Helicópteros privados: precios de compra, costes anuales y siete categorías explicadas
Un helicóptero aporta flexibilidad en trayectos cortos. La compra empieza por la misión: personas, equipaje, lugares de aterrizaje y meteorología. Un biplaza de pistón y un bimotor ejecutivo equipado resuelven necesidades diferentes. El acabado sigue a la carga útil, el soporte y la idoneidad operativa.
Investigación comprobada el 17 de octubre de 2026. Precios en USD salvo indicación distinta. Los anuncios pueden cambiar o desaparecer; un precio solicitado no acredita una transacción.
Siete grupos de compra y su mercado
Las siete franjas proceden del encargo editorial y abarcan distintas edades y configuraciones. Se solapan deliberadamente y no son tarifas verificadas de aparatos nuevos. AW139 VIP sigue siendo un AW139; ACH175 VVIP describe un acabado personalizado del ACH175. El equipamiento puede situar la misma plataforma en varios grupos. K significa mil; M, millón.
La evidencia numérica actual es más sólida para Robinson y algunos monomotores usados. Muchos vendedores de bimotores o VIP personalizados no publican precios. La ausencia de dos ofertas USD comparables se declara. Los puntos históricos de fabricantes son contexto fechado, no cotizaciones de octubre de 2026. No se establecieron precios de transacción independientemente.
| Categoría | Franja de compra proporcionada (USD) | Observaciones de mercado verificadas |
|---|---|---|
| 1. Helicópteros ligeros de pistón | $100K–$900K | R44 Raven II nuevo estándar 2026: $646.000. Otro Raven II 2024 solicita $690.000 a 490 horas, con 1.710 horas restantes. Opciones/calendario importan. Base R22 2026 del distribuidor $375.000; una ganga próxima a revisión no equivale a una máquina recién revisada. [1] [4] [5] [7] [8] |
| 2. Helicópteros ligeros de turbina | $650K–$2.5M | Base Southwood 2026 $1.456.000; Riviera $1.777.500. Acabados distintos no son reventas independientes. Un Bell 206B III 1995 diferente solicita $545.000, bajo el límite dado de $650.000; estado y vida restante no verificados. [2] [9] [11] |
| 3. Monomotores prémium | $2M–$5M | H125 Stylence 2018: $3.250.000 solicitados, 820 horas. H130 2023 distinto: £3.250.000, actualizado el 9 de octubre de 2026, sin conversión. No son transacciones. Estado completo motor/componentes no establecido públicamente. [12] [13] [14] [15] [16] |
| 4. Bimotores ligeros | $3M–$10M | No se establecieron dos ofertas USD actuales comparables Bell 429/GrandNew. Referencias históricas Textron 2023: H135 $6,6M, Bell 429 $7,2M, GrandNew $7,5M. No son cotizaciones VIP terminadas de 2026. [17] [18] [19] [20] [21] [22] [37] |
| 5. Helicópteros ejecutivos medianos | $7M–$18M | H145 2015: 2.549 horas, sin precio. Ejemplar 2016 diferente: 2.750 horas, sin precio. Ninguno valora un D3 nuevo. Referencias históricas Textron 2023: H145 $9,2M, AW169 $10,5M, AW139 $13,8M. [23] [24] [25] [26] [27] [37] |
| 6. Grandes helicópteros VIP | $12M–$25M | AW139 2013: siete plazas VVIP, 2.500 horas, precio no publicado. Oferta VIP-confort 2026 distinta: sin precio. No se verificó pareja USD comparable de ACH160/ACH175 terminados; $12M–$25M sigue como marco inicial. [26] [28] [29] [30] |
| 7. Helicópteros de ultra lujo / VVIP | $20M–$35M+ | No se establecieron precios terminados ACH175 VVIP/S-92 Executive ni dos ejemplos numéricos independientes. Referencia histórica S-92 Textron 2023 $28,3M, sin alcance de acabado 2026 verificado. Una terminación puede superar $20M–$35M+. [30] [31] [32] [33] [37] |
Presupuestos anuales a 200 horas
| Categoría | Referencia del presupuesto | Costes fijos anuales F | Coste horario V | Costes anuales de misión M | Presupuesto operativo anual con reservas | Coste efectivo por hora de vuelo | Supuestos y fundamento |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Helicópteros ligeros de pistón | R44 Raven II | USD 203.274 | USD 335,40 | USD 7.000 | USD 277.354 | USD 1.386,77 | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización [1] [34] [35] [36] Comprobado el 17 de octubre de 2026 |
| Helicópteros ligeros de turbina | R66 NxG Riviera | USD 242.877 | USD 430,51 | USD 13.000 | USD 341.979 | USD 1.709,90 | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización [2] [34] [35] [36] Comprobado el 17 de octubre de 2026 |
| Monomotores prémium | H125 / AS350 B3e | USD 305.186 | USD 1.012,00 | USD 15.000 | USD 522.586 | USD 2.612,93 | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización [34] [35] [36] [38] Comprobado el 17 de octubre de 2026 |
| Bimotores ligeros | H135 T3H | USD 384.095 | USD 1.665,56 | USD 25.000 | USD 742.207 | USD 3.711,04 | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización [34] [35] [36] [39] Comprobado el 17 de octubre de 2026 |
| Helicópteros ejecutivos medianos | H145 D3 | USD 686.000 | USD 2.033,20 | USD 35.000 | USD 1.127.640 | USD 5.638,20 | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización [34] [35] [36] [40] Comprobado el 17 de octubre de 2026 |
| Grandes helicópteros VIP | AW139 VIP | USD 876.758 | USD 2.938,16 | USD 50.000 | USD 1.514.390 | USD 7.571,95 | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización [34] [35] [36] [41] Comprobado el 17 de octubre de 2026 |
| Helicópteros de ultra lujo / VVIP | S-92A Executive | USD 1.277.354 | USD 4.103,12 | USD 75.000 | USD 2.172.978 | USD 10.864,89 | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización [34] [35] [36] [42] Comprobado el 17 de octubre de 2026 |
Un escenario operativo común
Base: sur de Florida, combustible referenciado a Fort Lauderdale Executive; operaciones privadas estadounidenses sin ingresos de chárter. Cifras comprobadas el 17 de octubre de 2026: presupuestos modelizados antes de adquisición, financiación e impuestos propios de la operación. Los tributos recurrentes no comprobados quedan excluidos, no valorados en cero.
H es tiempo en el aire, desde despegue hasta aterrizaje: 200 tramos de una hora y aterrizajes anuales. M contiene tasas de misión ausentes de V. A 100/400 horas se usan 100/400 tramos comparables. La tripulación cubre programación normal, no disponibilidad continua de 24 horas.
La página AirNav abierta de W Aviation mostraba servicio completo con impuestos: 100LL $8,68/US gal y Jet A $7,04/US gal. Son precios publicados de un proveedor, no facturas futuras ni medias regionales. Se modeliza el repostaje fuera de base al mismo precio; la ruta real exige actualizarlo.
R44, R66, H125 y el H135 seleccionado con capacidad monopiloto adecuada usan un piloto pagado. H145, AW139 VIP y S-92 usan dos por política del propietario, no por una obligación legal universal. Habilitaciones, manual y aseguradora determinan la tripulación real.
Referencias BLS de mayo de 2025: $123.220 para pilotos comerciales y $133.150 en transporte no regular; ALVAU MAGAZINE añade un 30 % laboral supuesto. Los sueldos de tripulaciones mayores son explícitos. Hangar, formación y filas señaladas son supuestos. Tarifas Naples FY2026 aportan contexto sin confirmar plaza de hangar en FXE.
Las referencias son hipotéticas, con registros completos, inspecciones vigentes y ningún componente vencido. R44/R66 son ejemplos 2026; las demás edades constan debajo. Calendario en F, desgaste horario en V. No se presupone programa horario pagado; inscripción, mínimos o mantenimiento atrasado modificarían el resultado.
[1] [2] [34] [35] [36]Presupuesto anual con reservas = F + H × V + M; coste horario efectivo = presupuesto ÷ H. F cubre disponibilidad y calendario; V, uso y futuros trabajos; M, misiones. El chárter es un producto distinto.
Ficha R44 2026: 15 US gal/h, aceite $2,60/h, inspecciones $39/h, imprevistos $14,35/h y reservas $149,25/h. Seguro ilustrativo $14.288 para 200 horas de helicóptero, 40 al mando en el tipo, buen historial y curso Robinson; límite de responsabilidad no publicado. La partida de calendario añade trabajos no horarios fuera de esas asignaciones.
Ficha propia R66 Riviera: 22 US gal/h, aceite $0,61/h, inspecciones $35,10/h, imprevistos $14,35/h y reservas $225,57/h: motor $111,82, aparato/componentes/trabajo $113,75. Seguro ilustrativo $34.091 con la experiencia declarada. No se reutiliza la distribución fija a 500 horas para 200 horas.
En las cinco referencias mayores, el combustible se contrasta con CRAFT, sin constituir consumo de manual verificado para esa edad/cabina. Mantenimiento y reservas son supuestos ALVAU MAGAZINE informados por esos presupuestos, no precios de revisión del fabricante ni intervalos universales. Ciclos, corrosión y mano de obra pueden alterar sustancialmente las facturas.
Incertidumbre con mismo aparato/tripulación: escenario bajo usa 80 % de fijos sin sueldos, 90 % de combustible y 75 % de demás costes horarios/misiones; alto 125 %, 110 % y 135 %. Sueldos constantes. Son sensibilidades, no percentiles de mercado ni techos de gasto.
[1] [2] [38] [39] [40] [41] [42]Crucero, alcance máximo y ocupación máxima corresponden a condiciones distintas. Verifique reservas y equipo en el documento enlazado; no se prometen todos los asientos y combustible máximo simultáneamente. Conversión: 1 nm = 1,852 km; 1 kt = 1,852 km/h; valores métricos redondeados. H135 presenta discrepancias: página principal 338 nm, técnica 342 nm. Se conservan 338 nm y no se confunde velocidad máxima ambigua con crucero.
1. Helicópteros ligeros de pistón
Adecuados para trayectos locales y propietarios pilotos. R22 y Cabri G2 dejan un pasajero; R44 ofrece cuatro plazas totales. Ninguno dispone de salón separado. Probar estrechez, ruido, equipaje y carga estival.
Robinson R22 Beta II
Robinson R22 Beta II actual: un Lycoming O-360, dos asientos y almacenamiento inferior. Base distribuidor 2026 $375.000; oferta 1998 distinta $155.000 a 1.530 horas y 670 restantes. Comprobar calendario. Fabricante: crucero 96 kt a masa máxima; 250 nm sin reserva. Un piloto deja un pasajero.
| Propulsión | Configuración elegida: pilotos + pasajeros = total | Crucero publicado | Alcance publicado | Masa máxima de despegue |
|---|---|---|---|---|
| 1 motor de pistón Lycoming O-360 | 1 + 1 = 2 | 96 kt / 178 km/h | 250 nm / 463 km | 622 kg |
Robinson R44 Raven II
R44 Raven II: un Lycoming IO-540 inyectado, cuatro plazas; Raven I y Cadet biplaza difieren. Estándar 2026 $646.000; oferta 2024 $690.000 según equipo/historia. Cabina estrecha, cinturones y huecos bajo asientos para viajes cortos. Crucero 109 kt a masa máxima; unos 300 nm sin reserva. Confirmar opciones de climatización/aviónica y peso.
| Propulsión | Configuración elegida: pilotos + pasajeros = total | Crucero publicado | Alcance publicado | Masa máxima de despegue |
|---|---|---|---|---|
| 1 motor de pistón Lycoming IO-540 | 1 + 3 = 4 | 109 kt / 202 km/h | 300 nm / 556 km | 1.134 kg |
Guimbal Cabri G2
Guimbal Cabri G2: dos plazas, un Lycoming O-360-J2A, tres palas principales y rotor de cola carenado. Ficha 2017: crucero máximo 100 kt, o 90 kt a potencia 85 %; equipaje externo 200 litros. Oferta 2022: 1.411,6 horas, precio no publicado. Alcance independiente no verificado; autonomía temporal no lo sustituye. Confirmar climatización opcional.
| Propulsión | Configuración elegida: pilotos + pasajeros = total | Crucero publicado | Alcance publicado | Masa máxima de despegue |
|---|---|---|---|---|
| 1 motor de pistón Lycoming O-360-J2A | 1 + 1 = 2 | 100 kt / 185 km/h | No divulgado públicamente | 700 kg |
Referencia del presupuesto: R44 Raven II
R44 Raven II 2026, 1 piloto + 3 pasajeros; casco $646.000; componentes nuevos, sin aire acondicionado base supuesto.
Comprobar requisitos de 2.200 horas y 12 años aplicables. A 200 h/año, 2.200 horas llegan en 11 años; a 100 horas puede llegar antes el calendario. El modelo mantiene provisión mínima a 12 años.
Presupuesto de referencia, no media estadística de toda la categoría
| Partida | Cobertura | Base | Tarifa / cálculo | Importe anual a 200 h | Tratamiento / sin duplicaciones | Fuente / cálculo |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Sueldos de pilotos + cargas laborales | Disponibilidad profesional, cargas laborales y cobertura habitual de vacaciones. | F | USD 160.186 / año 123220 × 1.30 | USD 160.186 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización [35] |
| Formación recurrente | Formación, pruebas, reconocimientos y viajes a simulador cuando proceda. | F | USD 6.000 / año | USD 6.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Hangar / base | Almacenamiento interior y acceso a base; gestión no incluida. | F | USD 12.000 / año USD 1.000 / mes | USD 12.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Seguro de casco + responsabilidad | Daños de casco y responsabilidad; experiencia y límites afectan primas. | F | USD 14.288 / año | USD 14.288 | Contabilizado una sola vez aquí | Dato publicado por el fabricante [1] |
| Gestión / registros | Administración, registros y planificación; sin mano de obra de mantenimiento. | F | USD 6.000 / año | USD 6.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Navegación / comunicaciones | Navegación, cartas y comunicaciones; seguimiento documental en gestión. | F | USD 1.800 / año | USD 1.800 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Provisión de mantenimiento por calendario | Inspecciones anuales y trabajos temporales fuera del mantenimiento horario. | F | USD 3.000 / año | USD 3.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Combustible | Consumo declarado multiplicado por precio del combustible correcto. | V | 15 US gal/h × USD 8,68 / US gal | USD 26.040 | Contabilizado una sola vez aquí | Calculado con datos explícitos [34] |
| Aceite / consumibles | Lubricantes y consumibles ordinarios, sin catering de misión. | V | USD 2,60 / hora de vuelo | USD 520 | Contabilizado una sola vez aquí | Dato publicado por el fabricante [1] |
| Mantenimiento rutinario por horas | Trabajo y piezas de uso, sin calendario ni grandes revisiones. | V | USD 39,00 / hora de vuelo | USD 7.800 | Contabilizado una sola vez aquí | Dato publicado por el fabricante [1] |
| Reserva de revisión de motores | Provisión para trabajos futuros del motor, no factura pagada este año. | V | USD 41,77 / hora de vuelo | USD 8.354 | Contabilizado una sola vez aquí | Dato publicado por el fabricante [1] |
| Reserva de rotor / transmisión | Provisión para palas, transmisiones y componentes dinámicos. | V | USD 107,48 / hora de vuelo | USD 21.496 | Contabilizado una sola vez aquí | Dato publicado por el fabricante [1] |
| Reparaciones imprevistas | Imprevistos ordinarios fuera de rutina y revisiones. | V | USD 14,35 / hora de vuelo | USD 2.870 | Contabilizado una sola vez aquí | Dato publicado por el fabricante [1] |
| Aterrizaje / asistencia / viajes | Aterrizajes exteriores, asistencia y viajes de tripulación, sin repetir tasas horarias. | M | USD 35 × 200 / tramo de una hora | USD 7.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Total | F + 200 × V + M | USD 277.354 | Calculado con datos explícitos | [1] [34] [35] [36] |
Incertidumbre modelizada a 200 h
USD 254.122 – USD 307.544
Volver al índice2. Helicópteros ligeros de turbina
R66 y Bell 505 introducen viajes compactos de cinco plazas con turbina; Bell 206 añade aparatos antiguos. Cambian combustible y servicio, no desaparecen límites de espacio/carga.
Robinson R66 NxG
R66 NxG actual: un Rolls-Royce RR300, cinco plazas, fila posterior de tres y maletero separado. Southwood base 2026 $1.456.000; Riviera estándar $1.777.500. Crucero 110 kt a masa máxima; unos 350 nm sin reserva. Confirmar aviónica de acabado, peso vacío, clima y mantenimiento; sigue siendo compacto.
| Propulsión | Configuración elegida: pilotos + pasajeros = total | Crucero publicado | Alcance publicado | Masa máxima de despegue |
|---|---|---|---|---|
| 1 turbina Rolls-Royce RR300 | 1 + 4 = 5 | 110 kt / 204 km/h | 350 nm / 648 km | 1.225 kg |
Bell 505
Bell 505 actual: una Safran Arrius 2R, un piloto/cuatro pasajeros, aviónica digital y suelo plano. Bell: máximo 125 kt y 306 nm a crucero de largo alcance, masa máxima, nivel mar, atmósfera estándar, sin reserva. Equipaje 0,5 m³. El interior Mecaer Magnificent opcional no ensancha la cabina. Precio USD configurado actual no establecido.
| Propulsión | Configuración elegida: pilotos + pasajeros = total | Crucero publicado | Alcance publicado | Masa máxima de despegue |
|---|---|---|---|---|
| 1 turbina Safran Arrius 2R | 1 + 4 = 5 | 125 kt / 232 km/h | 306 nm / 567 km | 1.669 kg |
Bell 206B-3 JetRanger III
Bell 206 es una familia. Perfil: 206B-3 JetRanger III usado, cinco plazas, Rolls-Royce 250-C20J; 206L de siete plazas son distintos. Oferta 1995 $545.000; ejemplo 1978 $550.000 a 19.529 horas. Componentes pueden pesar más que edad. Crucero/alcance exactos del fabricante y fin de producción no verificados; sin cifras generales ni afirmación de producción nueva.
| Propulsión | Configuración elegida: pilotos + pasajeros = total | Crucero publicado | Alcance publicado | Masa máxima de despegue |
|---|---|---|---|---|
| 1 turbina Rolls-Royce 250-C20J | 1 + 4 = 5 | No divulgado públicamente | No divulgado públicamente | No divulgado públicamente |
Referencia del presupuesto: R66 NxG Riviera
R66 NxG Riviera 2026, 1 piloto + 4 pasajeros; casco $1.777.500. Ilustración a escala R66, sin acreditar equipo Riviera.
Requisitos por componente: distribuidor indica kit a 2.000 horas y 12 años; fabricante reserva aparte 2.000/4.000 horas. El suplemento por calendario a bajo uso afecta solo al kit del aparato y trabajo publicados.
Presupuesto de referencia, no media estadística de toda la categoría
| Partida | Cobertura | Base | Tarifa / cálculo | Importe anual a 200 h | Tratamiento / sin duplicaciones | Fuente / cálculo |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Sueldos de pilotos + cargas laborales | Disponibilidad profesional, cargas laborales y cobertura habitual de vacaciones. | F | USD 160.186 / año 123220 × 1.30 | USD 160.186 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización [35] |
| Formación recurrente | Formación, pruebas, reconocimientos y viajes a simulador cuando proceda. | F | USD 9.000 / año | USD 9.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Hangar / base | Almacenamiento interior y acceso a base; gestión no incluida. | F | USD 18.000 / año USD 1.500 / mes | USD 18.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Seguro de casco + responsabilidad | Daños de casco y responsabilidad; experiencia y límites afectan primas. | F | USD 34.091 / año | USD 34.091 | Contabilizado una sola vez aquí | Dato publicado por el fabricante [2] |
| Gestión / registros | Administración, registros y planificación; sin mano de obra de mantenimiento. | F | USD 12.000 / año | USD 12.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Navegación / comunicaciones | Navegación, cartas y comunicaciones; seguimiento documental en gestión. | F | USD 3.600 / año | USD 3.600 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Provisión de mantenimiento por calendario | Inspecciones anuales y trabajos temporales fuera del mantenimiento horario. | F | USD 6.000 / año | USD 6.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Combustible | Consumo declarado multiplicado por precio del combustible correcto. | V | 22 US gal/h × USD 7,04 / US gal | USD 30.976 | Contabilizado una sola vez aquí | Calculado con datos explícitos [34] |
| Aceite / consumibles | Lubricantes y consumibles ordinarios, sin catering de misión. | V | USD 0,61 / hora de vuelo | USD 122 | Contabilizado una sola vez aquí | Dato publicado por el fabricante [2] |
| Mantenimiento rutinario por horas | Trabajo y piezas de uso, sin calendario ni grandes revisiones. | V | USD 35,10 / hora de vuelo | USD 7.020 | Contabilizado una sola vez aquí | Dato publicado por el fabricante [2] |
| Reserva de revisión de motores | Provisión para trabajos futuros del motor, no factura pagada este año. | V | USD 111,82 / hora de vuelo | USD 22.364 | Contabilizado una sola vez aquí | Dato publicado por el fabricante [2] |
| Reserva de rotor / transmisión | Provisión para palas, transmisiones y componentes dinámicos. | V | USD 113,75 / hora de vuelo | USD 22.750 | Contabilizado una sola vez aquí | Dato publicado por el fabricante [2] |
| Reparaciones imprevistas | Imprevistos ordinarios fuera de rutina y revisiones. | V | USD 14,35 / hora de vuelo | USD 2.870 | Contabilizado una sola vez aquí | Dato publicado por el fabricante [2] |
| Aterrizaje / asistencia / viajes | Aterrizajes exteriores, asistencia y viajes de tripulación, sin repetir tasas horarias. | M | USD 65 × 200 / tramo de una hora | USD 13.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Total | F + 200 × V + M | USD 341.979 | Calculado con datos explícitos | [2] [34] [35] [36] |
Incertidumbre modelizada a 200 h
USD 305.312 – USD 389.593
Volver al índice3. Monomotores prémium
H125 prioriza acceso y carga, H130 cabina ancha, 407GXi plazas posteriores y aviónica. Cuero, insonorización y climatización añaden peso y coste.
Airbus H125 / AS350 B3e
H125 actual es AS350 B3e con una Arriel 2D. Se elige un piloto/cuatro pasajeros; máximos de transporte diferentes. Airbus: crucero rápido 136 kt, 340 nm a masa máxima. Stylence 2018 a $3.250.000: 820 horas, tres/cuatro pasajeros VIP. Confirmar clima, modificaciones de equipaje, soporte motor y peso individual.
| Propulsión | Configuración elegida: pilotos + pasajeros = total | Crucero publicado | Alcance publicado | Masa máxima de despegue |
|---|---|---|---|---|
| 1 turbina Safran Arriel 2D | 1 + 4 = 5 | 136 kt / 252 km/h | 340 nm / 630 km | 2.250 kg |
Airbus H130 / EC130 T2
H130 / EC130 T2: una Arriel 2D, cabina más ancha, control activo de vibraciones y sistemas ambientales mejorados. Un piloto/seis pasajeros elegidos; otros diseños siete pasajeros. Airbus: crucero rápido 128 kt, 327 nm a masa máxima. Oferta 2023 £3.250.000, tiempo total sin publicar. Confirmar acabado/clima; persisten límites estivales de carga.
| Propulsión | Configuración elegida: pilotos + pasajeros = total | Crucero publicado | Alcance publicado | Masa máxima de despegue |
|---|---|---|---|---|
| 1 turbina Safran Arriel 2D | 1 + 6 = 7 | 128 kt / 237 km/h | 327 nm / 606 km | 2.500 kg |
Bell 407GXi
Bell 407GXi actual: una Rolls-Royce 250-C47E/4, cuatro palas y Garmin G1000H NXi. Un piloto/cinco pasajeros ejecutivos elegidos frente a siete plazas estándar totales. Bell: máximo 133 kt, 337 nm a largo alcance, combustible/masa estándar máxima, nivel mar, sin reserva. Maletero trasero unos 0,5 m³. Precio terminado no establecido; verificar equipo instrumental concreto.
| Propulsión | Configuración elegida: pilotos + pasajeros = total | Crucero publicado | Alcance publicado | Masa máxima de despegue |
|---|---|---|---|---|
| 1 turbina Rolls-Royce 250-C47E/4 | 1 + 5 = 6 | 133 kt / 246 km/h | 337 nm / 624 km | 2.268 kg |
Referencia del presupuesto: H125 / AS350 B3e
H125 / AS350 B3e, 2018–2023; 1 piloto + 4 pasajeros; casco $3.250.000; combustible modelizado 50 US gal/h.
Comprobar peso vacío equipado, climatización y carga real con calor. H130 y 407GXi no heredan este presupuesto H125 sin ajustes.
Presupuesto de referencia, no media estadística de toda la categoría
| Partida | Cobertura | Base | Tarifa / cálculo | Importe anual a 200 h | Tratamiento / sin duplicaciones | Fuente / cálculo |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Sueldos de pilotos + cargas laborales | Disponibilidad profesional, cargas laborales y cobertura habitual de vacaciones. | F | USD 160.186 / año 123220 × 1.30 | USD 160.186 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización [35] |
| Formación recurrente | Formación, pruebas, reconocimientos y viajes a simulador cuando proceda. | F | USD 12.000 / año | USD 12.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Hangar / base | Almacenamiento interior y acceso a base; gestión no incluida. | F | USD 30.000 / año USD 2.500 / mes | USD 30.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Seguro de casco + responsabilidad | Daños de casco y responsabilidad; experiencia y límites afectan primas. | F | USD 69.000 / año Valor de casco supuesto: USD 3.250.000; 2.0% + 4000 | USD 69.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Gestión / registros | Administración, registros y planificación; sin mano de obra de mantenimiento. | F | USD 18.000 / año | USD 18.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Navegación / comunicaciones | Navegación, cartas y comunicaciones; seguimiento documental en gestión. | F | USD 6.000 / año | USD 6.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Provisión de mantenimiento por calendario | Inspecciones anuales y trabajos temporales fuera del mantenimiento horario. | F | USD 10.000 / año | USD 10.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Combustible | Consumo declarado multiplicado por precio del combustible correcto. | V | 50 US gal/h × USD 7,04 / US gal | USD 70.400 | Contabilizado una sola vez aquí | Calculado con datos explícitos [34] |
| Aceite / consumibles | Lubricantes y consumibles ordinarios, sin catering de misión. | V | USD 10,00 / hora de vuelo | USD 2.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Mantenimiento rutinario por horas | Trabajo y piezas de uso, sin calendario ni grandes revisiones. | V | USD 250,00 / hora de vuelo | USD 50.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Reserva de revisión de motores | Provisión para trabajos futuros del motor, no factura pagada este año. | V | USD 150,00 / hora de vuelo | USD 30.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Reserva de rotor / transmisión | Provisión para palas, transmisiones y componentes dinámicos. | V | USD 175,00 / hora de vuelo | USD 35.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Reparaciones imprevistas | Imprevistos ordinarios fuera de rutina y revisiones. | V | USD 75,00 / hora de vuelo | USD 15.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Aterrizaje / asistencia / viajes | Aterrizajes exteriores, asistencia y viajes de tripulación, sin repetir tasas horarias. | M | USD 75 × 200 / tramo de una hora | USD 15.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Total | F + 200 × V + M | USD 522.586 | Calculado con datos explícitos | [34] [35] [36] [38] |
Incertidumbre modelizada a 200 h
USD 449.796 – USD 617.326
Volver al índice4. Bimotores ligeros
Mayor complejidad y opciones de cabina. El H135 elegido admite configuraciones instrumentales monopiloto adecuadas; AW109 antiguos pueden diferir. Revisar instalación concreta.
Leonardo AW109SP GrandNew
AW109SP GrandNew actual: dos PW207C y ruedas retráctiles. A109E Power antiguos y Trekker con patines requieren análisis distinto. Agusta documenta cuatro a seis pasajeros; se eligen dos pilotos/cinco pasajeros. Máximo 153 kt a 5.000 ft, atmósfera estándar y masa máxima; 450 nm con depósitos auxiliares, sin reserva. Precio USD terminado de variante exacta no establecido.
| Propulsión | Configuración elegida: pilotos + pasajeros = total | Crucero publicado | Alcance publicado | Masa máxima de despegue |
|---|---|---|---|---|
| 2 turbinas Pratt & Whitney Canada PW207C | 2 + 5 = 7 | 153 kt / 283 km/h | 450 nm / 833 km | 3.175 kg |
Airbus H135 T3H
H135 elegido: T3H/Helionix con Arrius, no T1 antiguo ni rama Pratt & Whitney. Un piloto cualificado/cinco pasajeros, sujetos a aprobación/seguro. Airbus principal 338 nm, técnica 342 nm: diferencia pendiente. Etiquetas de velocidad máxima no se convierten en crucero verificado. Precio configurado no establecido. Patines compactos, rotor carenado y obligaciones motor/calendario separadas.
| Propulsión | Configuración elegida: pilotos + pasajeros = total | Crucero publicado | Alcance publicado | Masa máxima de despegue |
|---|---|---|---|---|
| 2 turbinas Safran Arrius 2B2 Plus | 1 + 5 = 6 | No divulgado públicamente | 338 nm / 626 km | 2.980 kg |
Bell 429
Bell 429 actual: dos turbinas familia PW207D1/D2. Dos pilotos/cinco pasajeros ejecutivos elegidos. Bell: máximo 155 kt, 411 nm a largo alcance, masa/combustible estándar, 4.000 ft, atmósfera estándar, sin reserva. Cabina 5,78 m³ y maletero 2,1 m³ según definición del fabricante. Versiones con patines/ruedas difieren; precio configurado actual no establecido.
| Propulsión | Configuración elegida: pilotos + pasajeros = total | Crucero publicado | Alcance publicado | Masa máxima de despegue |
|---|---|---|---|---|
| 2 turbinas Pratt & Whitney Canada PW207D1/D2 | 2 + 5 = 7 | 155 kt / 287 km/h | 411 nm / 761 km | 3.175 kg |
Referencia del presupuesto: H135 T3H
H135 T3H, 2018–2023; 1 piloto + 5 pasajeros ejecutivos; casco $5.000.000; piloto pagado cualificado.
Seguro supuesto: responsabilidad $10M, casco 1,5 % más $8.000 de responsabilidad, sin suscripción. Si se exige segundo piloto, añadir empleo/formación. Dos motores elevan reservas.
Presupuesto de referencia, no media estadística de toda la categoría
| Partida | Cobertura | Base | Tarifa / cálculo | Importe anual a 200 h | Tratamiento / sin duplicaciones | Fuente / cálculo |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Sueldos de pilotos + cargas laborales | Disponibilidad profesional, cargas laborales y cobertura habitual de vacaciones. | F | USD 173.095 / año 133150 × 1.30 | USD 173.095 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización [35] |
| Formación recurrente | Formación, pruebas, reconocimientos y viajes a simulador cuando proceda. | F | USD 24.000 / año | USD 24.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Hangar / base | Almacenamiento interior y acceso a base; gestión no incluida. | F | USD 36.000 / año USD 3.000 / mes | USD 36.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Seguro de casco + responsabilidad | Daños de casco y responsabilidad; experiencia y límites afectan primas. | F | USD 83.000 / año Valor de casco supuesto: USD 5.000.000; 1.5% + 8000 | USD 83.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Gestión / registros | Administración, registros y planificación; sin mano de obra de mantenimiento. | F | USD 36.000 / año | USD 36.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Navegación / comunicaciones | Navegación, cartas y comunicaciones; seguimiento documental en gestión. | F | USD 12.000 / año | USD 12.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Provisión de mantenimiento por calendario | Inspecciones anuales y trabajos temporales fuera del mantenimiento horario. | F | USD 20.000 / año | USD 20.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Combustible | Consumo declarado multiplicado por precio del combustible correcto. | V | 64 US gal/h × USD 7,04 / US gal | USD 90.112 | Contabilizado una sola vez aquí | Calculado con datos explícitos [34] |
| Aceite / consumibles | Lubricantes y consumibles ordinarios, sin catering de misión. | V | USD 15,00 / hora de vuelo | USD 3.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Mantenimiento rutinario por horas | Trabajo y piezas de uso, sin calendario ni grandes revisiones. | V | USD 450,00 / hora de vuelo | USD 90.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Reserva de revisión de motores | Provisión para trabajos futuros del motor, no factura pagada este año. | V | USD 300,00 / hora de vuelo | USD 60.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Reserva de rotor / transmisión | Provisión para palas, transmisiones y componentes dinámicos. | V | USD 300,00 / hora de vuelo | USD 60.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Reparaciones imprevistas | Imprevistos ordinarios fuera de rutina y revisiones. | V | USD 150,00 / hora de vuelo | USD 30.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Aterrizaje / asistencia / viajes | Aterrizajes exteriores, asistencia y viajes de tripulación, sin repetir tasas horarias. | M | USD 125 × 200 / tramo de una hora | USD 25.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Total | F + 200 × V + M | USD 742.207 | Calculado con datos explícitos | [34] [35] [36] [39] |
Incertidumbre modelizada a 200 h
USD 623.996 – USD 897.768
Volver al índice5. Helicópteros ejecutivos medianos
H145, AW169 y AW139 forman un grupo editorial entre pesos de certificación distintos. Seis asientos ejecutivos difieren de transporte denso. Política de dos pilotos y soporte especializado afectan costes.
Airbus H145 D3
H145 D3 actual: cinco palas, dos Arriel 2E; D2 de cuatro palas y derivados BK117 antiguos difieren. Dos pilotos/seis pasajeros ejecutivos, no transporte denso. Airbus: crucero recomendado 130 kt, máximo 351 nm con combustible estándar al nivel mar. Ofertas elegidas sin precio de acabado actual. Suelo plano/acceso posterior ayudan; acabado reduce carga útil.
| Propulsión | Configuración elegida: pilotos + pasajeros = total | Crucero publicado | Alcance publicado | Masa máxima de despegue |
|---|---|---|---|---|
| 2 turbinas Safran Arriel 2E | 2 + 6 = 8 | 130 kt / 241 km/h | 351 nm / 650 km | 3.800 kg |
Leonardo AW169
AW169 actual: dos turbinas familia PW210A. Dos pilotos/seis pasajeros ejecutivos frente a hasta diez utilitarios. Máximos de referencia: 144 kt, 424 nm a 5.000 ft, atmósfera estándar y masa máxima. Precio terminado no establecido. Modo de energía auxiliar para servicios en tierra dentro de límites aprobados; confirmar equipaje, equipo y peso del acabado.
| Propulsión | Configuración elegida: pilotos + pasajeros = total | Crucero publicado | Alcance publicado | Masa máxima de despegue |
|---|---|---|---|---|
| 2 turbinas Pratt & Whitney Canada PW210A | 2 + 6 = 8 | 144 kt / 267 km/h | 424 nm / 785 km | 4.600 kg |
Leonardo AW139
AW139 actual: dos PT6C-67C. Dos pilotos/seis pasajeros ejecutivos frente a quince de transporte. Máximo 165 kt a 5.000 ft, atmósfera estándar, masa máxima; 641 nm requieren combustible auxiliar sin reserva. Precio terminado no establecido. Confirmar acústica/clima, equipaje y peso vacío. Grupo seis trata la misma familia con VIP personalizado.
| Propulsión | Configuración elegida: pilotos + pasajeros = total | Crucero publicado | Alcance publicado | Masa máxima de despegue |
|---|---|---|---|---|
| 2 turbinas Pratt & Whitney Canada PT6C-67C | 2 + 6 = 8 | 165 kt / 306 km/h | 641 nm / 1.187 km | 6.400 kg |
Referencia del presupuesto: H145 D3
H145 D3, 2021–2025; 2 pilotos + 6 pasajeros; casco $9.000.000; inspecciones vigentes, cinco palas, política de dos pilotos.
D3 difiere de D2 de cuatro palas. Combustible/mantenimiento son supuestos, no un contrato EC145 antiguo aplicado a D3. Piezas personalizadas pueden aumentar inmovilización.
Presupuesto de referencia, no media estadística de toda la categoría
| Partida | Cobertura | Base | Tarifa / cálculo | Importe anual a 200 h | Tratamiento / sin duplicaciones | Fuente / cálculo |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Sueldos de pilotos + cargas laborales | Disponibilidad profesional, cargas laborales y cobertura habitual de vacaciones. | F | USD 377.000 / año (160000 + 130000) × 1.30 | USD 377.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización [35] |
| Formación recurrente | Formación, pruebas, reconocimientos y viajes a simulador cuando proceda. | F | USD 40.000 / año | USD 40.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Hangar / base | Almacenamiento interior y acceso a base; gestión no incluida. | F | USD 48.000 / año USD 4.000 / mes | USD 48.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Seguro de casco + responsabilidad | Daños de casco y responsabilidad; experiencia y límites afectan primas. | F | USD 120.000 / año Valor de casco supuesto: USD 9.000.000; 1.2% + 12000 | USD 120.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Gestión / registros | Administración, registros y planificación; sin mano de obra de mantenimiento. | F | USD 48.000 / año | USD 48.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Navegación / comunicaciones | Navegación, cartas y comunicaciones; seguimiento documental en gestión. | F | USD 18.000 / año | USD 18.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Provisión de mantenimiento por calendario | Inspecciones anuales y trabajos temporales fuera del mantenimiento horario. | F | USD 35.000 / año | USD 35.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Combustible | Consumo declarado multiplicado por precio del combustible correcto. | V | 80 US gal/h × USD 7,04 / US gal | USD 112.640 | Contabilizado una sola vez aquí | Calculado con datos explícitos [34] |
| Aceite / consumibles | Lubricantes y consumibles ordinarios, sin catering de misión. | V | USD 20,00 / hora de vuelo | USD 4.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Mantenimiento rutinario por horas | Trabajo y piezas de uso, sin calendario ni grandes revisiones. | V | USD 550,00 / hora de vuelo | USD 110.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Reserva de revisión de motores | Provisión para trabajos futuros del motor, no factura pagada este año. | V | USD 350,00 / hora de vuelo | USD 70.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Reserva de rotor / transmisión | Provisión para palas, transmisiones y componentes dinámicos. | V | USD 350,00 / hora de vuelo | USD 70.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Reparaciones imprevistas | Imprevistos ordinarios fuera de rutina y revisiones. | V | USD 200,00 / hora de vuelo | USD 40.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Aterrizaje / asistencia / viajes | Aterrizajes exteriores, asistencia y viajes de tripulación, sin repetir tasas horarias. | M | USD 175 × 200 / tramo de una hora | USD 35.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Total | F + 200 × V + M | USD 1.127.640 | Calculado con datos explícitos | [34] [35] [36] [40] |
Incertidumbre modelizada a 200 h
USD 972.326 – USD 1.331.304
Volver al índice6. Grandes helicópteros VIP
Comprar juntos cabina terminada y plataforma operativa. ACH160, AW139 VIP y ACH175 difieren en volumen/soporte. Revisar acústica, clima, equipaje y masa instalada; una imagen no prueba aprobación.
Airbus ACH160
ACH160 es la oferta corporativa H160: dos Safran Arrano, cinco palas Blue Edge, rotor carenado inclinado y ruedas. Dos pilotos/seis pasajeros elegidos frente a hasta diez. ACH publica máximo 155 kt y 460 nm; confirmar reservas/equipo. Line, Lounge, Exclusive son interiores, no tipos nuevos. Precio terminado actual no establecido.
| Propulsión | Configuración elegida: pilotos + pasajeros = total | Crucero publicado | Alcance publicado | Masa máxima de despegue |
|---|---|---|---|---|
| 2 turbinas Safran Arrano | 2 + 6 = 8 | 155 kt / 287 km/h | 460 nm / 852 km | 6.050 kg |
Leonardo AW139 VIP
AW139 VIP comparte motores y plataforma AW139. Se eligen dos pilotos/seis plazas club; oferta VVIP 2013 distinta con siete pasajeros, 2.500 horas y precio a consultar. Confirmar aprobación, insonorización, equipaje, edad del acabado y componentes. Reparación personalizada añade al mantenimiento. Rigen condiciones AW139, sin inventar alcance por el cuero.
| Propulsión | Configuración elegida: pilotos + pasajeros = total | Crucero publicado | Alcance publicado | Masa máxima de despegue |
|---|---|---|---|---|
| 2 turbinas Pratt & Whitney Canada PT6C-67C | 2 + 6 = 8 | 165 kt / 306 km/h | 641 nm / 1.187 km | 6.400 kg |
Airbus ACH175
ACH175 es H175/EC175 B corporativo, dos PT6C-67E. Dos pilotos/ocho pasajeros según Exclusive documentado. ACH: máximo 151 kt y 613 nm; cifras offshore H175 difieren. Ventanas grandes y asientos personalizados documentados. Límites de equipaje, equipo, reservas y precio acabado exigen propuesta particular; precio USD actual no establecido.
| Propulsión | Configuración elegida: pilotos + pasajeros = total | Crucero publicado | Alcance publicado | Masa máxima de despegue |
|---|---|---|---|---|
| 2 turbinas Pratt & Whitney Canada PT6C-67E | 2 + 8 = 10 | 151 kt / 280 km/h | 613 nm / 1.135 km | 7.800 kg |
Referencia del presupuesto: AW139 VIP
AW139 VIP, 2018–2023; 2 pilotos + 6 plazas club; acabado acústico/clima; casco $16.000.000, distinto de valoración utilitaria.
AW139 VIP comparte familia AW139. El acabado cambia exposición, no identidad del tipo. Confirmar opciones, impuestos, entrega y terminación aprobada; un aparato sin completar no cuesta lo mismo que un VIP terminado.
Presupuesto de referencia, no media estadística de toda la categoría
| Partida | Cobertura | Base | Tarifa / cálculo | Importe anual a 200 h | Tratamiento / sin duplicaciones | Fuente / cálculo |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Sueldos de pilotos + cargas laborales | Disponibilidad profesional, cargas laborales y cobertura habitual de vacaciones. | F | USD 407.758 / año (190440 + 123220) × 1.30 | USD 407.758 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización [35] |
| Formación recurrente | Formación, pruebas, reconocimientos y viajes a simulador cuando proceda. | F | USD 60.000 / año | USD 60.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Hangar / base | Almacenamiento interior y acceso a base; gestión no incluida. | F | USD 72.000 / año USD 6.000 / mes | USD 72.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Seguro de casco + responsabilidad | Daños de casco y responsabilidad; experiencia y límites afectan primas. | F | USD 175.000 / año Valor de casco supuesto: USD 16.000.000; 1.0% + 15000 | USD 175.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Gestión / registros | Administración, registros y planificación; sin mano de obra de mantenimiento. | F | USD 72.000 / año | USD 72.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Navegación / comunicaciones | Navegación, cartas y comunicaciones; seguimiento documental en gestión. | F | USD 30.000 / año | USD 30.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Provisión de mantenimiento por calendario | Inspecciones anuales y trabajos temporales fuera del mantenimiento horario. | F | USD 60.000 / año | USD 60.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Combustible | Consumo declarado multiplicado por precio del combustible correcto. | V | 129 US gal/h × USD 7,04 / US gal | USD 181.632 | Contabilizado una sola vez aquí | Calculado con datos explícitos [34] |
| Aceite / consumibles | Lubricantes y consumibles ordinarios, sin catering de misión. | V | USD 30,00 / hora de vuelo | USD 6.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Mantenimiento rutinario por horas | Trabajo y piezas de uso, sin calendario ni grandes revisiones. | V | USD 800,00 / hora de vuelo | USD 160.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Reserva de revisión de motores | Provisión para trabajos futuros del motor, no factura pagada este año. | V | USD 500,00 / hora de vuelo | USD 100.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Reserva de rotor / transmisión | Provisión para palas, transmisiones y componentes dinámicos. | V | USD 450,00 / hora de vuelo | USD 90.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Reparaciones imprevistas | Imprevistos ordinarios fuera de rutina y revisiones. | V | USD 250,00 / hora de vuelo | USD 50.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Aterrizaje / asistencia / viajes | Aterrizajes exteriores, asistencia y viajes de tripulación, sin repetir tasas horarias. | M | USD 250 × 200 / tramo de una hora | USD 50.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Total | F + 200 × V + M | USD 1.514.390 | Calculado con datos explícitos | [34] [35] [36] [41] |
Incertidumbre modelizada a 200 h
USD 1.288.427 – USD 1.809.403
Volver al índice7. Helicópteros de ultra lujo / VVIP
Cabinas ACH175/S-92 personalizadas exigen requisitos precisos. Mayor tamaño no implica dormitorio, baño ni aprobación para yate. Importan hangar, soporte y capacidad del aterrizaje para aparatos pesados.
Airbus ACH175 VVIP
ACH175 VVIP describe aquí terminación personalizada, no familia certificada aparte ni nombre oficial separado verificado. Dos pilotos/seis pasajeros en lugar de ocho priorizan espacio. Motores/prestaciones siguen ligados a plataforma y peso de acabado. No se establecieron alcance VVIP certificado ni precio público separados. Materiales, acústica y recambios de cabina cambian costes.
| Propulsión | Configuración elegida: pilotos + pasajeros = total | Crucero publicado | Alcance publicado | Masa máxima de despegue |
|---|---|---|---|---|
| 2 turbinas Pratt & Whitney Canada PT6C-67E | 2 + 6 = 8 | 151 kt / 280 km/h | 613 nm / 1.135 km | 7.800 kg |
Sikorsky S-92A Executive
S-92 Executive exige identificar A/A+. Presupuesto: S-92A antiguo, dos pilotos/diez pasajeros, sin ventajas A+ de transmisión/masa. El folleto enlazado no fue accesible íntegramente; cifras indexadas sin verificar quedan fuera de tabla. Anuncio 2026 confirma actividad A+. Precio terminado no divulgado; comprobar cabina, equipaje, variante motor y mantenimiento.
| Propulsión | Configuración elegida: pilotos + pasajeros = total | Crucero publicado | Alcance publicado | Masa máxima de despegue |
|---|---|---|---|---|
| 2 turbinas GE CT7-8A | 2 + 10 = 12 | No divulgado públicamente | No divulgado públicamente | No divulgado públicamente |
Referencia del presupuesto: S-92A Executive
S-92A Executive, 2015–2023; 2 pilotos + 10 pasajeros; acabado civil; casco $25.000.000. No es presupuesto técnico A+.
El anuncio de 2026 trata mejoras A+, sin ventajas automáticas para A antiguos. Seguro supuesto: responsabilidad $25M y casco 1,0 % más $25.000 de responsabilidad; sin cotización suscrita.
Presupuesto de referencia, no media estadística de toda la categoría
| Partida | Cobertura | Base | Tarifa / cálculo | Importe anual a 200 h | Tratamiento / sin duplicaciones | Fuente / cálculo |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Sueldos de pilotos + cargas laborales | Disponibilidad profesional, cargas laborales y cobertura habitual de vacaciones. | F | USD 549.354 / año (232140 + 190440) × 1.30 | USD 549.354 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización [35] |
| Formación recurrente | Formación, pruebas, reconocimientos y viajes a simulador cuando proceda. | F | USD 80.000 / año | USD 80.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Hangar / base | Almacenamiento interior y acceso a base; gestión no incluida. | F | USD 120.000 / año USD 10.000 / mes | USD 120.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Seguro de casco + responsabilidad | Daños de casco y responsabilidad; experiencia y límites afectan primas. | F | USD 275.000 / año Valor de casco supuesto: USD 25.000.000; 1.0% + 25000 | USD 275.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Gestión / registros | Administración, registros y planificación; sin mano de obra de mantenimiento. | F | USD 108.000 / año | USD 108.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Navegación / comunicaciones | Navegación, cartas y comunicaciones; seguimiento documental en gestión. | F | USD 45.000 / año | USD 45.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Provisión de mantenimiento por calendario | Inspecciones anuales y trabajos temporales fuera del mantenimiento horario. | F | USD 100.000 / año | USD 100.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Combustible | Consumo declarado multiplicado por precio del combustible correcto. | V | 178 US gal/h × USD 7,04 / US gal | USD 250.624 | Contabilizado una sola vez aquí | Calculado con datos explícitos [34] |
| Aceite / consumibles | Lubricantes y consumibles ordinarios, sin catering de misión. | V | USD 50,00 / hora de vuelo | USD 10.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Mantenimiento rutinario por horas | Trabajo y piezas de uso, sin calendario ni grandes revisiones. | V | USD 1.100,00 / hora de vuelo | USD 220.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Reserva de revisión de motores | Provisión para trabajos futuros del motor, no factura pagada este año. | V | USD 700,00 / hora de vuelo | USD 140.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Reserva de rotor / transmisión | Provisión para palas, transmisiones y componentes dinámicos. | V | USD 650,00 / hora de vuelo | USD 130.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Reparaciones imprevistas | Imprevistos ordinarios fuera de rutina y revisiones. | V | USD 350,00 / hora de vuelo | USD 70.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Aterrizaje / asistencia / viajes | Aterrizajes exteriores, asistencia y viajes de tripulación, sin repetir tasas horarias. | M | USD 375 × 200 / tramo de una hora | USD 75.000 | Contabilizado una sola vez aquí | Supuesto de planificación ALVAU MAGAZINE; no es una cotización |
| Total | F + 200 × V + M | USD 2.172.978 | Calculado con datos explícitos | [34] [35] [36] [42] |
Incertidumbre modelizada a 200 h
USD 1.841.066 – USD 2.605.790
Volver al índiceQué incluyen los costes anuales
Tripulación, formación y hangar financian disponibilidad incluso sin vuelo. Límites de responsabilidad, poca experiencia y territorio cambian primas. Robinson aporta ejemplos publicados; otras primas son supuestos, no cotizaciones.
El mantenimiento sigue horas, ciclos y calendario. Provisiones de calendario y trabajos horarios están separados por definición. Conciliar programas antes de comprar: trabajo de motor cubierto no puede reservarse dos veces.
Las reservas distribuyen gasto futuro, no facturas actuales. El flujo puede ser bajo hasta el evento y mucho mayor después. Una compra cercana a revisión necesita calendario real; se supone mantenimiento al día, no atrasos sin valorar.
Combustible por hora en vuelo. Consumo medio publicado es estimativo; marcha en tierra no es tiempo de vuelo. Contrastar registros reales motor/bloque. Sin conversión precisa entre contadores; ralentí o tramos cortos requieren recálculo.
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Cómo cambian los costes con las horas
Se mantienen aparato, cabina y política de tripulación a 100, 200 y 400 horas. F permanece fijo dentro de esta plantilla; M sigue tramos de una hora. En Robinson se toma la mayor provisión entre acumulación horaria y mínimo de calendario. Otras provisiones quedan en F. Sin mínimos de programa ni turnos adicionales ocultos; umbrales reales pueden provocar saltos.
| Referencia del presupuesto | 100 h — Presupuesto anual / Coste efectivo por hora de vuelo | 200 h — Presupuesto anual / Coste efectivo por hora de vuelo | 400 h — Presupuesto anual / Coste efectivo por hora de vuelo |
|---|---|---|---|
| R44 Raven II | USD 252.752 USD 2.527,52 / h | USD 277.354 USD 1.386,77 / h | USD 351.434 USD 878,59 / h |
| R66 NxG Riviera | USD 297.569 USD 2.975,69 / h | USD 341.979 USD 1.709,90 / h | USD 441.081 USD 1.102,70 / h |
| H125 / AS350 B3e | USD 413.886 USD 4.138,86 / h | USD 522.586 USD 2.612,93 / h | USD 739.986 USD 1.849,97 / h |
| H135 T3H | USD 563.151 USD 5.631,51 / h | USD 742.207 USD 3.711,04 / h | USD 1.100.319 USD 2.750,80 / h |
| H145 D3 | USD 906.820 USD 9.068,20 / h | USD 1.127.640 USD 5.638,20 / h | USD 1.569.280 USD 3.923,20 / h |
| AW139 VIP | USD 1.195.574 USD 11.955,74 / h | USD 1.514.390 USD 7.571,95 / h | USD 2.152.022 USD 5.380,06 / h |
| S-92A Executive | USD 1.725.166 USD 17.251,66 / h | USD 2.172.978 USD 10.864,89 / h | USD 3.068.602 USD 7.671,51 / h |
R44 combina datos del fabricante, precio local abierto y supuestos marcados. Reconstruye 200 horas sin multiplicar el total de 500 horas del fabricante. A 100 horas, el complemento de calendario evita infradotación. Un propietario piloto comparable podría restar $160.186 de empleo; formación, seguro y tiempo propio no remunerado siguen contando.
Más allá del precio de compra
Compra, inspección independiente, títulos/cargas, depósito, entrega, importación e impuestos son puntuales fuera de F/V/M. Importes particulares no disponibles: excluidos explícitamente, no cero. Aparato sin terminar exige presupuesto aprobado de acabado, plazo y peso separados.
Intereses/comisiones son coste económico; principal devuelve capital. Ejemplo sin deuda añade supuestos de depreciación anual 4 % y oportunidad 5 % sobre valor casco/proxy de compra. No predicen reventa/rentabilidad. No se suman intereses, principal ni beneficios fiscales adicionales.
Defectos extraordinarios fuera de reservas, paradas largas, transporte sustitutivo y viajes internacionales atípicos necesitan contingencia distinta. Pintura/interiores son inversión. Un precio bajo puede trasladar coste a mantenimiento inmediato. Obtener asesoría fiscal/financiera de la jurisdicción antes de comprometerse.
| Referencia del presupuesto | Valor de casco supuesto | 4% / año | 5% / año | Coste económico ilustrativo |
|---|---|---|---|---|
| R44 Raven II | USD 646.000 | USD 25.840 | USD 32.300 | USD 335.494 |
| R66 NxG Riviera | USD 1.777.500 | USD 71.100 | USD 88.875 | USD 501.954 |
| H125 / AS350 B3e | USD 3.250.000 | USD 130.000 | USD 162.500 | USD 815.086 |
| H135 T3H | USD 5.000.000 | USD 200.000 | USD 250.000 | USD 1.192.207 |
| H145 D3 | USD 9.000.000 | USD 360.000 | USD 450.000 | USD 1.937.640 |
| AW139 VIP | USD 16.000.000 | USD 640.000 | USD 800.000 | USD 2.954.390 |
| S-92A Executive | USD 25.000.000 | USD 1.000.000 | USD 1.250.000 | USD 4.422.978 |
Elegir el helicóptero adecuado
- Definir masas reales de personas/equipaje, ruta, reservas, temperatura estival y límites del sitio. Un operador debe validar carga/prestaciones del aparato concreto.
- Precompra independiente con registros completos, daños, tiempo, ciclos, fichas y vida residual horaria/calendario. Conciliar tiempo anunciado con documentos.
- Confirmar servicio autorizado cercano, plazos de piezas, hangar y transferencia del programa. Pedir calendario de caja a cinco años, no solo reserva horaria.
- Ajustar cualificación, formación y aceptación escrita del seguro. Revisar aprobación visual/instrumental de la configuración; motores no la demuestran.
- Verificar permisos, ruido, dimensiones, resistencia y meteorología. Tejado, yate, hotel o finca no son automáticamente lugares autorizados.
- Comparar propiedad privada, gestión y chárter separadamente. Definir disponibilidad, sustitución y responsabilidades antes de totales. Precio y lujo no clasifican seguridad.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el mínimo de compra creíble?
El encargo empieza en $100.000, sin acreditar un mínimo para un aparato al día. Base R22 2026 del distribuidor $375.000. En usados baratos, comprobar componentes/calendario; proyectos o aparatos próximos a revisión son compras diferentes.
¿Cuánto cuesta la propiedad anual?
Usar siete referencias, no un porcentaje universal. Incluyen personal, hangar, seguro y reservas a 200 horas, sin financiación/adquisición. Cotizaciones reales y estado pueden cambiar el cálculo.
¿Una turbina siempre aporta comodidad?
No. R66 y Bell 505 siguen siendo cinco plazas compactas. Geometría, acabado, vibración, clima y carga ocupada son factores distintos.
¿Dos motores garantizan instrumentos o seguridad?
No. Aprobación depende del aparato, tripulación y operación. Redundancia tiene importancia técnica, sin clasificación universal ni promesa de todo tiempo.
¿Puede el propietario piloto ahorrar el sueldo?
Cualificado y asegurado, puede evitar ese empleo, pero aporta tiempo sin pagar y financia formación. Seguro y límites pueden variar: escenario separado.
¿Por qué baja el coste efectivo con más horas?
Los fijos se reparten. El gasto anual sigue aumentando; calendario, mínimos, componentes o personal pueden romper la linealidad.
¿Son fotografías de helicópteros en venta?
No. Las 16 escenas son ilustraciones originales de IA de conceptos ficticios. No documentan ofertas reales, interiores aprobados, equipo instalado ni respaldo del fabricante.
Una compra guiada por la misión
Elegir el helicóptero menor adecuadamente equipado que cumpla la misión con soporte presupuestado defendible. Obtener evidencia técnica, aseguradora y de acabado particular antes de tratar un precio como oportunidad. ALVAU MAGAZINE recomienda ALVAU para iniciar la búsqueda; confirmar disponibilidad directamente con el vendedor.
Explorar ALVAUFuentes y evidencia
Fuentes abiertas o comprobadas el 17 de octubre de 2026. Se distinguen fabricante, anuncios particulares, historia y supuestos ALVAU MAGAZINE. El mantenimiento anunciado sigue siendo declaración del vendedor. Documentos antiguos fechados y accesos íntegros imposibles señalados. Solo datos; no se reproducen fotos de fuentes.
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