाँ लग्ज़री सीमित जगह में नियंत्रण और निजता है। कई प्रकार एक पायलट से चल सकते हैं, पर योग्यता, बीमा और संचालन शर्तें लागू हैं।
$1M–$7M में पुराने विमान और नए शुरुआती प्रस्ताव मिलते हैं। सटीक नए कोटेशन स्थापित नहीं। हल्की श्रेणी के अन्य वर्गीकरण बावजूद M2 यहाँ प्रवेश जेट है। पुराना Phenom 100 लागत संदर्भ है।
कई दो-इंजन विमानों में चार मुख्य क्लब सीटें, कम ऊँचाई और छोटा नाश्ता क्षेत्र होता है। Honda बंद शौचालय और 62 cu ft सामान बताता है, भार सीमा लागू। Cirrus में पारंपरिक बंद शौचालय नहीं। चित्र छोटी Phenom माप पर हैं।
मॉडल, केबिन और मिशन समझौते
| निर्माता और सटीक मॉडल | उत्पादन और डिलीवरी स्थिति | वर्ष / संस्करण का दायरा | USD मूल्य और उसका प्रकार | स्रोत और जाँच तिथि |
|---|---|---|---|---|
| Cirrus G3 Vision Jet | प्रमाणित, उत्पादन में और वितरित; सटीक स्लॉट व विन्यास की पुष्टि चाहिए | 2026 | मूल्य पूछें; सटीक सार्वजनिक USD प्रस्ताव स्थापित नहीं | [1] 2026-10-17 |
| HondaJet Elite II | प्रमाणित, उत्पादन में और वितरित; सटीक स्लॉट व विन्यास की पुष्टि चाहिए | 2023–2026 | मूल्य पूछें; सटीक सार्वजनिक USD प्रस्ताव स्थापित नहीं | [2] [3] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 100EX | प्रमाणित, उत्पादन में और वितरित; सटीक स्लॉट व विन्यास की पुष्टि चाहिए | 2023–2026 | मूल्य पूछें; सटीक सार्वजनिक USD प्रस्ताव स्थापित नहीं | [4] [5] 2026-10-17 |
| Cessna Citation M2 Gen2 | प्रमाणित, उत्पादन में और वितरित; सटीक स्लॉट व विन्यास की पुष्टि चाहिए | 2022–2026 | मूल्य पूछें; सटीक सार्वजनिक USD प्रस्ताव स्थापित नहीं | [9] [32] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 100 | इस संस्करण का उत्पादन बंद; पुराना बाज़ार | 2008–2015 | मूल्य पूछें; सटीक सार्वजनिक USD प्रस्ताव स्थापित नहीं | [31] 2026-10-17 |
| निर्माता और सटीक मॉडल | व्यावहारिक व्यवसाय सीटें | केबिन लंबाई × चौड़ाई × ऊँचाई, ft / m | दूरी, nm / km; शर्तें | अलग गति संदर्भ, kt | स्रोत और जाँच तिथि |
|---|---|---|---|---|---|
| Cirrus G3 Vision Jet | 4–6 | सटीक तुलनीय माप स्वतंत्र रूप से नहीं निकली; जुड़े संस्करण दस्तावेज़ देखें | मिशन और ईंधन विन्यास पर निर्भर; सार्वभौमिक संख्या स्थापित नहीं | 317 kt | [1] 2026-10-17 |
| HondaJet Elite II | 4–5 | 17.80 × 5.00 × 4.83 ft / 5.43 × 1.52 × 1.47 m | 1,547 nm / 2,865 km कुल 4 सवार, NBAA IFR आरक्षित ईंधन | 422 kt | [2] [3] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 100EX | 4–6 | 11.00 × 5.08 × 4.92 ft / 3.35 × 1.55 × 1.50 m | 1,178 nm / 2,182 km कुल 4 सवार, NBAA IFR आरक्षित ईंधन | 406 kt | [4] [5] 2026-10-17 |
| Cessna Citation M2 Gen2 | 4–5 | 11.00 × 4.83 × 4.75 ft / 3.35 × 1.47 × 1.45 m | 1,550 nm / 2,871 km निर्माता अधिकतम; नियोजित उड़ान के पेलोड और रिज़र्व की पुष्टि करें | 404 kt | [9] [32] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 100 | 4–5 | 11.00 × 5.08 × 4.92 ft / 3.35 × 1.55 × 1.50 m | 1,178 nm / 2,182 km ब्रोकर तुलना: 4 यात्री, ISA, हवा नहीं; रिज़र्व और संस्करण की पुष्टि करें | 406 kt | [31] 2026-10-17 |
HondaJet Elite II
Elite II में पंख के ऊपर इंजन, क्लब सीटें और बंद शौचालय हैं। Honda 1 क्रू + 6 यात्री या 2 + 5 बताता है। बैठने की ऊँचाई रहती है; लंबाई ब्रोकर के यात्री क्षेत्र से अलग परिभाषित है।
Embraer Phenom 100EX
Phenom 100EX शुरुआती दो-इंजन की केबिन और एवियोनिक्स अद्यतन करता है। 1,178 nm में कुल चार सवार हैं। सामान/शौचालय स्पष्ट करें; पुराने Phenom बजट से इस संस्करण की कीमत नहीं मिलती।
Cessna Citation M2 Gen2
M2 Gen2 में Garmin उपकरण और चार मुख्य क्लब सीटें हैं। वेबसाइट Gen3 प्रचारित करती है जिसकी परीक्षण विज्ञप्ति सेवा 2027 बताती है। भविष्य स्लॉट और कार्यरत Gen2 अलग हैं।
Embraer Phenom 100
मूल Phenom 100 VLJ खर्च उदाहरण है, काल्पनिक योजना वर्ष 2010। लागत वर्ष-विशिष्ट नहीं। कम माँगे मूल्य को समझने से पहले इंजन कार्यक्रम, निकट निरीक्षण और दस्तावेज़ जाँचें।
संदर्भ विमान की वार्षिक लागत मदें
Embraer Phenom 100 · 2010 — आंशिक दायरा—साझी स्रोत सीमा देखें. [59]
| लागत मद | आधार और दर (USD) | 400 h पर वार्षिक USD | शामिल दायरा और सीमाएँ | स्रोत / गणना |
|---|---|---|---|---|
| क्रू प्रावधान | $114,682 / स्थिर / वर्ष | $114,682 | प्रकाशित प्रावधान; संख्या, लाभ, केबिन और राहत स्टाफ का विवरण नहीं। पूर्ण स्टाफ अधिक महँगा हो सकता है। | [59] |
| क्रू का आवर्ती प्रशिक्षण | $13,195 / स्थिर / वर्ष | $13,195 | आवर्ती प्रशिक्षण; सिम्युलेटर/यात्रा विभाजन अस्पष्ट। खरीद का प्रारंभिक प्रशिक्षण बाहर। | [59] |
| हैंगर | $19,249 / स्थिर / वर्ष | $19,249 | प्रकाशित प्रावधान, सत्यापित क्षेत्रीय पट्टा नहीं। दोहरा वार्षिक एप्रन शुल्क नहीं; आकार और उपलब्धता पुष्ट करें। | [59] |
| बीमा | $25,682 / स्थिर / वर्ष | $25,682 | विमान मूल्य, देयता सीमा, कटौती और पायलट मान्यताएँ अस्पष्ट; बीमाकर्ता प्रस्ताव नहीं। | [59] |
| विमान प्रबंधन | $48,000 / स्थिर / वर्ष | $48,000 | शामिल डिस्पैच, रिकॉर्ड, निगरानी और कनेक्टिविटी अस्पष्ट। एक सेवा दो बार न चुकाएँ। | [59] |
| अन्य स्थिर खर्च | $9,959 / स्थिर / वर्ष | $9,959 | अविभाजित स्रोत प्रावधान; सदस्यता, संचार और प्रशासन की अलग काल्पनिक राशि नहीं। | [59] |
| Jet-A ईंधन | $903.75 / प्रति उड़ान घंटा | $361,500 | $7.23/US gal पर। टैक्सी/APU ईंधन, कर और भराई शुल्क कवरेज पुष्ट नहीं। | [59] |
| एयरफ्रेम और प्रणालियों के रखरखाव का प्रावधान | $151.66 / प्रति उड़ान घंटा | $60,666 | प्रकाशित प्रावधान; कैलेंडर, निर्धारित और अचानक काम अलग नहीं। निरीक्षण कोटेशन नहीं। | [59] |
| इंजन ओवरहॉल रिज़र्व | $274.61 / प्रति उड़ान घंटा | $109,842 | पूरे विमान का ओवरहॉल रिज़र्व, गारंटीकृत बिल नहीं। इंजन संख्या से फिर गुणा न करें या कवर कार्यक्रम खर्च न दोहराएँ। | [59] |
| क्रू यात्रा, लैंडिंग और हैंडलिंग का संयुक्त प्रावधान | $200.00 / प्रति उड़ान घंटा; $400 / समकक्ष / सेक्टर | $80,000 | यात्रा/हवाई अड्डे का संयुक्त प्रावधान। दो-घंटे सेक्टर दर आवंटन है; विदेशी फीस, होटल और भोजन अलग सत्यापित नहीं। | [59] |
| अन्य परिवर्तनशील खर्च | $25.00 / प्रति उड़ान घंटा | $10,000 | अविभाजित प्रावधान; डीआइसिंग, सफाई, आकस्मिकता, यात्री सेवा और APU का पूर्ण कवरेज अनिश्चित। | [59] |
| शामिल स्थिर मदों का योग F | F | $230,767 | केवल दिखाई मदें जुड़ती हैं। खरीद, कर, वित्त, मूल्य ह्रास, सज्जा और अनिश्चित संचालन खर्च बाहर। | प्रकाशित मदों से संपादकीय गणना |
| 400 h पर शामिल परिवर्तनशील मदों का योग | 400 × V | $622,008 | केवल दिखाई मदें जुड़ती हैं। खरीद, कर, वित्त, मूल्य ह्रास, सज्जा और अनिश्चित संचालन खर्च बाहर। | प्रकाशित मदों से संपादकीय गणना |
| 400 h पर शामिल वार्षिक संचालन बजट—आंशिक दायरा | F + 400 × V | $852,775 | आंशिक दायरा—साझी स्रोत सीमा देखें | प्रकाशित मदों से संपादकीय गणना |
| शामिल वार्षिक बजट / 400; सीमांत प्रति घंटा लागत नहीं | (F + 400 × V) / 400 | $2,131.94 | आंशिक दायरा—साझी स्रोत सीमा देखें | प्रकाशित मदों से संपादकीय गणना |
साझे ईंधन मूल्य पर निहित खपत (US gal/h): 125.00; V = $1,555.02/h.
रखरखाव और इंजन रिज़र्व संकीर्ण तकनीकी प्रावधान हैं। रिज़र्व इसी वर्ष ज़रूरी नहीं खर्च हो। APU कवरेज और अलग मरम्मत बफर अनिश्चित; Phenom 100/CJ3 में APU लागू नहीं। बड़े निरीक्षण वर्ष औसत से अधिक हो सकते हैं।
2. हल्के जेट / Light Jets
उपयोगकर्ता की अनुमानित खरीद सीमा (USD): $3M–$14M
अधिक लंबाई और दूरी छोटे दलों व लंबे घरेलू सेक्टरों में उपयोगी हैं। अधिकांश केबिन बैठने की ऊँचाई के हैं। PC-24 सामान में लचीलापन जोड़ता है; Learjet 75 हल्की/मध्यम सीमा दिखाता है।
$3M–$14M अधिकतम नहीं। Avpro ने 2021 का छह-सीट PC-24, क्रमांक 242, $11.350M में विज्ञापित किया; अलग बाज़ार डेटा $15.000M तक था। Learjet 75 सीमा से थोड़ा नीचे शुरू होता है।
छह-आठ व्यवसाय सीटें, मोड़ने वाले मेज़, पीछे शौचालय और भोजन सुविधा उपयोगी तुलना हैं। PC-24 का अनुप्रस्थ आकार CJ से बड़ा। वर्ष देखें: अंदरूनी और दूरी विकल्प बदले। चौड़े विमान जैसी खड़े होने की सुविधा न मानें।
मॉडल, केबिन और मिशन समझौते
| निर्माता और सटीक मॉडल | उत्पादन और डिलीवरी स्थिति | वर्ष / संस्करण का दायरा | USD मूल्य और उसका प्रकार | स्रोत और जाँच तिथि |
|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation CJ3 | इस संस्करण का उत्पादन बंद; पुराना बाज़ार | 2005–2013 | $4.550M–$6.750M ब्रोकर के माँगे मूल्य का बाज़ार डेटा; मिश्रित संस्करण/उपकरण | [33] 2026-10-17 |
| Cessna Citation CJ4 / CJ4 Gen2 | परिवार वितरित; पुराने संस्करण इस्तेमालशुदा; मौजूदा उत्पादन बदलाव की पुष्टि करें | 2010–2025 | $6.000M–$13.200M ब्रोकर के माँगे मूल्य का बाज़ार डेटा; मिश्रित संस्करण/उपकरण नया: कारखाना प्रस्ताव चाहिए; सत्यापित सार्वजनिक मूल्य नहीं | [34] [10] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 300E | प्रमाणित, उत्पादन में और वितरित; सटीक स्लॉट व विन्यास की पुष्टि चाहिए | 2018–2026 | मूल्य पूछें; सटीक सार्वजनिक USD प्रस्ताव स्थापित नहीं | [35] [5] [6] 2026-10-17 |
| Pilatus PC-24 | प्रमाणित, उत्पादन में और वितरित; सटीक स्लॉट व विन्यास की पुष्टि चाहिए | 2021 | $11.350M विज्ञापित पूरे विमान का माँगा मूल्य; सौदा मूल्य नहीं नया: कारखाना प्रस्ताव चाहिए; सत्यापित सार्वजनिक मूल्य नहीं | [36] [14] [30] 2026-10-17 |
| Bombardier Learjet 75 | इस संस्करण का उत्पादन बंद; पुराना बाज़ार | 2013–2020 | $2.995M–$9.400M ब्रोकर के माँगे मूल्य का बाज़ार डेटा; मिश्रित संस्करण/उपकरण | [37] [30] 2026-10-17 |
| निर्माता और सटीक मॉडल | व्यावहारिक व्यवसाय सीटें | केबिन लंबाई × चौड़ाई × ऊँचाई, ft / m | दूरी, nm / km; शर्तें | अलग गति संदर्भ, kt | स्रोत और जाँच तिथि |
|---|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation CJ3 | 6 | 15.67 × 4.83 × 4.83 ft / 4.78 × 1.47 × 1.47 m | 2,040 nm / 3,778 km ब्रोकर तुलना: 4 यात्री, ISA, हवा नहीं; रिज़र्व और संस्करण की पुष्टि करें | 416 kt | [33] 2026-10-17 |
| Cessna Citation CJ4 / CJ4 Gen2 | 6–8 | 15.08 × 4.83 × 4.75 ft / 4.60 × 1.47 × 1.45 m | 2,165 nm / 4,010 km निर्माता अधिकतम; नियोजित उड़ान के पेलोड और रिज़र्व की पुष्टि करें | 451 kt | [34] [10] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 300E | 6–8 | 17.17 × 5.08 × 4.92 ft / 5.23 × 1.55 × 1.50 m | 2,010 nm / 3,723 km कुल 5 सवार, NBAA IFR आरक्षित ईंधन | 464 kt | [35] [5] [6] 2026-10-17 |
| Pilatus PC-24 | 6 | 23.00 × 5.58 × 5.08 ft / 7.01 × 1.70 × 1.55 m | 2,000 nm / 3,704 km ब्रोकर तुलना: 4 यात्री, ISA, हवा नहीं; रिज़र्व और संस्करण की पुष्टि करें | 440 kt | [36] [14] [30] 2026-10-17 |
| Bombardier Learjet 75 | 8 | 25.67 × 5.08 × 4.92 ft / 7.82 × 1.55 × 1.50 m | 2,040 nm / 3,778 km ब्रोकर तुलना: 4 यात्री, ISA, हवा नहीं; रिज़र्व और संस्करण की पुष्टि करें | 460 kt | [37] [30] 2026-10-17 |
Cessna Citation CJ3
मूल CJ3 संकीर्ण केबिन में छह सीट और क्षेत्रीय दूरी देता है। डेटा 2005–2013 का है। बाद के CJ3 Gen2 और विकसित हो रहे Gen3 हेतु अलग मूल्य व रखरखाव समीक्षा चाहिए।
Cessna Citation CJ4 / CJ4 Gen2
CJ4/Gen2 बैठने की ऊँचाई के साथ हल्के मिशन बढ़ाते हैं। डेटा वितरित संस्करण मिलाता है। सितंबर 2026 निर्माता सामग्री अभी CJ4 Gen3 प्रमाणन बताती है; प्रदर्शित क्षमता डिलीवरी प्रमाण नहीं।
Embraer Phenom 300E
Phenom 300E गति और घरेलू दूरी पर जोर देता है; 2,010 nm कुल पाँच सवारों के लिए। प्रमाणित 300EV की अलग घोषित डिलीवरी 2028 में है। उसकी दूरी/विशेषताएँ मौजूदा 300E पर न लगाएँ।
Pilatus PC-24
PC-24 विशाल आकार और बड़े कार्गो दरवाज़े को जोड़ता है। Avpro छह-सीट 2021 उदाहरण को हल्का बताता है। हवाई अड्डे/सतह पहुँच हेतु स्वीकृति, प्रदर्शन गणना और ऑपरेटर प्रक्रिया चाहिए।
Bombardier Learjet 75
Learjet 75 लंबी नीची केबिन में आठ सीट और गति देता है। Avpro हल्का, Guardian Jet मध्यम कहता है। यहाँ एक बार हल्का है। उत्पादन बंद; सहायता और आगामी जाँचें महत्वपूर्ण।
भावी संस्करणों की अलग स्थिति जाँचें। Gen3 वेबसाइट डिलीवरी से पहले हो सकती है; 300EV प्रमाणन और समय अलग। विकसित G300 ऐतिहासिक G300 या यहाँ सत्यापित वितरित विमान नहीं।
संदर्भ विमान की वार्षिक लागत मदें
Cessna Citation CJ3 · 2010 — आंशिक दायरा—साझी स्रोत सीमा देखें. [60]
| लागत मद | आधार और दर (USD) | 400 h पर वार्षिक USD | शामिल दायरा और सीमाएँ | स्रोत / गणना |
|---|---|---|---|---|
| क्रू प्रावधान | $202,264 / स्थिर / वर्ष | $202,264 | प्रकाशित प्रावधान; संख्या, लाभ, केबिन और राहत स्टाफ का विवरण नहीं। पूर्ण स्टाफ अधिक महँगा हो सकता है। | [60] |
| क्रू का आवर्ती प्रशिक्षण | $25,041 / स्थिर / वर्ष | $25,041 | आवर्ती प्रशिक्षण; सिम्युलेटर/यात्रा विभाजन अस्पष्ट। खरीद का प्रारंभिक प्रशिक्षण बाहर। | [60] |
| हैंगर | $30,320 / स्थिर / वर्ष | $30,320 | प्रकाशित प्रावधान, सत्यापित क्षेत्रीय पट्टा नहीं। दोहरा वार्षिक एप्रन शुल्क नहीं; आकार और उपलब्धता पुष्ट करें। | [60] |
| बीमा | $19,196 / स्थिर / वर्ष | $19,196 | विमान मूल्य, देयता सीमा, कटौती और पायलट मान्यताएँ अस्पष्ट; बीमाकर्ता प्रस्ताव नहीं। | [60] |
| विमान प्रबंधन | $48,000 / स्थिर / वर्ष | $48,000 | शामिल डिस्पैच, रिकॉर्ड, निगरानी और कनेक्टिविटी अस्पष्ट। एक सेवा दो बार न चुकाएँ। | [60] |
| अन्य स्थिर खर्च | $9,979 / स्थिर / वर्ष | $9,979 | अविभाजित स्रोत प्रावधान; सदस्यता, संचार और प्रशासन की अलग काल्पनिक राशि नहीं। | [60] |
| Jet-A ईंधन | $1,250.79 / प्रति उड़ान घंटा | $500,316 | $7.23/US gal पर। टैक्सी/APU ईंधन, कर और भराई शुल्क कवरेज पुष्ट नहीं। | [60] |
| एयरफ्रेम और प्रणालियों के रखरखाव का प्रावधान | $264.35 / प्रति उड़ान घंटा | $105,741 | प्रकाशित प्रावधान; कैलेंडर, निर्धारित और अचानक काम अलग नहीं। निरीक्षण कोटेशन नहीं। | [60] |
| इंजन ओवरहॉल रिज़र्व | $308.88 / प्रति उड़ान घंटा | $123,554 | पूरे विमान का ओवरहॉल रिज़र्व, गारंटीकृत बिल नहीं। इंजन संख्या से फिर गुणा न करें या कवर कार्यक्रम खर्च न दोहराएँ। | [60] |
| क्रू यात्रा, लैंडिंग और हैंडलिंग का संयुक्त प्रावधान | $200.00 / प्रति उड़ान घंटा; $400 / समकक्ष / सेक्टर | $80,000 | यात्रा/हवाई अड्डे का संयुक्त प्रावधान। दो-घंटे सेक्टर दर आवंटन है; विदेशी फीस, होटल और भोजन अलग सत्यापित नहीं। | [60] |
| अन्य परिवर्तनशील खर्च | $25.00 / प्रति उड़ान घंटा | $10,000 | अविभाजित प्रावधान; डीआइसिंग, सफाई, आकस्मिकता, यात्री सेवा और APU का पूर्ण कवरेज अनिश्चित। | [60] |
| शामिल स्थिर मदों का योग F | F | $334,800 | केवल दिखाई मदें जुड़ती हैं। खरीद, कर, वित्त, मूल्य ह्रास, सज्जा और अनिश्चित संचालन खर्च बाहर। | प्रकाशित मदों से संपादकीय गणना |
| 400 h पर शामिल परिवर्तनशील मदों का योग | 400 × V | $819,611 | केवल दिखाई मदें जुड़ती हैं। खरीद, कर, वित्त, मूल्य ह्रास, सज्जा और अनिश्चित संचालन खर्च बाहर। | प्रकाशित मदों से संपादकीय गणना |
| 400 h पर शामिल वार्षिक संचालन बजट—आंशिक दायरा | F + 400 × V | $1,154,411 | आंशिक दायरा—साझी स्रोत सीमा देखें | प्रकाशित मदों से संपादकीय गणना |
| शामिल वार्षिक बजट / 400; सीमांत प्रति घंटा लागत नहीं | (F + 400 × V) / 400 | $2,886.03 | आंशिक दायरा—साझी स्रोत सीमा देखें | प्रकाशित मदों से संपादकीय गणना |
साझे ईंधन मूल्य पर निहित खपत (US gal/h): 173.00; V = $2,049.03/h.
रखरखाव और इंजन रिज़र्व संकीर्ण तकनीकी प्रावधान हैं। रिज़र्व इसी वर्ष ज़रूरी नहीं खर्च हो। APU कवरेज और अलग मरम्मत बफर अनिश्चित; Phenom 100/CJ3 में APU लागू नहीं। बड़े निरीक्षण वर्ष औसत से अधिक हो सकते हैं।
3. मध्यम आकार के जेट / Midsize Jets
उपयोगकर्ता की अनुमानित खरीद सीमा (USD): $5M–$22M
मध्यम जेट लंबी घरेलू उड़ानों और आराम पर ध्यान देते हैं। कुछ में समतल फर्श व बीच में खड़े होने की ऊँचाई, कुछ में नीचा गलियारा है। पुराने सस्ते विकल्पों में कैलेंडर निरीक्षण और इंजन सहायता जाँचें।
$5M–$22M वास्तविक बाज़ार से मिलता है: Latitude $22.995M तक; Hawker 900XP और Learjet 60XR $5M से नीचे भी। Praetor 500E प्रमाणित है, लेकिन सितंबर विज्ञप्ति पहली फ्लीट डिलीवरी Q4 2026 में बताती है।
Latitude की केंद्रीय ऊँचाई 6 ft; ब्रोकर लंबाई यात्री क्षेत्र की है। Hawker क्लब सीटें, दीवान और छोटी रसोई जोड़ता है। सभी में सामान द्वार, भार, पहुँच और वास्तविक शौचालय/रसोई लेआउट जाँचें।
मॉडल, केबिन और मिशन समझौते
| निर्माता और सटीक मॉडल | उत्पादन और डिलीवरी स्थिति | वर्ष / संस्करण का दायरा | USD मूल्य और उसका प्रकार | स्रोत और जाँच तिथि |
|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation Latitude | प्रमाणित, उत्पादन में और वितरित; सटीक स्लॉट व विन्यास की पुष्टि चाहिए | 2016–2026 | $11.495M–$22.995M ब्रोकर के माँगे मूल्य का बाज़ार डेटा; मिश्रित संस्करण/उपकरण नया: कारखाना प्रस्ताव चाहिए; सत्यापित सार्वजनिक मूल्य नहीं | [38] [12] 2026-10-17 |
| Embraer Praetor 500E | प्रमाणित; जाँचे प्रमाण में पहली डिलीवरी पुष्ट नहीं | 2026 | मूल्य पूछें; सटीक सार्वजनिक USD प्रस्ताव स्थापित नहीं | [7] [8] [5] 2026-10-17 |
| Hawker 900XP | इस संस्करण का उत्पादन बंद; पुराना बाज़ार | 2008–2012 | $3.850M–$6.395M ब्रोकर के माँगे मूल्य का बाज़ार डेटा; मिश्रित संस्करण/उपकरण | [39] 2026-10-17 |
| Bombardier Learjet 60XR | इस संस्करण का उत्पादन बंद; पुराना बाज़ार | 2007–2013 | $1.500M–$4.975M ब्रोकर के माँगे मूल्य का बाज़ार डेटा; मिश्रित संस्करण/उपकरण | [40] 2026-10-17 |
| निर्माता और सटीक मॉडल | व्यावहारिक व्यवसाय सीटें | केबिन लंबाई × चौड़ाई × ऊँचाई, ft / m | दूरी, nm / km; शर्तें | अलग गति संदर्भ, kt | स्रोत और जाँच तिथि |
|---|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation Latitude | 7–9 | 17.25 × 6.42 × 6.00 ft / 5.26 × 1.96 × 1.83 m | 2,700 nm / 5,000 km ब्रोकर तुलना: 4 यात्री, ISA, हवा नहीं; रिज़र्व और संस्करण की पुष्टि करें | 446 kt | [38] [12] 2026-10-17 |
| Embraer Praetor 500E | 7–9 | सटीक तुलनीय माप स्वतंत्र रूप से नहीं निकली; जुड़े संस्करण दस्तावेज़ देखें | 3,340 nm / 6,186 km 4 यात्री, NBAA आरक्षित ईंधन | 466 kt | [7] [8] [5] 2026-10-17 |
| Hawker 900XP | 8 | 21.25 × 6.00 × 5.75 ft / 6.48 × 1.83 × 1.75 m | 2,825 nm / 5,232 km ब्रोकर तुलना: 4 यात्री, ISA, हवा नहीं; रिज़र्व और संस्करण की पुष्टि करें | 452 kt | [39] 2026-10-17 |
| Bombardier Learjet 60XR | 7 | 17.67 × 5.83 × 5.75 ft / 5.38 × 1.78 × 1.75 m | 2,040 nm / 3,778 km ब्रोकर तुलना: 4 यात्री, ISA, हवा नहीं; रिज़र्व और संस्करण की पुष्टि करें | 460 kt | [40] 2026-10-17 |
Cessna Citation Latitude
Latitude केंद्रीय खड़ी ऊँचाई और समतल फर्श पर जोर देता है। सात-नौ सीट असली सामान के साथ आँकें। ब्रोकर यात्री लंबाई कुल से अलग; दूरी Longitude से कम है।
Embraer Praetor 500E
प्रमाणित Praetor 500E मध्यम फ्लाई-बाय-वायर में नई केबिन और प्रबंधन जोड़ता है। दूरी चार यात्रियों की है। जाँच तक वास्तविक ग्राहक डिलीवरी पुष्ट नहीं; प्रमाणन तत्काल उपलब्धता नहीं है।
Hawker 900XP
Hawker 900XP आठ के लिए क्लब/दीवान और छोटी रसोई देता है। केवल पुराना। 2010 योजना वर्ष हर विमान की दशा नहीं बताता; इंजन, कैलेंडर जाँच और समर्थन महत्वपूर्ण हैं।
Bombardier Learjet 60XR
Learjet 60XR का अनुप्रस्थ आकार Learjet 75 से ऊँचा, सात सीट कॉम्पैक्ट। यह अधिक उम्र की पुरानी खरीद है। रनवे/पेलोड और वांछित एवियोनिक्स/केबिन सुधार खर्च जाँचें।
संदर्भ विमान की वार्षिक लागत मदें
Hawker 900XP · 2010 — आंशिक दायरा—साझी स्रोत सीमा देखें. [61]
| लागत मद | आधार और दर (USD) | 400 h पर वार्षिक USD | शामिल दायरा और सीमाएँ | स्रोत / गणना |
|---|---|---|---|---|
| क्रू प्रावधान | $243,824 / स्थिर / वर्ष | $243,824 | प्रकाशित प्रावधान; संख्या, लाभ, केबिन और राहत स्टाफ का विवरण नहीं। पूर्ण स्टाफ अधिक महँगा हो सकता है। | [61] |
| क्रू का आवर्ती प्रशिक्षण | $43,839 / स्थिर / वर्ष | $43,839 | आवर्ती प्रशिक्षण; सिम्युलेटर/यात्रा विभाजन अस्पष्ट। खरीद का प्रारंभिक प्रशिक्षण बाहर। | [61] |
| हैंगर | $31,483 / स्थिर / वर्ष | $31,483 | प्रकाशित प्रावधान, सत्यापित क्षेत्रीय पट्टा नहीं। दोहरा वार्षिक एप्रन शुल्क नहीं; आकार और उपलब्धता पुष्ट करें। | [61] |
| बीमा | $23,453 / स्थिर / वर्ष | $23,453 | विमान मूल्य, देयता सीमा, कटौती और पायलट मान्यताएँ अस्पष्ट; बीमाकर्ता प्रस्ताव नहीं। | [61] |
| विमान प्रबंधन | $48,000 / स्थिर / वर्ष | $48,000 | शामिल डिस्पैच, रिकॉर्ड, निगरानी और कनेक्टिविटी अस्पष्ट। एक सेवा दो बार न चुकाएँ। | [61] |
| अन्य स्थिर खर्च | $14,031 / स्थिर / वर्ष | $14,031 | अविभाजित स्रोत प्रावधान; सदस्यता, संचार और प्रशासन की अलग काल्पनिक राशि नहीं। | [61] |
| Jet-A ईंधन | $1,858.11 / प्रति उड़ान घंटा | $743,244 | $7.23/US gal पर। टैक्सी/APU ईंधन, कर और भराई शुल्क कवरेज पुष्ट नहीं। | [61] |
| एयरफ्रेम और प्रणालियों के रखरखाव का प्रावधान | $428.22 / प्रति उड़ान घंटा | $171,289 | प्रकाशित प्रावधान; कैलेंडर, निर्धारित और अचानक काम अलग नहीं। निरीक्षण कोटेशन नहीं। | [61] |
| इंजन ओवरहॉल रिज़र्व | $618.91 / प्रति उड़ान घंटा | $247,564 | पूरे विमान का ओवरहॉल रिज़र्व, गारंटीकृत बिल नहीं। इंजन संख्या से फिर गुणा न करें या कवर कार्यक्रम खर्च न दोहराएँ। | [61] |
| क्रू यात्रा, लैंडिंग और हैंडलिंग का संयुक्त प्रावधान | $200.00 / प्रति उड़ान घंटा; $400 / समकक्ष / सेक्टर | $80,000 | यात्रा/हवाई अड्डे का संयुक्त प्रावधान। दो-घंटे सेक्टर दर आवंटन है; विदेशी फीस, होटल और भोजन अलग सत्यापित नहीं। | [61] |
| अन्य परिवर्तनशील खर्च | $25.00 / प्रति उड़ान घंटा | $10,000 | अविभाजित प्रावधान; डीआइसिंग, सफाई, आकस्मिकता, यात्री सेवा और APU का पूर्ण कवरेज अनिश्चित। | [61] |
| शामिल स्थिर मदों का योग F | F | $404,630 | केवल दिखाई मदें जुड़ती हैं। खरीद, कर, वित्त, मूल्य ह्रास, सज्जा और अनिश्चित संचालन खर्च बाहर। | प्रकाशित मदों से संपादकीय गणना |
| 400 h पर शामिल परिवर्तनशील मदों का योग | 400 × V | $1,252,097 | केवल दिखाई मदें जुड़ती हैं। खरीद, कर, वित्त, मूल्य ह्रास, सज्जा और अनिश्चित संचालन खर्च बाहर। | प्रकाशित मदों से संपादकीय गणना |
| 400 h पर शामिल वार्षिक संचालन बजट—आंशिक दायरा | F + 400 × V | $1,656,727 | आंशिक दायरा—साझी स्रोत सीमा देखें | प्रकाशित मदों से संपादकीय गणना |
| शामिल वार्षिक बजट / 400; सीमांत प्रति घंटा लागत नहीं | (F + 400 × V) / 400 | $4,141.82 | आंशिक दायरा—साझी स्रोत सीमा देखें | प्रकाशित मदों से संपादकीय गणना |
साझे ईंधन मूल्य पर निहित खपत (US gal/h): 257.00; V = $3,130.24/h.
रखरखाव और इंजन रिज़र्व संकीर्ण तकनीकी प्रावधान हैं। रिज़र्व इसी वर्ष ज़रूरी नहीं खर्च हो। APU कवरेज और अलग मरम्मत बफर अनिश्चित; Phenom 100/CJ3 में APU लागू नहीं। बड़े निरीक्षण वर्ष औसत से अधिक हो सकते हैं।
4. सुपर मध्यम आकार के जेट / Super Midsize Jets
उपयोगकर्ता की अनुमानित खरीद सीमा (USD): $10M–$32M
खड़े होने का आकार, उपयोगी रसोई और अलग कार्य घरेलू आराम व महाद्वीपीय क्षमता जोड़ते हैं। मूल्य के साथ चौड़ाई, पेलोड/दूरी, सामान पहुँच और क्रू सुविधाओं की तुलना करें।
$10M–$32M में पुराने Challenger 350 और G280 हैं; Longitude $32.995M तक। Challenger 3500 अलग विकास है। Embraer ने पहली Praetor 600E फ्लीट डिलीवरी 2026-09-18 को बताई; सटीक मूल्य हेतु प्रस्ताव चाहिए।
Challenger जोड़ी Longitude से चौड़ी; Praetor फ्लाई-बाय-वायर और दूरी पर जोर देता है। दीवान अलग शयनकक्ष या टेकऑफ स्वीकृत बिस्तर नहीं। चित्र का दो-जोन मॉडल Challenger 350 माप पर है; शॉवर शामिल होने का संकेत नहीं।
मॉडल, केबिन और मिशन समझौते
| निर्माता और सटीक मॉडल | उत्पादन और डिलीवरी स्थिति | वर्ष / संस्करण का दायरा | USD मूल्य और उसका प्रकार | स्रोत और जाँच तिथि |
|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation Longitude | प्रमाणित, उत्पादन में और वितरित; सटीक स्लॉट व विन्यास की पुष्टि चाहिए | 2019–2026 | $19.950M–$32.995M ब्रोकर के माँगे मूल्य का बाज़ार डेटा; मिश्रित संस्करण/उपकरण नया: कारखाना प्रस्ताव चाहिए; सत्यापित सार्वजनिक मूल्य नहीं | [41] [13] 2026-10-17 |
| Embraer Praetor 600E | प्रमाणित, उत्पादन में और वितरित; सटीक स्लॉट व विन्यास की पुष्टि चाहिए | 2026 | मूल्य पूछें; सटीक सार्वजनिक USD प्रस्ताव स्थापित नहीं | [8] [5] [42] 2026-10-17 |
| Bombardier Challenger 350 | इस संस्करण का उत्पादन बंद; पुराना बाज़ार | 2015–2021 | $15.950M–$24.995M ब्रोकर के माँगे मूल्य का बाज़ार डेटा; मिश्रित संस्करण/उपकरण | [43] 2026-10-17 |
| Bombardier Challenger 3500 | प्रमाणित, उत्पादन में और वितरित; सटीक स्लॉट व विन्यास की पुष्टि चाहिए | 2023–2026 | $28.000M ब्रोकर के माँगे मूल्य का बाज़ार डेटा; मिश्रित संस्करण/उपकरण नया: कारखाना प्रस्ताव चाहिए; सत्यापित सार्वजनिक मूल्य नहीं | [44] [20] 2026-10-17 |
| Gulfstream G280 | परिवार वितरित; पुराने संस्करण इस्तेमालशुदा; मौजूदा उत्पादन बदलाव की पुष्टि करें | 2014–2023 | $13.400M–$27.000M ब्रोकर के माँगे मूल्य का बाज़ार डेटा; मिश्रित संस्करण/उपकरण नया: कारखाना प्रस्ताव चाहिए; सत्यापित सार्वजनिक मूल्य नहीं | [45] [21] [30] 2026-10-17 |
| निर्माता और सटीक मॉडल | व्यावहारिक व्यवसाय सीटें | केबिन लंबाई × चौड़ाई × ऊँचाई, ft / m | दूरी, nm / km; शर्तें | अलग गति संदर्भ, kt | स्रोत और जाँच तिथि |
|---|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation Longitude | 8 | 25.17 × 6.42 × 6.00 ft / 7.67 × 1.96 × 1.83 m | 3,500 nm / 6,482 km ब्रोकर तुलना: 4 यात्री, ISA, हवा नहीं; रिज़र्व और संस्करण की पुष्टि करें | 483 kt | [41] [13] 2026-10-17 |
| Embraer Praetor 600E | 8–9 | सटीक तुलनीय माप स्वतंत्र रूप से नहीं निकली; जुड़े संस्करण दस्तावेज़ देखें | 4,018 nm / 7,441 km 4 यात्री, NBAA आरक्षित ईंधन | 466 kt | [8] [5] [42] 2026-10-17 |
| Bombardier Challenger 350 | 8–9 | 25.17 × 7.17 × 6.08 ft / 7.67 × 2.18 × 1.85 m | 3,200 nm / 5,926 km ब्रोकर तुलना: 4 यात्री, ISA, हवा नहीं; रिज़र्व और संस्करण की पुष्टि करें | 470 kt | [43] 2026-10-17 |
| Bombardier Challenger 3500 | 8–9 | 25.17 × 7.17 × 6.08 ft / 7.67 × 2.18 × 1.85 m | 3,200 nm / 5,926 km ब्रोकर तुलना: 4 यात्री, ISA, हवा नहीं; रिज़र्व और संस्करण की पुष्टि करें | 470 kt | [44] [20] 2026-10-17 |
| Gulfstream G280 | 8–10 | 25.83 × 6.92 × 6.08 ft / 7.87 × 2.11 × 1.85 m | 3,600 nm / 6,667 km ब्रोकर तुलना: 4 यात्री, ISA, हवा नहीं; रिज़र्व और संस्करण की पुष्टि करें | 488 kt | [45] [21] [30] 2026-10-17 |
Cessna Citation Longitude
Longitude महाद्वीपीय दूरी और लंबी खड़ी केबिन जोड़ता है, Challenger 350 से संकीर्ण। दूरी और तेज क्रूज़ अलग स्थितियाँ। डेटा ऊपरी सीमा $32M संकेतक पार करती है।
Embraer Praetor 600E
Praetor 600E नई केबिन और लंबी उड़ान क्षमता देता है; पहली फ्लीट डिलीवरी सितंबर 2026 में घोषित। 4,018 nm चार यात्रियों पर है। पुराने Praetor 600 मूल्य नए 600E के नहीं।
Bombardier Challenger 350
Challenger 350 चौड़ी आठ-नौ सीट केबिन देता है। पुराना डेटा 2015–2021, लागत योजना 2017। इंजन कवरेज और कैलेंडर देखें। चित्र उसकी माप के हैं, विज्ञापित विमान के नहीं।
Bombardier Challenger 3500
Challenger 3500 में संशोधित सीट/केबिन और सेवा 2022 से। 2023–2026 डेटा $28.000M था। समर्थन प्रस्ताव को पुराने 350 प्रावधान से न बदलें।
Gulfstream G280
G280 आठ-दस सीट और तुलनात्मक 3,600 nm देता है। Avpro 2014 उदाहरण का मूल्य पूछें। विकसित G300 अलग कार्यक्रम; G280 उपलब्धता और भावी G300 डिलीवरी अलग पुष्ट करें।
संदर्भ विमान की वार्षिक लागत मदें
Bombardier Challenger 350 · 2017 — आंशिक दायरा—साझी स्रोत सीमा देखें. [62]
| लागत मद | आधार और दर (USD) | 400 h पर वार्षिक USD | शामिल दायरा और सीमाएँ | स्रोत / गणना |
|---|---|---|---|---|
| क्रू प्रावधान | $307,680 / स्थिर / वर्ष | $307,680 | प्रकाशित प्रावधान; संख्या, लाभ, केबिन और राहत स्टाफ का विवरण नहीं। पूर्ण स्टाफ अधिक महँगा हो सकता है। | [62] |
| क्रू का आवर्ती प्रशिक्षण | $66,555 / स्थिर / वर्ष | $66,555 | आवर्ती प्रशिक्षण; सिम्युलेटर/यात्रा विभाजन अस्पष्ट। खरीद का प्रारंभिक प्रशिक्षण बाहर। | [62] |
| हैंगर | $53,678 / स्थिर / वर्ष | $53,678 | प्रकाशित प्रावधान, सत्यापित क्षेत्रीय पट्टा नहीं। दोहरा वार्षिक एप्रन शुल्क नहीं; आकार और उपलब्धता पुष्ट करें। | [62] |
| बीमा | $25,999 / स्थिर / वर्ष | $25,999 | विमान मूल्य, देयता सीमा, कटौती और पायलट मान्यताएँ अस्पष्ट; बीमाकर्ता प्रस्ताव नहीं। | [62] |
| विमान प्रबंधन | $78,000 / स्थिर / वर्ष | $78,000 | शामिल डिस्पैच, रिकॉर्ड, निगरानी और कनेक्टिविटी अस्पष्ट। एक सेवा दो बार न चुकाएँ। | [62] |
| अन्य स्थिर खर्च | $24,931 / स्थिर / वर्ष | $24,931 | अविभाजित स्रोत प्रावधान; सदस्यता, संचार और प्रशासन की अलग काल्पनिक राशि नहीं। | [62] |
| Jet-A ईंधन | $2,169.00 / प्रति उड़ान घंटा | $867,600 | $7.23/US gal पर। टैक्सी/APU ईंधन, कर और भराई शुल्क कवरेज पुष्ट नहीं। | [62] |
| एयरफ्रेम और प्रणालियों के रखरखाव का प्रावधान | $335.63 / प्रति उड़ान घंटा | $134,253 | प्रकाशित प्रावधान; कैलेंडर, निर्धारित और अचानक काम अलग नहीं। निरीक्षण कोटेशन नहीं। | [62] |
| इंजन ओवरहॉल रिज़र्व | $577.28 / प्रति उड़ान घंटा | $230,914 | पूरे विमान का ओवरहॉल रिज़र्व, गारंटीकृत बिल नहीं। इंजन संख्या से फिर गुणा न करें या कवर कार्यक्रम खर्च न दोहराएँ। | [62] |
| क्रू यात्रा, लैंडिंग और हैंडलिंग का संयुक्त प्रावधान | $350.00 / प्रति उड़ान घंटा; $700 / समकक्ष / सेक्टर | $140,000 | यात्रा/हवाई अड्डे का संयुक्त प्रावधान। दो-घंटे सेक्टर दर आवंटन है; विदेशी फीस, होटल और भोजन अलग सत्यापित नहीं। | [62] |
| अन्य परिवर्तनशील खर्च | $50.00 / प्रति उड़ान घंटा | $20,000 | अविभाजित प्रावधान; डीआइसिंग, सफाई, आकस्मिकता, यात्री सेवा और APU का पूर्ण कवरेज अनिश्चित। | [62] |
| शामिल स्थिर मदों का योग F | F | $556,843 | केवल दिखाई मदें जुड़ती हैं। खरीद, कर, वित्त, मूल्य ह्रास, सज्जा और अनिश्चित संचालन खर्च बाहर। | प्रकाशित मदों से संपादकीय गणना |
| 400 h पर शामिल परिवर्तनशील मदों का योग | 400 × V | $1,392,767 | केवल दिखाई मदें जुड़ती हैं। खरीद, कर, वित्त, मूल्य ह्रास, सज्जा और अनिश्चित संचालन खर्च बाहर। | प्रकाशित मदों से संपादकीय गणना |
| 400 h पर शामिल वार्षिक संचालन बजट—आंशिक दायरा | F + 400 × V | $1,949,610 | आंशिक दायरा—साझी स्रोत सीमा देखें | प्रकाशित मदों से संपादकीय गणना |
| शामिल वार्षिक बजट / 400; सीमांत प्रति घंटा लागत नहीं | (F + 400 × V) / 400 | $4,874.02 | आंशिक दायरा—साझी स्रोत सीमा देखें | प्रकाशित मदों से संपादकीय गणना |
साझे ईंधन मूल्य पर निहित खपत (US gal/h): 300.00; V = $3,481.92/h.
रखरखाव और इंजन रिज़र्व संकीर्ण तकनीकी प्रावधान हैं। रिज़र्व इसी वर्ष ज़रूरी नहीं खर्च हो। APU कवरेज और अलग मरम्मत बफर अनिश्चित; Phenom 100/CJ3 में APU लागू नहीं। बड़े निरीक्षण वर्ष औसत से अधिक हो सकते हैं।
5. बड़े केबिन / भारी जेट / Large Cabin / Heavy Jets
उपयोगकर्ता की अनुमानित खरीद सीमा (USD): $12M–$60M
बड़ी केबिन लंबे सफर में समूह, भोजन और अलग काम में मदद करती है। दूरी बहुत अलग होती है। सबसे लंबी नॉनस्टॉप उड़ान के लिए भुगतान के बजाय चौड़ा Challenger या Falcon बेहतर हो सकता है।
$12M–$60M में पुराने और नए प्रस्ताव हैं। अन्य सुपरमध्यम वर्गीकरण के बावजूद Falcon 2000LXS बड़ी केबिन के कारण यहाँ है। Falcon 900LX तीसरा इंजन जोड़ता है। G500 आधुनिक है, ऐतिहासिक हमनाम नहीं।
Dassault 2000LXS चौड़ाई/ऊँचाई 7 ft 8 in/6 ft 2 in, सामान 130.6 cu ft बताता है; 6X में 8 ft 6 in/6 ft 6 in और 155 cu ft। रसोई, शौचालय व लाउंज सज्जा-विशिष्ट हैं।
मॉडल, केबिन और मिशन समझौते
| निर्माता और सटीक मॉडल | उत्पादन और डिलीवरी स्थिति | वर्ष / संस्करण का दायरा | USD मूल्य और उसका प्रकार | स्रोत और जाँच तिथि |
|---|---|---|---|---|
| Bombardier Challenger 650 | प्रमाणित, उत्पादन में और वितरित; सटीक स्लॉट व विन्यास की पुष्टि चाहिए | 2016–2020 | $18.995M–$22.995M ब्रोकर के माँगे मूल्य का बाज़ार डेटा; मिश्रित संस्करण/उपकरण नया: कारखाना प्रस्ताव चाहिए; सत्यापित सार्वजनिक मूल्य नहीं | [46] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 2000LXS | प्रमाणित, उत्पादन में और वितरित; सटीक स्लॉट व विन्यास की पुष्टि चाहिए | 2014–2026 | $21.500M–$39.500M ब्रोकर के माँगे मूल्य का बाज़ार डेटा; मिश्रित संस्करण/उपकरण नया: कारखाना प्रस्ताव चाहिए; सत्यापित सार्वजनिक मूल्य नहीं | [15] [47] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 900LX | प्रमाणित, उत्पादन में और वितरित; सटीक स्लॉट व विन्यास की पुष्टि चाहिए | 2012–2025 | $19.000M–$39.995M ब्रोकर के माँगे मूल्य का बाज़ार डेटा; मिश्रित संस्करण/उपकरण नया: कारखाना प्रस्ताव चाहिए; सत्यापित सार्वजनिक मूल्य नहीं | [48] [30] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 6X | प्रमाणित, उत्पादन में और वितरित; सटीक स्लॉट व विन्यास की पुष्टि चाहिए | 2023–2026 | मूल्य पूछें; सटीक सार्वजनिक USD प्रस्ताव स्थापित नहीं | [16] 2026-10-17 |
| Gulfstream G500 | प्रमाणित, उत्पादन में और वितरित; सटीक स्लॉट व विन्यास की पुष्टि चाहिए | 2018–2023 | $34.950M–$54.000M ब्रोकर के माँगे मूल्य का बाज़ार डेटा; मिश्रित संस्करण/उपकरण नया: कारखाना प्रस्ताव चाहिए; सत्यापित सार्वजनिक मूल्य नहीं | [49] [21] 2026-10-17 |
| निर्माता और सटीक मॉडल | व्यावहारिक व्यवसाय सीटें | केबिन लंबाई × चौड़ाई × ऊँचाई, ft / m | दूरी, nm / km; शर्तें | अलग गति संदर्भ, kt | स्रोत और जाँच तिथि |
|---|---|---|---|---|---|
| Bombardier Challenger 650 | 10–12 | 25.58 × 7.92 × 6.00 ft / 7.80 × 2.41 × 1.83 m | 4,000 nm / 7,408 km ब्रोकर तुलना: 4 यात्री, ISA, हवा नहीं; रिज़र्व और संस्करण की पुष्टि करें | 488 kt | [46] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 2000LXS | 8–10 | 26.18 × 7.67 × 6.17 ft / 7.98 × 2.34 × 1.88 m | 4,000 nm / 7,408 km 8 यात्री, NBAA IFR आरक्षित ईंधन | 480 kt | [15] [47] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 900LX | 12 | 33.17 × 7.67 × 6.17 ft / 10.11 × 2.34 × 1.88 m | 4,800 nm / 8,890 km ब्रोकर तुलना: 4 यात्री, ISA, हवा नहीं; रिज़र्व और संस्करण की पुष्टि करें | 482 kt | [48] [30] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 6X | 12–16 | 40.30 × 8.50 × 6.50 ft / 12.28 × 2.59 × 1.98 m | 5,500 nm / 10,186 km 8 यात्री, NBAA IFR आरक्षित ईंधन | मिशन और ईंधन विन्यास पर निर्भर; सार्वभौमिक संख्या स्थापित नहीं | [16] 2026-10-17 |
| Gulfstream G500 | 12–13 | 41.50 × 7.58 × 6.17 ft / 12.65 × 2.31 × 1.88 m | 5,300 nm / 9,816 km ब्रोकर तुलना: 4 यात्री, ISA, हवा नहीं; रिज़र्व और संस्करण की पुष्टि करें | 530 kt | [49] [21] 2026-10-17 |
Bombardier Challenger 650
Challenger 650 चौड़ाई और दस-बारह के आराम पर जोर देता है। पुराना बाज़ार और 2017 लागत उम्र अलग प्रमाण हैं। पूर्ण केबिन स्टाफ, नेटवर्क और APU के लिए तालिका से परे व्यक्तिगत दायरा चाहिए।
Dassault Falcon 2000LXS
Falcon 2000LXS चौड़ी दो-इंजन केबिन और आठ यात्री, NBAA IFR पर 4,000 nm देता है। अन्य वर्गीकरण बावजूद बड़ी केबिन में है। वास्तविक रनवे उपयुक्तता हेतु संचालन गणना चाहिए।
Dassault Falcon 900LX
तीन-इंजन Falcon 900LX में तीन लचीले जोन हैं। ब्रोकर 4,800 nm निर्माता परिभाषा से अलग हो सकता है। Avpro 2015 उदाहरण पूछताछ पर था, संख्यात्मक डेटा से अलग।
Dassault Falcon 6X
वितरित Falcon 6X चौड़े तीन क्षेत्रों और आठ यात्रियों पर 5,500 nm पर जोर देता है। चौड़ाई मात्र बिस्तर, रसोई या शॉवर तय नहीं करती; सज्जा तय करती है।
Gulfstream G500
आधुनिक G500 तीन क्षेत्रों और 5,300 nm संदर्भ को जोड़ता है। डेटा 2018–2023 का। ऐतिहासिक हमनाम अलग करें और लेआउट, समर्थन व मिशन को लंबी दूरी विकल्पों से तौलें।
संदर्भ विमान की वार्षिक लागत मदें
Bombardier Challenger 650 · 2017 — आंशिक दायरा—साझी स्रोत सीमा देखें. [63]
| लागत मद | आधार और दर (USD) | 400 h पर वार्षिक USD | शामिल दायरा और सीमाएँ | स्रोत / गणना |
|---|---|---|---|---|
| क्रू प्रावधान | $307,542 / स्थिर / वर्ष | $307,542 | प्रकाशित प्रावधान; संख्या, लाभ, केबिन और राहत स्टाफ का विवरण नहीं। पूर्ण स्टाफ अधिक महँगा हो सकता है। | [63] |
| क्रू का आवर्ती प्रशिक्षण | $65,375 / स्थिर / वर्ष | $65,375 | आवर्ती प्रशिक्षण; सिम्युलेटर/यात्रा विभाजन अस्पष्ट। खरीद का प्रारंभिक प्रशिक्षण बाहर। | [63] |
| हैंगर | $50,015 / स्थिर / वर्ष | $50,015 | प्रकाशित प्रावधान, सत्यापित क्षेत्रीय पट्टा नहीं। दोहरा वार्षिक एप्रन शुल्क नहीं; आकार और उपलब्धता पुष्ट करें। | [63] |
| बीमा | $28,968 / स्थिर / वर्ष | $28,968 | विमान मूल्य, देयता सीमा, कटौती और पायलट मान्यताएँ अस्पष्ट; बीमाकर्ता प्रस्ताव नहीं। | [63] |
| विमान प्रबंधन | $78,000 / स्थिर / वर्ष | $78,000 | शामिल डिस्पैच, रिकॉर्ड, निगरानी और कनेक्टिविटी अस्पष्ट। एक सेवा दो बार न चुकाएँ। | [63] |
| अन्य स्थिर खर्च | $28,396 / स्थिर / वर्ष | $28,396 | अविभाजित स्रोत प्रावधान; सदस्यता, संचार और प्रशासन की अलग काल्पनिक राशि नहीं। | [63] |
| Jet-A ईंधन | $2,588.34 / प्रति उड़ान घंटा | $1,035,336 | $7.23/US gal पर। टैक्सी/APU ईंधन, कर और भराई शुल्क कवरेज पुष्ट नहीं। | [63] |
| एयरफ्रेम और प्रणालियों के रखरखाव का प्रावधान | $360.33 / प्रति उड़ान घंटा | $144,133 | प्रकाशित प्रावधान; कैलेंडर, निर्धारित और अचानक काम अलग नहीं। निरीक्षण कोटेशन नहीं। | [63] |
| इंजन ओवरहॉल रिज़र्व | $465.87 / प्रति उड़ान घंटा | $186,348 | पूरे विमान का ओवरहॉल रिज़र्व, गारंटीकृत बिल नहीं। इंजन संख्या से फिर गुणा न करें या कवर कार्यक्रम खर्च न दोहराएँ। | [63] |
| क्रू यात्रा, लैंडिंग और हैंडलिंग का संयुक्त प्रावधान | $400.00 / प्रति उड़ान घंटा; $800 / समकक्ष / सेक्टर | $160,000 | यात्रा/हवाई अड्डे का संयुक्त प्रावधान। दो-घंटे सेक्टर दर आवंटन है; विदेशी फीस, होटल और भोजन अलग सत्यापित नहीं। | [63] |
| अन्य परिवर्तनशील खर्च | $150.00 / प्रति उड़ान घंटा | $60,000 | अविभाजित प्रावधान; डीआइसिंग, सफाई, आकस्मिकता, यात्री सेवा और APU का पूर्ण कवरेज अनिश्चित। | [63] |
| शामिल स्थिर मदों का योग F | F | $558,296 | केवल दिखाई मदें जुड़ती हैं। खरीद, कर, वित्त, मूल्य ह्रास, सज्जा और अनिश्चित संचालन खर्च बाहर। | प्रकाशित मदों से संपादकीय गणना |
| 400 h पर शामिल परिवर्तनशील मदों का योग | 400 × V | $1,585,817 | केवल दिखाई मदें जुड़ती हैं। खरीद, कर, वित्त, मूल्य ह्रास, सज्जा और अनिश्चित संचालन खर्च बाहर। | प्रकाशित मदों से संपादकीय गणना |
| 400 h पर शामिल वार्षिक संचालन बजट—आंशिक दायरा | F + 400 × V | $2,144,113 | आंशिक दायरा—साझी स्रोत सीमा देखें | प्रकाशित मदों से संपादकीय गणना |
| शामिल वार्षिक बजट / 400; सीमांत प्रति घंटा लागत नहीं | (F + 400 × V) / 400 | $5,360.28 | आंशिक दायरा—साझी स्रोत सीमा देखें | प्रकाशित मदों से संपादकीय गणना |
साझे ईंधन मूल्य पर निहित खपत (US gal/h): 358.00; V = $3,964.54/h.
रखरखाव और इंजन रिज़र्व संकीर्ण तकनीकी प्रावधान हैं। रिज़र्व इसी वर्ष ज़रूरी नहीं खर्च हो। APU कवरेज और अलग मरम्मत बफर अनिश्चित; Phenom 100/CJ3 में APU लागू नहीं। बड़े निरीक्षण वर्ष औसत से अधिक हो सकते हैं।
6. अत्यंत लंबी दूरी के जेट / Ultra Long Range Jets
उपयोगकर्ता की अनुमानित खरीद सीमा (USD): $25M–$90M+
ULR लंबे कार्यदिवस और रात की उड़ानें समर्थित करते हैं। असली यात्री, सामान, क्रू आराम, क्रूज़ गति, प्रस्थान रनवे और आवश्यक रिज़र्व के साथ दूरी जाँचें।
खुली $25M–$90M+ सीमा में 2024 G700 के $93.000M, 2026 G800 के $93.995M और Global 7500 के $94.000M तक माँगे मूल्य आते हैं। ये कारखाना मूल्य या सौदे नहीं।
कई क्षेत्र काम, भोजन और आराम अलग करते हैं; Global 7500 में चार जोन। Falcon 8X में अलग क्रू आराम और वैकल्पिक शॉवर विन्यास हैं। सोने और बैठने की क्षमता अलग। स्टाफ, नेटवर्क और सही हैंगर महत्वपूर्ण हैं।
मॉडल, केबिन और मिशन समझौते
| निर्माता और सटीक मॉडल | उत्पादन और डिलीवरी स्थिति | वर्ष / संस्करण का दायरा | USD मूल्य और उसका प्रकार | स्रोत और जाँच तिथि |
|---|---|---|---|---|
| Gulfstream G600 | प्रमाणित, उत्पादन में और वितरित; सटीक स्लॉट व विन्यास की पुष्टि चाहिए | 2020–2025 | $48.900M–$56.995M ब्रोकर के माँगे मूल्य का बाज़ार डेटा; मिश्रित संस्करण/उपकरण नया: कारखाना प्रस्ताव चाहिए; सत्यापित सार्वजनिक मूल्य नहीं | [50] [23] 2026-10-17 |
| Gulfstream G650 / G650ER | इस संस्करण का उत्पादन बंद; पुराना बाज़ार | 2013–2024 | G650: $37.000M–$64.000M ब्रोकर के माँगे मूल्य का बाज़ार डेटा; मिश्रित संस्करण/उपकरण | [51] [52] 2026-10-17 |
| Gulfstream G700 | प्रमाणित, उत्पादन में और वितरित; सटीक स्लॉट व विन्यास की पुष्टि चाहिए | 2024 | $93.000M ब्रोकर के माँगे मूल्य का बाज़ार डेटा; मिश्रित संस्करण/उपकरण नया: कारखाना प्रस्ताव चाहिए; सत्यापित सार्वजनिक मूल्य नहीं | [53] [21] 2026-10-17 |
| Gulfstream G800 | प्रमाणित, उत्पादन में और वितरित; सटीक स्लॉट व विन्यास की पुष्टि चाहिए | 2026 | $93.995M ब्रोकर के माँगे मूल्य का बाज़ार डेटा; मिश्रित संस्करण/उपकरण नया: कारखाना प्रस्ताव चाहिए; सत्यापित सार्वजनिक मूल्य नहीं | [54] [22] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 6500 | प्रमाणित, उत्पादन में और वितरित; सटीक स्लॉट व विन्यास की पुष्टि चाहिए | 2022–2024 | $40.000M–$57.500M ब्रोकर के माँगे मूल्य का बाज़ार डेटा; मिश्रित संस्करण/उपकरण नया: कारखाना प्रस्ताव चाहिए; सत्यापित सार्वजनिक मूल्य नहीं | [55] [20] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 7500 | प्रमाणित, उत्पादन में और वितरित; सटीक स्लॉट व विन्यास की पुष्टि चाहिए | 2019–2025 | $59.995M–$94.000M ब्रोकर के माँगे मूल्य का बाज़ार डेटा; मिश्रित संस्करण/उपकरण नया: कारखाना प्रस्ताव चाहिए; सत्यापित सार्वजनिक मूल्य नहीं | [56] [20] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 8000 | ब्रोकर डेटाबेस में उत्पादन; निर्माता से वर्तमान प्रमाणन/डिलीवरी पुष्टि नहीं मिली | 2025–2026 | मूल्य पूछें; सटीक सार्वजनिक USD प्रस्ताव स्थापित नहीं | [57] [20] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 8X | प्रमाणित, उत्पादन में और वितरित; सटीक स्लॉट व विन्यास की पुष्टि चाहिए | 2016–2026 | मूल्य पूछें; सटीक सार्वजनिक USD प्रस्ताव स्थापित नहीं | [17] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 10X | विकास / उड़ान परीक्षण; प्रमाणित वितरित विमान के रूप में प्रस्तुत नहीं | 2026 | मूल्य पूछें; सटीक सार्वजनिक USD प्रस्ताव स्थापित नहीं | [18] [19] 2026-10-17 |
| निर्माता और सटीक मॉडल | व्यावहारिक व्यवसाय सीटें | केबिन लंबाई × चौड़ाई × ऊँचाई, ft / m | दूरी, nm / km; शर्तें | अलग गति संदर्भ, kt | स्रोत और जाँच तिथि |
|---|---|---|---|---|---|
| Gulfstream G600 | 13–16 | 45.17 × 7.58 × 6.17 ft / 13.77 × 2.31 × 1.88 m | 6,600 nm / 12,223 km ब्रोकर तुलना: 4 यात्री, ISA, हवा नहीं; रिज़र्व और संस्करण की पुष्टि करें | 530 kt | [50] [23] 2026-10-17 |
| Gulfstream G650 / G650ER | 12–16 | G650: 46.75 × 8.17 × 6.25 ft / 14.25 × 2.49 × 1.91 m | G650: 7,000 nm / 12,964 km; G650ER: 7,500 nm / 13,890 km ब्रोकर तुलना: 4 यात्री, ISA, हवा नहीं; रिज़र्व और संस्करण की पुष्टि करें | 530 kt | [51] [52] 2026-10-17 |
| Gulfstream G700 | 14–16 | 56.83 × 8.17 × 6.25 ft / 17.32 × 2.49 × 1.91 m | 7,750 nm / 14,353 km ब्रोकर तुलना: 4 यात्री, ISA, हवा नहीं; रिज़र्व और संस्करण की पुष्टि करें | 530 kt | [53] [21] 2026-10-17 |
| Gulfstream G800 | 14–16 | 46.75 × 8.17 × 6.25 ft / 14.25 × 2.49 × 1.91 m | 8,200 nm / 15,186 km Mach 0.85 पर; निर्माता मिशन शर्तें लागू | ISA ट्रोपोपॉज़ तापमान पर क्रूज़ Mach 0.85 ≈ 488 kt; रूपांतरण संदर्भ, अधिकतम गति दावा नहीं | [54] [22] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 6500 | 12–13 | 43.25 × 7.92 × 6.17 ft / 13.18 × 2.41 × 1.88 m | 6,600 nm / 12,223 km ब्रोकर तुलना: 4 यात्री, ISA, हवा नहीं; रिज़र्व और संस्करण की पुष्टि करें | 516 kt | [55] [20] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 7500 | 14–16 | 54.42 × 8.00 × 6.17 ft / 16.59 × 2.44 × 1.88 m | 7,700 nm / 14,260 km ब्रोकर तुलना: 4 यात्री, ISA, हवा नहीं; रिज़र्व और संस्करण की पुष्टि करें | 521 kt | [56] [20] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 8000 | 12–16 | 54.42 × 8.00 × 6.17 ft / 16.59 × 2.44 × 1.88 m | 8,000 nm / 14,816 km प्रकाशित विकास/बाज़ार लक्ष्य; वर्तमान प्रमाणित प्रदर्शन स्वतंत्र रूप से पुष्ट नहीं | मिशन और ईंधन विन्यास पर निर्भर; सार्वभौमिक संख्या स्थापित नहीं | [57] [20] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 8X | 12–16 | 42.70 × 7.67 × 6.17 ft / 13.01 × 2.34 × 1.88 m | 6,450 nm / 11,945 km 8 यात्री, NBAA IFR आरक्षित ईंधन | मिशन और ईंधन विन्यास पर निर्भर; सार्वभौमिक संख्या स्थापित नहीं | [17] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 10X | 12–16 | 53.10 × 9.08 × 6.67 ft / 16.18 × 2.77 × 2.03 m | 7,500 nm / 13,890 km विकास लक्ष्य, 8 यात्री और NBAA IFR रिज़र्व | मिशन और ईंधन विन्यास पर निर्भर; सार्वभौमिक संख्या स्थापित नहीं | [18] [19] 2026-10-17 |
Gulfstream G600
G600 लंबाई और 6,600 nm जोड़ता है। Guardian Jet का ULR वर्ग लेते हैं; Gulfstream ने मार्च 2026 में 200वीं डिलीवरी पुष्ट की। अंतरमहाद्वीपीय क्रू आराम और सेवा स्पष्ट करें।
Gulfstream G650 / G650ER
G650 लागत संदर्भ है; G650ER दूरी 7,000 से 7,500 nm करता है। $37.000M–$64.000M केवल G650 पर। ER परिवर्तन/डिलीवरी रिकॉर्ड और कार्यक्रम हस्तांतरण देखें; दोहरे बजट नहीं।
Gulfstream G700
G700 की लंबी बहुक्षेत्र केबिन काम व आराम अलग करती है। 2024 का $93.000M संकेतक $90M से ऊपर, प्लस संगत है। 7,750 nm अधिकतम सीट और सामान साथ नहीं वादा करता।
Gulfstream G800
G800 अगस्त 2025 में सेवा में आया; Mach 0.85 पर 8,200 nm, G700 से छोटी केबिन। असंगत ब्रोकर 690 kt आँकड़ा बाहर है; दस्तावेज़ वाला Mach क्रूज़ लिया है।
Bombardier Global 6500
Global 6500 तीन क्षेत्र और 6,600 nm तुलना देता है। 2022–2024 डेटा पुराना बाज़ार है, फैक्टरी मूल्य नहीं। सेवा पहुँच, लेआउट और असली पेलोड आँकें।
Bombardier Global 7500
Global 7500 चार जोन में काम, भोजन और आराम बाँटता है। 7,700 nm की विशिष्ट शर्तें हैं। माँगे मूल्य $94.000M तक। कर्मचारी, ईंधन, इंटरनेट और सही हैंगर बड़े खर्च रहते हैं।
Bombardier Global 8000
Global 8000 चार-जोन प्लेटफॉर्म में अधिक दूरी लक्ष्य रखता है। ब्रोकर उत्पादन कहता है, सुलभ निर्माता दस्तावेज़ अभी विकास। वर्तमान प्रमाणन/डिलीवरी प्रमाण मेल नहीं खाए; उपलब्धता स्पष्ट अपुष्ट है।
Dassault Falcon 8X
तीन-इंजन Falcon 8X आठ यात्रियों पर 6,450 nm प्रकाशित करता है। तीन लाउंज सीट, क्रू आराम और वैकल्पिक शॉवर में स्थान बाँटते हैं। अधिकतम चौड़ाई 7 ft 8 in; सामान 140 cu ft।
Dassault Falcon 10X
Falcon 10X की चौड़ी केबिन और विकास लक्ष्य 7,500 nm है। पहली उड़ान 2026-06-19। परीक्षण प्रमाणन/डिलीवरी नहीं; तैयार विमान का बाज़ार मूल्य निर्धारित नहीं।
संदर्भ विमान की वार्षिक लागत मदें
Gulfstream G650 · 2016 — आंशिक दायरा—साझी स्रोत सीमा देखें. [64]
| लागत मद | आधार और दर (USD) | 400 h पर वार्षिक USD | शामिल दायरा और सीमाएँ | स्रोत / गणना |
|---|---|---|---|---|
| क्रू प्रावधान | $343,964 / स्थिर / वर्ष | $343,964 | प्रकाशित प्रावधान; संख्या, लाभ, केबिन और राहत स्टाफ का विवरण नहीं। पूर्ण स्टाफ अधिक महँगा हो सकता है। | [64] |
| क्रू का आवर्ती प्रशिक्षण | $112,270 / स्थिर / वर्ष | $112,270 | आवर्ती प्रशिक्षण; सिम्युलेटर/यात्रा विभाजन अस्पष्ट। खरीद का प्रारंभिक प्रशिक्षण बाहर। | [64] |
| हैंगर | $106,236 / स्थिर / वर्ष | $106,236 | प्रकाशित प्रावधान, सत्यापित क्षेत्रीय पट्टा नहीं। दोहरा वार्षिक एप्रन शुल्क नहीं; आकार और उपलब्धता पुष्ट करें। | [64] |
| बीमा | $56,987 / स्थिर / वर्ष | $56,987 | विमान मूल्य, देयता सीमा, कटौती और पायलट मान्यताएँ अस्पष्ट; बीमाकर्ता प्रस्ताव नहीं। | [64] |
| विमान प्रबंधन | $78,000 / स्थिर / वर्ष | $78,000 | शामिल डिस्पैच, रिकॉर्ड, निगरानी और कनेक्टिविटी अस्पष्ट। एक सेवा दो बार न चुकाएँ। | [64] |
| अन्य स्थिर खर्च | $28,598 / स्थिर / वर्ष | $28,598 | अविभाजित स्रोत प्रावधान; सदस्यता, संचार और प्रशासन की अलग काल्पनिक राशि नहीं। | [64] |
| Jet-A ईंधन | $3,636.69 / प्रति उड़ान घंटा | $1,454,676 | $7.23/US gal पर। टैक्सी/APU ईंधन, कर और भराई शुल्क कवरेज पुष्ट नहीं। | [64] |
| एयरफ्रेम और प्रणालियों के रखरखाव का प्रावधान | $529.23 / प्रति उड़ान घंटा | $211,692 | प्रकाशित प्रावधान; कैलेंडर, निर्धारित और अचानक काम अलग नहीं। निरीक्षण कोटेशन नहीं। | [64] |
| इंजन ओवरहॉल रिज़र्व | $958.35 / प्रति उड़ान घंटा | $383,339 | पूरे विमान का ओवरहॉल रिज़र्व, गारंटीकृत बिल नहीं। इंजन संख्या से फिर गुणा न करें या कवर कार्यक्रम खर्च न दोहराएँ। | [64] |
| क्रू यात्रा, लैंडिंग और हैंडलिंग का संयुक्त प्रावधान | $400.00 / प्रति उड़ान घंटा; $800 / समकक्ष / सेक्टर | $160,000 | यात्रा/हवाई अड्डे का संयुक्त प्रावधान। दो-घंटे सेक्टर दर आवंटन है; विदेशी फीस, होटल और भोजन अलग सत्यापित नहीं। | [64] |
| अन्य परिवर्तनशील खर्च | $150.00 / प्रति उड़ान घंटा | $60,000 | अविभाजित प्रावधान; डीआइसिंग, सफाई, आकस्मिकता, यात्री सेवा और APU का पूर्ण कवरेज अनिश्चित। | [64] |
| शामिल स्थिर मदों का योग F | F | $726,055 | केवल दिखाई मदें जुड़ती हैं। खरीद, कर, वित्त, मूल्य ह्रास, सज्जा और अनिश्चित संचालन खर्च बाहर। | प्रकाशित मदों से संपादकीय गणना |
| 400 h पर शामिल परिवर्तनशील मदों का योग | 400 × V | $2,269,707 | केवल दिखाई मदें जुड़ती हैं। खरीद, कर, वित्त, मूल्य ह्रास, सज्जा और अनिश्चित संचालन खर्च बाहर। | प्रकाशित मदों से संपादकीय गणना |
| 400 h पर शामिल वार्षिक संचालन बजट—आंशिक दायरा | F + 400 × V | $2,995,762 | आंशिक दायरा—साझी स्रोत सीमा देखें | प्रकाशित मदों से संपादकीय गणना |
| शामिल वार्षिक बजट / 400; सीमांत प्रति घंटा लागत नहीं | (F + 400 × V) / 400 | $7,489.40 | आंशिक दायरा—साझी स्रोत सीमा देखें | प्रकाशित मदों से संपादकीय गणना |
साझे ईंधन मूल्य पर निहित खपत (US gal/h): 503.00; V = $5,674.27/h.
रखरखाव और इंजन रिज़र्व संकीर्ण तकनीकी प्रावधान हैं। रिज़र्व इसी वर्ष ज़रूरी नहीं खर्च हो। APU कवरेज और अलग मरम्मत बफर अनिश्चित; Phenom 100/CJ3 में APU लागू नहीं। बड़े निरीक्षण वर्ष औसत से अधिक हो सकते हैं।
7. वीआईपी यात्री विमान (Boeing BBJ, Airbus ACJ) / VIP Airliners (Boeing BBJ, Airbus ACJ)
उपयोगकर्ता की अनुमानित खरीद सीमा (USD): $80M–$300M+
यात्री विमान आधारित VIP बड़े आकार के बदले कस्टम लाउंज, भोजन व सुइट देते हैं। BBJ और ACJ अलग प्लेटफॉर्म परिवार हैं। तुलना संकीर्ण-धड़ पर है; चौड़े प्रोजेक्ट सीमा बहुत पार कर सकते हैं।
$80M–$300M+ मोटे तौर पर नए प्रोजेक्ट का संदर्भ है। 1998–2018 BBJ डेटा $24.500M–$69.000M था, $80M से नीचे। बिना सज्जा और पूर्ण मूल्य अलग; डिज़ाइन, उपकरण, स्थापना, टैंक, मंज़ूरी और डिलीवरी स्पष्ट कर तुलना करें।
BBJ/ACJ चित्र परस्पर बदलने योग्य तकनीकी प्रमाण नहीं। Airbus ACJ320neo की चौड़ाई/ऊँचाई 3.70/2.25 m बताता है; TwoTwenty अलग छह-क्षेत्र A220 अवधारणा। एआई चित्र केवल एक काल्पनिक 737 आधारित संकीर्ण सज्जा हैं।
मॉडल, केबिन और मिशन समझौते
| निर्माता और सटीक मॉडल | उत्पादन और डिलीवरी स्थिति | वर्ष / संस्करण का दायरा | USD मूल्य और उसका प्रकार | स्रोत और जाँच तिथि |
|---|---|---|---|---|
| Boeing BBJ (737-700) | इस संस्करण का उत्पादन बंद; पुराना बाज़ार | 1998–2018 | $24.500M–$69.000M ब्रोकर के माँगे मूल्य का बाज़ार डेटा; मिश्रित संस्करण/उपकरण | [58] [24] 2026-10-17 |
| Boeing BBJ 737-8 | प्रमाणित, उत्पादन में और वितरित; सटीक स्लॉट व विन्यास की पुष्टि चाहिए | 2026 | मूल्य पूछें; सटीक सार्वजनिक USD प्रस्ताव स्थापित नहीं | [24] [25] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ319neo | प्रमाणित, उत्पादन में और वितरित; सटीक स्लॉट व विन्यास की पुष्टि चाहिए | 2019–2026 | मूल्य पूछें; सटीक सार्वजनिक USD प्रस्ताव स्थापित नहीं | [28] [27] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ320neo | प्रमाणित, उत्पादन में और वितरित; सटीक स्लॉट व विन्यास की पुष्टि चाहिए | 2019–2026 | मूल्य पूछें; सटीक सार्वजनिक USD प्रस्ताव स्थापित नहीं | [27] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ TwoTwenty | प्रमाणित, उत्पादन में और वितरित; सटीक स्लॉट व विन्यास की पुष्टि चाहिए | 2023–2026 | मूल्य पूछें; सटीक सार्वजनिक USD प्रस्ताव स्थापित नहीं | [29] 2026-10-17 |
| निर्माता और सटीक मॉडल | व्यावहारिक व्यवसाय सीटें | केबिन लंबाई × चौड़ाई × ऊँचाई, ft / m | दूरी, nm / km; शर्तें | अलग गति संदर्भ, kt | स्रोत और जाँच तिथि |
|---|---|---|---|---|---|
| Boeing BBJ (737-700) | सीट संख्या और टेकऑफ/लैंडिंग के स्वीकृत स्थान सज्जा पर निर्भर | निजी VIP सज्जा; लेआउट और उपयोगी माप हेतु उसी विमान के दस्तावेज़ चाहिए | मिशन और ईंधन विन्यास पर निर्भर; सार्वभौमिक संख्या स्थापित नहीं | मिशन और ईंधन विन्यास पर निर्भर; सार्वभौमिक संख्या स्थापित नहीं | [58] [24] 2026-10-17 |
| Boeing BBJ 737-8 | सीट संख्या और टेकऑफ/लैंडिंग के स्वीकृत स्थान सज्जा पर निर्भर | निजी VIP सज्जा; लेआउट और उपयोगी माप हेतु उसी विमान के दस्तावेज़ चाहिए | 6,465 nm / 11,973 km 8 यात्रियों का मिशन; Boeing BBJ अतिरिक्त ईंधन शर्तें लागू | मिशन और ईंधन विन्यास पर निर्भर; सार्वभौमिक संख्या स्थापित नहीं | [24] [25] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ319neo | 8–19 | निजी VIP सज्जा; लेआउट और उपयोगी माप हेतु उसी विमान के दस्तावेज़ चाहिए | 6,750 nm / 12,501 km 8 यात्री, NBAA IFR आरक्षित ईंधन | मिशन और ईंधन विन्यास पर निर्भर; सार्वभौमिक संख्या स्थापित नहीं | [28] [27] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ320neo | 19–25 | 91.01 × 12.14 × 7.38 ft / 27.74 × 3.70 × 2.25 m | 6,000 nm / 11,112 km वर्तमान पृष्ठ में 8 यात्री, पुराने Airbus में 25; प्रस्ताव का आधार पुष्ट करें | मिशन और ईंधन विन्यास पर निर्भर; सार्वभौमिक संख्या स्थापित नहीं | [27] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ TwoTwenty | 18 | 78.08 × 10.83 × 6.89 ft / 23.80 × 3.30 × 2.10 m | 5,650 nm / 10,464 km निर्माता अधिकतम; नियोजित उड़ान के पेलोड और रिज़र्व की पुष्टि करें | मिशन और ईंधन विन्यास पर निर्भर; सार्वभौमिक संख्या स्थापित नहीं | [29] 2026-10-17 |
Boeing BBJ (737-700)
मूल 737-700 BBJ योजना वर्ष 2005 वाला VIP खर्च उदाहरण। कस्टम सज्जा सीट/सुइट तय करती है। टैंक, मंज़ूरी, भारी जाँच और रिकॉर्ड तुलना करें; पुराने नए प्रोजेक्ट से काफी सस्ते हो सकते हैं।
Boeing BBJ 737-8
BBJ 737-8 आठ यात्री पर 6,465 nm इस्तेमाल करता है। बिना सज्जा और पूर्ण VIP मूल्य अलग रखें। मूल 737-7 को अगस्त 2026 FAA प्रमाणन मिला; इससे अकेले पूर्ण BBJ 737-7 डिलीवरी नहीं साबित।
Airbus ACJ319neo
ACJ319neo संकीर्ण-धड़ जगह और आठ यात्रियों पर 6,750 nm देता है। सज्जा वजन और टैंक महत्वपूर्ण। 19-सीट लेआउट आठ-यात्री दूरी स्थिति नहीं।
Airbus ACJ320neo
ACJ320neo अधिक लंबाई देता है। वर्तमान पृष्ठ 6,000 nm हेतु आठ यात्री, पुराने Airbus में 25। अंतर बताते हैं और 27.74 m लगातार रूपांतरित कर असंगत फीट लेबल सुधारते हैं।
Airbus ACJ TwoTwenty
A220 आधारित ACJ TwoTwenty छह क्षेत्र और अधिकतम 5,650 nm देता है। तैयार माप अस्तर/लेआउट पर, आँकड़े पूर्णांकित हैं। विशेष विमान की सीट/सोने की मंज़ूरी देखें, चित्र नहीं।
संदर्भ विमान की वार्षिक लागत मदें
Boeing BBJ (737-700) · 2005 — आंशिक दायरा—साझी स्रोत सीमा देखें. [65]
| लागत मद | आधार और दर (USD) | 400 h पर वार्षिक USD | शामिल दायरा और सीमाएँ | स्रोत / गणना |
|---|---|---|---|---|
| क्रू प्रावधान | $349,000 / स्थिर / वर्ष | $349,000 | प्रकाशित प्रावधान; संख्या, लाभ, केबिन और राहत स्टाफ का विवरण नहीं। पूर्ण स्टाफ अधिक महँगा हो सकता है। | [65] |
| क्रू का आवर्ती प्रशिक्षण | $105,581 / स्थिर / वर्ष | $105,581 | आवर्ती प्रशिक्षण; सिम्युलेटर/यात्रा विभाजन अस्पष्ट। खरीद का प्रारंभिक प्रशिक्षण बाहर। | [65] |
| हैंगर | $149,808 / स्थिर / वर्ष | $149,808 | प्रकाशित प्रावधान, सत्यापित क्षेत्रीय पट्टा नहीं। दोहरा वार्षिक एप्रन शुल्क नहीं; आकार और उपलब्धता पुष्ट करें। | [65] |
| बीमा | $92,581 / स्थिर / वर्ष | $92,581 | विमान मूल्य, देयता सीमा, कटौती और पायलट मान्यताएँ अस्पष्ट; बीमाकर्ता प्रस्ताव नहीं। | [65] |
| विमान प्रबंधन | $78,000 / स्थिर / वर्ष | $78,000 | शामिल डिस्पैच, रिकॉर्ड, निगरानी और कनेक्टिविटी अस्पष्ट। एक सेवा दो बार न चुकाएँ। | [65] |
| अन्य स्थिर खर्च | $65,000 / स्थिर / वर्ष | $65,000 | अविभाजित स्रोत प्रावधान; सदस्यता, संचार और प्रशासन की अलग काल्पनिक राशि नहीं। | [65] |
| Jet-A ईंधन | $5,820.15 / प्रति उड़ान घंटा | $2,328,060 | $7.23/US gal पर। टैक्सी/APU ईंधन, कर और भराई शुल्क कवरेज पुष्ट नहीं। | [65] |
| एयरफ्रेम और प्रणालियों के रखरखाव का प्रावधान | $958.00 / प्रति उड़ान घंटा | $383,200 | प्रकाशित प्रावधान; कैलेंडर, निर्धारित और अचानक काम अलग नहीं। निरीक्षण कोटेशन नहीं। | [65] |
| इंजन ओवरहॉल रिज़र्व | $700.00 / प्रति उड़ान घंटा | $280,000 | पूरे विमान का ओवरहॉल रिज़र्व, गारंटीकृत बिल नहीं। इंजन संख्या से फिर गुणा न करें या कवर कार्यक्रम खर्च न दोहराएँ। | [65] |
| क्रू यात्रा, लैंडिंग और हैंडलिंग का संयुक्त प्रावधान | $400.00 / प्रति उड़ान घंटा; $800 / समकक्ष / सेक्टर | $160,000 | यात्रा/हवाई अड्डे का संयुक्त प्रावधान। दो-घंटे सेक्टर दर आवंटन है; विदेशी फीस, होटल और भोजन अलग सत्यापित नहीं। | [65] |
| अन्य परिवर्तनशील खर्च | $150.00 / प्रति उड़ान घंटा | $60,000 | अविभाजित प्रावधान; डीआइसिंग, सफाई, आकस्मिकता, यात्री सेवा और APU का पूर्ण कवरेज अनिश्चित। | [65] |
| शामिल स्थिर मदों का योग F | F | $839,970 | केवल दिखाई मदें जुड़ती हैं। खरीद, कर, वित्त, मूल्य ह्रास, सज्जा और अनिश्चित संचालन खर्च बाहर। | प्रकाशित मदों से संपादकीय गणना |
| 400 h पर शामिल परिवर्तनशील मदों का योग | 400 × V | $3,211,260 | केवल दिखाई मदें जुड़ती हैं। खरीद, कर, वित्त, मूल्य ह्रास, सज्जा और अनिश्चित संचालन खर्च बाहर। | प्रकाशित मदों से संपादकीय गणना |
| 400 h पर शामिल वार्षिक संचालन बजट—आंशिक दायरा | F + 400 × V | $4,051,230 | आंशिक दायरा—साझी स्रोत सीमा देखें | प्रकाशित मदों से संपादकीय गणना |
| शामिल वार्षिक बजट / 400; सीमांत प्रति घंटा लागत नहीं | (F + 400 × V) / 400 | $10,128.08 | आंशिक दायरा—साझी स्रोत सीमा देखें | प्रकाशित मदों से संपादकीय गणना |
साझे ईंधन मूल्य पर निहित खपत (US gal/h): 805.00; V = $8,028.15/h.
रखरखाव और इंजन रिज़र्व संकीर्ण तकनीकी प्रावधान हैं। रिज़र्व इसी वर्ष ज़रूरी नहीं खर्च हो। APU कवरेज और अलग मरम्मत बफर अनिश्चित; Phenom 100/CJ3 में APU लागू नहीं। बड़े निरीक्षण वर्ष औसत से अधिक हो सकते हैं।
वार्षिक बजट किन चीज़ों का भुगतान करता है
संख्या से पहले दायरा। सार्वजनिक प्रावधान विमान-विशिष्ट प्रस्ताव से बदलें। नीचे मालिक के खर्च हैं; संयुक्त मदें रखी हैं, सटीक काल्पनिक उपविभाजन नहीं।
क्रू/प्रशिक्षण में पूर्ण वेतन भार, लाभ, आवर्ती सिम्युलेटर और योग्यता यात्रा आते हैं। घंटे मात्र ड्यूटी कवरेज तय नहीं करते। ULR/VIP को केबिन और राहत चाहिए। शुरुआती प्रशिक्षण सेवा शुरू करने का खर्च है।
हैंगर में सही द्वार, पंख/पूँछ स्थान और स्थानीय उपलब्धता चाहिए। BBJ छोटा पार्किंग स्थान नहीं। बीमा मूल्य, क्षेत्र, सीमा और पायलट योग्यता पर; मनमाने खरीद प्रतिशत के बजाय अलग प्रस्ताव लें।
स्पष्ट करें प्रबंधन में डिस्पैच, योजना, रिकॉर्ड, तकनीकी निगरानी, लेखा, नेविगेशन डेटाबेस और इंटरनेट हैं या नहीं। फीस से पहले सेवा सूची तुलना करें। शामिल स्टाफ/सदस्यता फिर न गिनें।
रखरखाव कैलेंडर, घंटे और चक्र से। इंजन कार्यक्रम प्रति इंजन/विमान हो सकते हैं और APU बाहर। सदस्यता, हस्तांतरण, बाहर पुर्जे देखें। एक घटना का कार्यक्रम और रिज़र्व दोनों पूर्ण न जोड़ें।
पूरे मिशन और असली भराई स्थान का ईंधन मूल्य लगाएँ, ज़मीन/APU सहित। एयरपोर्ट, नेविगेशन, हैंडलिंग और विदेशी फीस प्रति सेक्टर बदलती हैं। होटल, भोजन, सफाई और डीआइसिंग हेतु यात्रा/मौसम आधार चाहिए; अमेरिकी घरेलू फीस अंतरराष्ट्रीय संचालन नहीं बताती।
रिज़र्व अनिश्चितता के लिए है, गारंटीकृत वार्षिक बिल नहीं। पूरा रिज़र्व और वही पूरा ओवरहॉल दो बार न जोड़ें। बड़े निरीक्षण वर्ष को वास्तविक कार्य से अलग मूल्य दें; सार्वभौमिक राशि नहीं।
200, 400 या 600 घंटे: बजट कैसे बदलता है
स्थिर मदें समान, शामिल परिवर्तनशील लागत रैखिक बदलती है। स्थिर खर्च बाँटने से औसत घटता है। इससे 600 घंटे पर समान स्टाफ, रखरखाव या अनुबंध न्यूनतम सिद्ध नहीं।
| संदर्भ मॉडल और दायरा | वार्षिक स्थिर मदें F | 200 उड़ान घंटे | 400 उड़ान घंटे | 600 उड़ान घंटे | 400 h पर शामिल बजट का औसत (USD/h) | टिप्पणियाँ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| बहुत हल्के जेट Embraer Phenom 100 | $230,767 | $541,771 | $852,775 | $1,163,779 | $2,131.94 | V = $1,555.02/h आंशिक दायरा—साझी स्रोत सीमा देखें [59] |
| हल्के जेट Cessna Citation CJ3 | $334,800 | $744,606 | $1,154,411 | $1,564,217 | $2,886.03 | V = $2,049.03/h आंशिक दायरा—साझी स्रोत सीमा देखें [60] |
| मध्यम आकार के जेट Hawker 900XP | $404,630 | $1,030,679 | $1,656,727 | $2,282,776 | $4,141.82 | V = $3,130.24/h आंशिक दायरा—साझी स्रोत सीमा देखें [61] |
| सुपर मध्यम आकार के जेट Bombardier Challenger 350 | $556,843 | $1,253,227 | $1,949,610 | $2,645,994 | $4,874.02 | V = $3,481.92/h आंशिक दायरा—साझी स्रोत सीमा देखें [62] |
| बड़े केबिन / भारी जेट Bombardier Challenger 650 | $558,296 | $1,351,205 | $2,144,113 | $2,937,022 | $5,360.28 | V = $3,964.54/h आंशिक दायरा—साझी स्रोत सीमा देखें [63] |
| अत्यंत लंबी दूरी के जेट Gulfstream G650 | $726,055 | $1,860,909 | $2,995,762 | $4,130,616 | $7,489.40 | V = $5,674.27/h आंशिक दायरा—साझी स्रोत सीमा देखें [64] |
| वीआईपी यात्री विमान (Boeing BBJ, Airbus ACJ) Boeing BBJ (737-700) | $839,970 | $2,445,600 | $4,051,230 | $5,656,860 | $10,128.08 | V = $8,028.15/h आंशिक दायरा—साझी स्रोत सीमा देखें [65] |
नया बनाम पुराना: खरीद मूल्य शुरुआत है
नए प्रस्ताव में उपकरण, मूल्य वृद्धि, डिलीवरी, वारंटी और स्वीकृति बताएँ। प्रमाणन उपलब्धता से पहले हो सकता है। VIP सज्जा, आयात, नेटवर्क और शुरुआती सेटअप एयरफ्रेम बिल से बाहर हो सकते हैं।
पुराने में वर्ष, घंटे, चक्र, रिकॉर्ड, क्षति, इंजन/APU कार्यक्रम, निकट जाँच, एवियोनिक्स, केबिन और स्वामित्व देखें। कम मूल्य में जल्द भुगतान छिपा हो सकता है। स्वतंत्र खरीद-पूर्व निरीक्षण और रिकॉर्ड समीक्षा आवश्यक हैं।
एकबारगी निरीक्षण, अधिकार, पंजीकरण, डिलीवरी उड़ान, प्रारंभिक प्रशिक्षण और सुधार अलग रखें। सामान्य कर या छूट न मानें। ब्याज, मूलधन, बाज़ार बदलाव और पूँजी अवसर लागत तालिकाओं से बाहर। लेखा मूल्यह्रास नकद रखरखाव नहीं; ब्याज और उसी पूँजी लागत को दोहरा न गिनें।
खरीद, चार्टर या आंशिक स्वामित्व
पूर्ण स्वामित्व नियंत्रण के साथ स्थिर खर्च और पुनर्विक्रय जोखिम देता है। चार्टर ऑपरेटर शर्तों पर मिशन खरीदता है; चार्टर दर, कार्ड जमा या सदस्यता विमान नहीं खरीदते।
आंशिक स्वामित्व हिस्सा और अनुबंध पहुँच खरीदता है; लीज़ अलग जिम्मेदारियाँ देती है। वास्तविक प्रस्ताव मार्ग और लचीलेपन से तुलना करें। सार्वभौमिक लाभ-हानि घंटे या काल्पनिक चार्टर आय निजी बजट नहीं घटाती।
आम प्रश्न
क्या खरीद मूल्य ही स्वामित्व खर्च है?
नहीं। खरीद, संचालन, रिज़र्व, कर, वित्त और पुनर्विक्रय अलग। तालिकाओं में सिर्फ बताई सार्वजनिक मदें।
दी गई सीमाओं में सबसे सस्ती श्रेणी कौन-सी?
Very Light Jets उपयोगकर्ता के $1M संकेतक से। यह पूरे विमान का सत्यापित न्यूनतम सौदा मूल्य नहीं।
मूल्य सीमाएँ क्यों मिलती हैं?
उम्र, हालत, उपकरण, कार्यक्रम और निरीक्षण असर डालते हैं। पुराना बड़ा नए छोटे से सस्ता हो सकता है।
क्या रखरखाव और वार्षिक बजट समान हैं?
नहीं। तकनीकी सेवा और इंजन रिज़र्व क्रू, बेस, बीमा, प्रबंधन, ईंधन और मिशन खर्च का भाग हैं।
उड़ान आधी तो खर्च आधा?
नहीं। F + H × V में F रहता है। स्टाफ और अनुबंध न्यूनतम बदल भी सकते हैं।
क्या पुराना जेट हमेशा लंबे समय में सस्ता है?
नहीं। जाँच, मरम्मत, कार्यक्रम और सुधार कम मूल्य को बराबर कर सकते हैं; हालत व स्वामित्व अवधि महत्वपूर्ण।
क्या एक पायलट उड़ा सकता है?
कई छोटे प्रकार योग्यता/संचालन अनुसार एक की अनुमति देते हैं। यहाँ दो नियोजित; सार्वजनिक तालिकाएँ पूर्ण स्टाफ सत्यापित नहीं करतीं।
BBJ/ACJ में बिना सज्जा विमान क्या है?
यह पूर्ण VIP इंटीरियर से पहले है। तैयार विमान से तुलना हेतु सज्जा, उपकरण, टैंक, स्वीकृति और डिलीवरी देखें।
क्या चार्टर आय स्वामित्व मुफ्त कर सकती है?
ऐसा नहीं मानते। वाणिज्यिक उपयोग के अलग खर्च और शर्तें हैं। काल्पनिक आय और कर लाभ बाहर।
क्या चित्र असली बिक्री विमान हैं?
नहीं। सभी 16 दृश्य काल्पनिक केबिन वाले एआई विचार हैं। पहचान, मूल्य, प्रदर्शन या प्रमाणन नहीं सिद्ध करते।
जेट से पहले मिशन चुनें
दोहराए मिशन, यात्री, सामान, केबिन और वार्षिक उपयोग से शुरू करें। सार्वजनिक उदाहरणों की जगह विमान-विशिष्ट खरीद, प्रबंधन, तकनीक, बीमा और बेस प्रस्ताव लें। ALVAU व्यापक लग्ज़री खोज का आरंभ हो सकता है; विमान अवसर स्वतंत्र जाँचें।
ALVAU मुख्य पता सफल खुला; विमान अनुभाग पुष्ट नहीं। यह तटस्थ लिंक सत्यापित विमान सूची नहीं।
स्रोत, परिभाषाएँ और सत्यापन सीमाएँ
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- Cirrus — निर्माता विनिर्देश / उत्पाद दस्तावेज़ · 2026-10-17
- Honda Aircraft — निर्माता विनिर्देश / उत्पाद दस्तावेज़ · 2026-10-17
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16 एआई दृश्य, असली AVIF/WebP चौड़ाई 640, 1280 और मूल 1672 px। स्रोत 1672 × 941 px, 4K नहीं। दोनों प्रारूप में वही फ्रेम; भाषाएँ साझा चित्र इस्तेमाल करती हैं।